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Juste une mise au point

Suzuki GSF 650 Bandit N et S
 
Suzuki

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005

Roadster
Fiche créée le 11/01/2010
Suzuki GSF 650 Bandit N et S

           CBF 600, Fazer, Z 750, Hornet, ZR-7, SVN... La bandit ne compte plus les allumeuses avec qui elle doit rivaliser sur le marché du roadster de moyenne cylindrée. Elle caracole toujours en tête des ventes en France mais commence à vieillir. Un petit lifting ne lui fera que du bien. Suzuki s'y emploie pour la livrée 2005 et compte en profiter pour remédier à son principal défaut : son caractère trop creux à bas et mi-régimes. Comment y parvenir ? Avec un nouveau moteur ?
Eh non. Il s'agit toujours du bon vieux bloc refroidi par air et huile qui occupe le cadre double berceau tubulaire de la GSF. Mais pour l'occasion, sa cylindrée est montée à 656 cm3 par une augmentation de 3 mm de l'alésage. La puissance demeure à 78 canassons tandis que le couple gagne 1 mkg obtenu à un régime inférieur de 2 000 tours par rapport à l'ancien bloc. Voila de quoi bien améliorer l'agrément de conduite.
Esthétiquement, le roadster N ne bénéficie que de légères retouches. Un petit capotage assure la liaison entre le phare et les compteurs, des écopes se logent entre le radiateur et le réservoir, l'échappement n'est plus biseauté, la coque arrière est affinée et les caches latéraux (derrière les carbus) modifiés. Les changements les plus flagrants sont la nouvelle selle qui peut désormais se régler en hauteur et l'apparition d'un ABS. Pour la routière S, le tête de fourche reçoit un nouvel optique et de nouveaux rétroviseurs.

           N'allez pas croire que Suzuki s'est contenté d'un coup de peinture noire sur le moteur et d'un pot de yaourt de cubage supplémentaire pour renouveler son best-seller. Le vieux bloc des anciennes GSX-R n'a pas fini sa carrière, loin de là. Et ses dernières modifications lui donnent encore quelques années de soleil. En plus de l'augmentation de l'alésage, les chemises reçoivent un traitement spécial, les pistons et les segments sont revus, et le nouveau diagramme de distribution s'occupe d'améliorer le couple aux régimes usuels.
10 ans, ça se fête, et la Bandit 650 souffle ses bougies en balayant les performances de son aïeule. Au jeu des reprises (cruel pour les 4 cylindres « mid-size »), la 650 laisse sur place la 600. A n'importe quel régime, la GSF 2005 prend allégrement le large. Quand l'ancienne peine, la nouvelle s'envole. Il suffit de se caler sur le dernier rapport et de visser pour constater l'énorme différence. La 650 répond dès 3000 tr/mn, en vous faisant sentir qu'elle a bien plus de coffre. La Bandit 2000-2004, elle, essaye désespérément de trouver des watts. Peine perdue, elle n'en a que dans les tours.

SUZUKI GSF 650 BANDITEt même dans les envolées du compte-tours, la 2005 n'a pas de leçon à recevoir. Elle offre la même puissance que la 600 mais le couple maxi est plus important et disponible bien plus tôt. Résultat, un moteur bien plus agréable, plus rond et moins agressif, bien que toujours rageur à l'approche de la zone rouge. Le roadster Suz gagne déjà de précieux points.
Et elle enfonce le clou au chapitre du comportement routier. La fourche semble la même mais ça a bien changé dans les tubes. Meilleur gestion de l'hydraulique, réglage de la précharge, optimisation des ressorts, la vieille Bandit est dégoûtée ; elle vient de recevoir le coup de grâce. Avec son train avant manquant de fermeté et qui ne supporte pas de vieillir, elle sait qu'elle ne peut lutter. Pas de pitié pour les croissants ! La Bandit 650 est tonique, sûre de son avant plus rigoureux où s'accroche une chaussure sport. Chipotons : la nouvelle GSF est un chouïa moins alerte du fait d'un pneu avant un peu plus haut, mais elle se rattrape par sa stabilité bien meilleure, son freinage qui enfin trouvé du mordant (eh, miss SV, fais péter tes plaquettes et tes disques..!), et sa monte pneumatique de très bonne facture.
Si la Suz fait des efforts en proposant une selle et un guidon réglables, on peut trouver dommage la disparition des beaux compteurs chromés. Les nouveaux, même si le droit est entièrement digital, ne suscitent pas autant d'enthousiasme.

           Avec un moteur plus plein et une dynamique améliorée, la Suzuki GSF 650 compte bien garder sa place dans le top des ventes en France. Non seulement ça s'annonce bien, mais avec un tarif qui dépasse à peine les 6 000 €, la Bandit va très certainement continuer son hold-up.

M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de M. Levivier - Moto-journal n° 1 643
photos constructeur)

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Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005

Suzuki GSF 650 Bandit N et S
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 770 / 790 mm
  • Longueur : 2110 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1090 / 1235 mm
  • Empattement : 1440 mm
  • Poids à sec : 201 / 204 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 126 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • 4 carbus Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 656 cc (65.5 x 48.7 mm)
  • 78 ch à 10200 tr/min
  • 6.5 mkg à 7500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.58 kg/ch
  • Moto bridable à 34ch pour le permis A MTT1
Ce qu'il faut retenir de la

Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005

Les plus
  • Moteur plus généreux
  • Plus de couple
  • Freinage
  • Selle réglable
Les moins
  • Retouches timides
  • Compteurs tristes
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