La fin d'une époque... La première moto "low-cost", roadster simple, suffisamment puissant et au rapport qualité/prix/prestations imbattable, se voit transformée pour 2007. Suzuki garde la même recette de moto super accessible en modifiant surtout le coeur de la Bandit - fini le vieux moulin refroidi par air et huile. Comme sa grande soeur (à moins que ce ne soit l'inverse), la GSF troque son antique moulin pour une mécanique moderne, propre, plus puissante, injectée, et surtout, à refroidissement liquide.
L'ancienne Bandit 650 ne pouvait pas passer Euro 3. Et Suz ne pouvait pas se passer du modèle le plus important de sa gamme (avec les GSX-R) qui tient encore et toujours la dragée haute sur le marché. Avec ce nouveau bloc, le roadster phare d'Hammamatsu repart pour une longue période de sérénité. Tout neuf, compact, reprenant les mêmes cotes course/alésage de la 650 à carbus, le 4 cylindres devrait gagner en puissance tout en se tenant à carreaux au niveau pollution. Avec l'injection, la combustion sera mieux maîtrisée, surtout à froid ; tandis que le système Pulsed-air s'occupera des gaz non brûlés. Enfin, l'échappement catalysé finira de dépolluer l'expiration du propulseur. Faudra se méfier de ce nouvel échappement (apparemment le même que celui de la Bandit 1250) lors des faufilades en ville, vu son gabarit sacrement imposant.
Avec une zone rouge à 12 500 trs/mn, des corps d'injection de 36 mm et des conduits d'admission redressés équipés de double papillons, la mécanique profite d'un joli transfert technologique, gage de prestations revues largement à la hausse. Suzuki annonce sans sourciller plus de souffle, d'agrément et d'aisance. Ce qui devrait permettre de ne pas sentir la bonne dizaine de kilos pris par la Bandit 2007.
L'essentiel des modifications ayant porté sur le moteur, le prix de la Bandit 2007 ne devrait pas subir de hausse vertigineuse. Châssis et confort n'étant pas obsolète, la GSF 650 n'évolue que sur des points de détails (comme la couleur des cabochons de clignotants) et préserve des atouts de choix, tels la hauteur de selle et de guidon réglables. Si en plus elle reste affichée entre 6 000 et 6 500 € (suivant la version), la Bandit n'a pas fini de vandaliser la concurrence.
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