La
bestialité, la puissance,
la domination, l'extreme... Ces
mots ne suffisent pas pour définir
la nouvelle ZZR 1400. Il y a pourtant
un qui s'inscrit sur les visages
de ceux qui la découvrent
: impressionnant ! La première
ZZR 1100 procura le même chic
au début des années
90, car doté d'une puissance,
d'une vitesse et d'une ligne exceptionnelles.
La 1200 apparue il y a peu n'avait pas vraiment
repris le flambeau et c'est la ZX-12
R qui occupait la place de la  grosse sportive très généreusement
motorisée. Pour 2006, la
ZZR devient 1400 et s'annonce tout
simplement comme la Kawasaki la
plus puissante jamais construite.
C'est clair, les ingénieurs
ont grave pété un
plomb...
D'ailleurs,
la ligne de la 1400 résume
très bien l'objectif de cette
moto : être LE monstre de
la route, la grosse sportive la
plus rapide, la plus forte, la plus
incroyable. L'impression de puissance
est omniprésente, de la bouche
d'admission d'air béante
aux ouïes de ventilation rainurées
jusqu'aux clignos intégrés
dans la coque arrière. Le
regard à lui seul est saisissant,
sorte de faciès d'un animal
sorti de l'imagination de Jules
Verne. Chaque détail, chaque
trait de dessin semble être
optimisé pour la vitesse.
Des stries semblables à celles
que l'on retrouve dans l'aéronautique
(Kawasaki possède d'ailleurs
un important département
dans ce domaine) sont présentent
sur les montants du garde-boue,
dans les flancs des ouïes du
carénage et même sur
les tiges qui tiennent des rétros
ultra profilés.
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 Galerie d'images |
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Fourche inversée de 43 mm,
étriers de frein radiaux
et disques de frein à pétales,
quasiment un train avant d'hypersportive
qui aura la lourde tache de guider
ce fauve surmotorisé. Le
bouilleur cube 1352 cm3 et accroche
la barre des 200 ch (en dynamique avec l'air forcé). Hayabusa, ZX-12
R et CBR
1100 XX vont se retrouver relégués
au rang de poisson-pilotes à
coté de ce requin blanc du
bitume. Les 300 km/h seront atomisés
et tous les repères établis
par la sulfureuse GSX-R
1300 sérieusement bouleversés.
Toute cette furie sera maîtrisée
par un châssis doté
d'une armature monocoque de dernière
évolution. Monté très
en avant et de manière rigide
dans le cadre, le moteur est conçu
pour éliminer au maximum
les vibrations, offrir un couple
monumental mais aussi très
utilisable et linéaire, avec
un gros coup de patate une fois
passé les 6 000 tr/mn.
Kawa
compte également réalisé
un tour de force en proposant un
engin à la poursuite de la
vitesse du son tout en le dotant
d'une réelle et quotidienne
facilité d'utilisation. "Une
position de conduite détendue",
voila comment l'usine qualifie l'espace
dévolu au pilote de la ZZR
1400. Celui-ci pourra contrôler
les infos de la machine grâce
à 2 cadrans analogiques (compte-tours
et vitesse) surplombés d'une
fenêtre digitale dotée
de multiples renseignements. Esperons
qu'il y ait marqué en gros
au centre du tableau de bord "Gaffe
à ne pas fondre un plomb
!". Avec cette machine de dingue,
ce sera mission impossible car elle
va nous faire terriblement envie.
2008 permet à la ZZR 1400 de se remettre un peu au goût du jour. Pas de modif esthétiques mais des améliorations moteur visant à se conformer aux normes Euro 3, réduire les bruits mécaniques et optimiser le rendement. Kawa annonce une puissance maximale augmentée, une courbe de puissance lissée à mi-régime et un couple renforcé à bas-régime.
Si seulement ils pouvaient supprimer le bridage qui castre le moteur dans cette plage de régime... Bridée en bas pour ne pas déborder le pilote et bridée en haut par la loi française, la ZZR 1400 n'a pas les atouts pour s'exprimer pleinement. Heureusement que pour le circuit (uniquement), il existe des déverrouilleurs électroniques pour montrer le vrai visage de la ZZR.
M.B - photos constructeur |
