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Yamaha 300 YZF-R3

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Yamaha

Yamaha 300 YZF-R3 2015

Sportive
Fiche créée le 16/10/2014
Yamaha 300 YZF-R3

          YZF-R3 ! Une nouvelle R, ça ne passe jamais inaperçu dans la galaxie motarde. Le sport chez Yamaha, ce n'est pas de la rigolade. Depuis les R1 et R6, c'est du radical, de l'adrénaline en perfusion, du sans compromis. Avec la R7, on a basculé dans le Superbike pur. Puis, le temps vint que le peuple des 1/8ème de litre connaisse le style avec l'YZF-R 125. De quoi satisfaire tous les appétits.
Enfin presque. De la 125 animée par 15 poneys à la R6 pistarde au taquet avec près de 130 unités dans le bouilleur, il y a un sacré gouffre. Jusqu'à la R3 ! Enfin une sportive provocante, accessible mais pas radicale ; avec quelques watts dans la juste mesure.

          Ceux qui suivent l'actu de l'Asie auront un goût de déjà-vu. Et pour cause : elle reprend trait pour trait le design de la R25, sportive 2 et demi destinée aux pays émergents. Qu'à cela ne tienne... cette YZF-R3 possède bel et bien les gènes de la famille R. Elle est inspirée, tendue, presque nerveuse, dotée d'un design valorisant et d'une personnalité saillante. Même pas démarré que ça sent le squale frétillant. Une sportive, ce n'est pas que des chevaux et des chronos ; c'est cette envie qu'elle provoque. Cette petite impertinente donne vraiment envie qu'on s'intéresse à elle.

          R3 pour 3 cylindres ?!? Non, pour son niveau de cylindrée. En débarquant après les autres (Honda CBR 300, Kawasaki 300 Ninja et KTM RC 390, cette machine se doit d'offrir du répondant. Yam lui donne ainsi un gros 300 ; 321 cm3 pour être précis. Très super-carré avec des cotes de 68 par 44.1 mm, l'inédit bicylindre crache un joli 42 chevaux à 10 750 tr/mn. Coté couple, pas de quoi arracher mais une valeur correcte de 3 mkg à 9 000 tr/mn. Question chiffres, ses watts lui permettent de taquiner la KTM (44 ch), provoquer la Kawa (39 ch) et carrément enfumer la Honda (30 ch). Si cette dernière arrive un jour dans l'hexagone...
Moyenne YZF ne signifie pas pour autant moyenne technologie. On trouve une bonne partie de l'ingénierie Yam dans ce moulin : injection, double ACT, multisoupapes, pistons forgés, bielles cémentés, cylindre Diasil (technologie Yam intégrant 20% de silicone dans l'aluminium), présence de seulement un poussoir et une pastille entre chaque came et soupape, balancier d'équilibrage et décalage des cylindres comme chez les moteurs des MT-07 et MT-09.
Faisons plus simple : la R3 vous donnera trois fois plus de patate que l'YZF-R 125 avec 29 kilos de plus seulement à charrier. Yam l'annonce à 169 kilos toute mouillée.

          C'est quasi le poids de la R6 à sec. Mais la R3 ne vous offrira pas autant de raffinements que la pistarde au niveau châssis. Bon, vous n'avez pas besoin non plus d'une partie-cycle digne d'un engagement en SuperSport. Une conception plus classique autant qu'éprouvée fera parfaitement l'affaire. Des tubes en acier de 35 mm sont soudés suivant un traditionnel schéma de type Diamant. Pour flatter le proprio, quelques comparaisons techniques sont mises en avant par Yamaha. Comme le choix d'un long bras oscillant de 573 mm, permettant au châssis de la R3 de bénéficier du même rapport bras oscillant/empattement que la R1 2014.
La R3 est suspendu par une fourche de 41 mm, absoute de tout réglage et un amorto de type Monocross directement fixé sur le bras oscillant. Question freins, on trouve du matos plus typé routière-GT sur pure sportive. L'ABS est en série, surveillant un disque par roue. La galette avant mesure 298 mm et son étrier est un double piston ; l'arrière compte sur un 220 mm et un seul piston.

          Aspect sportif total ne devrait pas rimer avec racing pour cette R3. Avec des demi-guidons placés au-dessus du té de fourche, une hauteur de selle réduite (780 mm) et des suspensions somme toute basiques, la moyenne YZF semble privilégier les bonnes balades à rythme enjoué et une position de conduite sport-GT. Un tableau de bord complet est aussi de la partie, avec jauge à essence, indicateur de rapport engagé, shiftlight et compteur de vitesse numérique ; une aiguille viendra s'occuper de vous donner le régime moteur.

          En venant occuper une place stratégique dans le secteur prisé des 250 / 300 des pays émergents, la Yamaha YZF-R3 vient y ajouter la célèbre patte R, synonyme de circuit et de prestige sportif. Son bicylindre contient ce qu'il faut pour assurer un minimum de perfs, et sa silhouette est des plus réussies. En France, le succès sera à la hauteur de l'intérêt pour cette catégorie. Colin Edwards, lui, y croit complètement à fond.

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L'aspect technique de la

Yamaha 300 YZF-R3 2015

Yamaha 300 YZF-R3
  • Chassis :
  • Cadre : en acier de type diamond
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2090 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1135 mm
  • Empattement : 1380 mm
  • Poids en ordre de marche : 169 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 /70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 321 cc (68 x 44.1 mm)
  • 42 ch à 10750 tr/min
  • 3 mkg à 9000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha 300 YZF-R3 2015

Les plus
  • Silhouette sportive
  • Inédit bicylindre
Les moins
  • Faible succès de ce type de cylindrée
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