Fiche moto Yamaha300 YZF-R3 2015 Pour trancher sans se couper

YZF-R3 ! Une nouvelle R, ça ne passe jamais inaperçu dans la galaxie motarde. Le sport chez Yamaha, ce n'est pas de la rigolade. Depuis les R1 et R6, c'est du radical, de l'adrénaline en perfusion, du sans compromis. Avec la R7, on a basculé dans le Superbike pur. Puis, le temps vint que le peuple des 1/8ème de litre connaisse le style avec l'YZF-R 125. De quoi satisfaire tous les appétits.
Enfin presque. De la 125 animée par 15 poneys à la R6 pistarde au taquet avec près de 130 unités dans le bouilleur, il y a un sacré gouffre. Jusqu'à la R3 ! Enfin une sportive provocante, accessible mais pas radicale ; avec quelques watts dans la juste mesure.

Ceux qui suivent l'actu de l'Asie auront un goût de déjà-vu. Et pour cause : elle reprend trait pour trait le design de la R25, sportive 2 et demi destinée aux pays émergents. Qu'à cela ne tienne... cette YZF-R3 possède bel et bien les gènes de la famille R. Elle est inspirée, tendue, presque nerveuse, dotée d'un design valorisant et d'une personnalité saillante. Même pas démarré que ça sent le squale frétillant. Une sportive, ce n'est pas que des chevaux et des chronos ; c'est cette envie qu'elle provoque. Cette petite impertinente donne vraiment envie qu'on s'intéresse à elle.

R3 pour 3 cylindres ?!? Non, pour son niveau de cylindrée. En débarquant après les autres (Honda CBR 300, Kawasaki 300 Ninja et KTM RC 390, cette machine se doit d'offrir du répondant. Yam lui donne ainsi un gros 300 ; 321 cm3 pour être précis. Très super-carré avec des cotes de 68 par 44.1 mm, l'inédit bicylindre crache un joli 42 chevaux à 10 750 tr/mn. Coté couple, pas de quoi arracher mais une valeur correcte de 3 mkg à 9 000 tr/mn. Question chiffres, ses watts lui permettent de taquiner la KTM (44 ch), provoquer la Kawa (39 ch) et carrément enfumer la Honda (30 ch). Si cette dernière arrive un jour dans l'hexagone...
Moyenne YZF ne signifie pas pour autant moyenne technologie. On trouve une bonne partie de l'ingénierie Yam dans ce moulin : injection, double ACT, multisoupapes, pistons forgés, bielles cémentés, cylindre Diasil (technologie Yam intégrant 20% de silicone dans l'aluminium), présence de seulement un poussoir et une pastille entre chaque came et soupape, balancier d'équilibrage et décalage des cylindres comme chez les moteurs des MT-07 et MT-09.
Faisons plus simple : la R3 vous donnera trois fois plus de patate que l'YZF-R 125 avec 29 kilos de plus seulement à charrier. Yam l'annonce à 169 kilos toute mouillée.

C'est quasi le poids de la R6 à sec. Mais la R3 ne vous offrira pas autant de raffinements que la pistarde au niveau châssis. Bon, vous n'avez pas besoin non plus d'une partie-cycle digne d'un engagement en SuperSport. Une conception plus classique autant qu'éprouvée fera parfaitement l'affaire. Des tubes en acier de 35 mm sont soudés suivant un traditionnel schéma de type Diamant. Pour flatter le proprio, quelques comparaisons techniques sont mises en avant par Yamaha. Comme le choix d'un long bras oscillant de 573 mm, permettant au châssis de la R3 de bénéficier du même rapport bras oscillant/empattement que la R1 2014.
La R3 est suspendu par une fourche de 41 mm, absoute de tout réglage et un amorto de type Monocross directement fixé sur le bras oscillant. Question freins, on trouve du matos plus typé routière-GT sur pure sportive. L'ABS est en série, surveillant un disque par roue. La galette avant mesure 298 mm et son étrier est un double piston ; l'arrière compte sur un 220 mm et un seul piston.

Aspect sportif total ne devrait pas rimer avec racing pour cette R3. Avec des demi-guidons placés au-dessus du té de fourche, une hauteur de selle réduite (780 mm) et des suspensions somme toute basiques, la moyenne YZF semble privilégier les bonnes balades à rythme enjoué et une position de conduite sport-GT. Un tableau de bord complet est aussi de la partie, avec jauge à essence, indicateur de rapport engagé, shiftlight et compteur de vitesse numérique ; une aiguille viendra s'occuper de vous donner le régime moteur.

En venant occuper une place stratégique dans le secteur prisé des 250 / 300 des pays émergents, la Yamaha YZF-R3 vient y ajouter la célèbre patte R, synonyme de circuit et de prestige sportif. Son bicylindre contient ce qu'il faut pour assurer un minimum de perfs, et sa silhouette est des plus réussies. En France, le succès sera à la hauteur de l'intérêt pour cette catégorie. Colin Edwards, lui, y croit complètement à fond.

*****Mise à jour de décembre 2018 :

Yamaha a procédé au rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour deux défauts : l'un du côté des durites de radiateur, l'autre au niveau de sélecteur.

Voici les détails de ces deux rappels :

1 / Durite de radiateur défaillante

En raison de propriétés de matériau non conformes à la suite d’un mauvais processus de durcissement (vulcanisation), une fissure peut apparaitre sur une durite de radiateur et, dans les cas extrêmes, du liquide de refroidissement peut fuir. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer la ou les durites de radiateur.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :
• YZF-R3 modèle 2017 (BR51) dont les numéros de série sont compris entre RH121 0001001 et RH121 0003280.
• YZF-R3 modèles 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006680.
• MT03 modèle 2018 (B9A1) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0001001 et RH125 0005280.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0006640.

Soit, au total 1101 machines concernées pour le marché français.

2/ Ressort de torsion de sélecteur déféctueux

En raison d’un processus de grenaillage insuffisant du ressort de torsion, celui-ci présente une résistance insuffisante. Par conséquent sur certains machines, il peut être difficile de changer de rapport de boite de vitesses. Dans les cas extrêmes, le ressort de torsion peut casser et il sera donc impossible de changer de rapport de boite de vitesses. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer le ressort de torsion.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :

• YZF-R3 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006000.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0004520.

Soit, au total 731 machines concernées pour le marché français.

M.B - Photos et vidéo constructeur