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KawasakiNinja 300 R 2014

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Mininja !

Sportive

Pour succéder à la Ninja 250 R, Kawasaki ne s'est pas embarrassé de compromis. Changer une ampoule par ci ou un cabochon de clignos par là, histoire de parler d'évolutions, ce n'est pas l'actualité de cette petite Kawa. La réalité est plus simple : on change tout : moteur plus gros, design complètement remanié, tableau de bord tout neuf, châssis revu, performances à la hausse. Faites donc place à la Kawasaki Ninja 300 R.

Quel aplomb ! D'emblée, la Ninja 300 R montre qu'elle joue dans une autre cour. Design dynamique et acéré, repose-pieds sport en alu, clignos intégrés dans les flancs, regard de ZX-6 R, bulle flottante type ZX-10 R, carénage et dessins des jantes inspirés de la ZZR 1400 – cette machine s'enhardit de l'aura des gros calibres de Kawa. Rien à redire, ça en jette. De près comme de loin, la mininja (Contraction de mini et ninja, lol) fait plus grosse qu'elle n'est.

Difficile de croire qu'un 300 vit là-dessous. Plutôt 296 cm3 pour être précis. Avec cette louche de cylindrée en plus, la Kawa s'offre de quoi passer en tête de la catégorie, et tenir tête à sa rivale désignée : la Honda CBR 300 R.
Mais quid de ce moteur ? Nouveau twin ou réalésage du 250 ? Simplement un allongement de la course des pistons, ce qui est toujours bon pour le couple. Entre les carters, c'est techno : injection à double papillon et embrayage à glissement contrôlé ; le genre de matos que l'on voit d'habitude sur une supersport. Dans le sens du confort, les motoristes ont optimisé le niveau de vibrations et la dissipation thermique. Les flancs de carénage sont d'ailleurs dessinés pour une meilleure évacuation de la chaleur.
Avec une puissance à l'aube des 40 chevaux, on peut commencer à s'amuser avec cette 300. Tête dans la bulle et rétros rentrés, un jeune pilote devrait accrocher une belle vitesse de pointe, surement suffisante pour bruler le permis. Mais pas de risque : on n'ira vite que sur circuit... L'intérêt principal pour l'utilisation quotidienne, c'est plus de couple et une meilleure accél'.

Oublié le traditionnel et triste tableau de bord à aiguilles type Renault 5. Place à un tout nouveau combiné sport : design aigüe, compte-tours central analogique et affichage déporté numérique. L'écran digital informe sur la vitesse, l'heure, la jauge de carburant, double trip, et offre en bonus un voyant de conduite économique.
Mais pour profiter de tout ça, pas question de garder en l'état la structure de feu la 250. Place à un nouveau cadre, un pneu plus large affichant désormais 140 mm de large, et pis, si on se mettait aussi un ABS. Surprenant, n'est-ce pas ?!? Et pourtant, la Ninja 300 R pourra bel et bien être équipée de l'antiblocage des roues.

Cette Kawasaki Ninja 300 R remplace avec brio la 250, et propose des arguments de choix. Une véritable machine de conquête pour les pays émergents, où la plupart des constructeurs aiguisent des best-sellers dans cette tranche de cylindrée. L'écho ne sera pas aussi percutant dans notre pays, plus friand de cylindrées deux fois plus importantes au minimum. Mais les temps changent, l'énergie mange désormais une grosse part du portefeuille, et ce n'est pas un hasard si de plus en plus de modèles occupent la tranche de 125 à 500 cm3. Mininja, à toi de jouer !

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design valorisant
  • Economique

Lesmoins

  • Cylindrée peu répandue

Tarifs

4 999
Prix neuf
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Ninja 300 R 2014
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 015 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 172 / 174 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 37 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque pétale Ø 290 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
Kawasaki Ninja 300 R 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 132 mm
  • 1 disque pétale Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 296 cc (62 x 49 mm)
  • 39 ch à 11 000 tr/min
  • 2,80 mkg à 10 000 tr/min
  • Compression : 10.6 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la Ninja 300 R 2013 Agrandir ou voir la fiche de la Ninja 300 R 2013

2014

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2015

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Comparer

Comparer la Ninja 300 R face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Ninja 300 R 2014 Non communiqué
KTM RC 390 2014 Non communiqué
Honda CBR 300 R 2014 : 3,30 l/100km

Couple

Kawasaki Ninja 300 R 2014 : 2,80 mkg
KTM RC 390 2014 : 3,60 mkg
Honda CBR 300 R 2014 : 2,90 mkg

Puissance

Kawasaki Ninja 300 R 2014 : 39 ch
KTM RC 390 2014 : 44 ch
Honda CBR 300 R 2014 : 30 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Ninja 300 R 2014 Non communiqué
KTM RC 390 2014 : 3 kg/ch
Honda CBR 300 R 2014 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Ninja 300 R 2014 : 160 km/h
KTM RC 390 2014 : 150 km/h
Honda CBR 300 R 2014 Non communiqué
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

Je la possède depuis 3 ans et c\'est une super moto. Elle fait facilement 300km avec un plein et la v max que j\'ai pu faire est 194 km/h, de quoi s\'amuser ! Répondre à Nocx

Manque d'information

Karasu Modèle 2015
Belle designe. Ce qui m\'a attiré en premier pour un 300 manque d\'information sur le tableau bord. - consommation moyenne d\'essence (km/l ou l/km) - indicateur de rapport engagé c\'est ce qui me freine au niveau de mon choix. Répondre à Karasu

Vraie vitesse Max

La réel vitesse maximal est environs 185 km/h. Répondre à Mike

jeanjean
Je viens de faire 600km avec une Ninja 300 30ème anniv.(2015) Ouai !, c\'est une petit bécane très très sympath. Maniable, rapide, avec une puissance très correcte. Il y a vraiment de quoi s\'amuser. En plus le look est d\'enfer. Je la conseille vivement à tous ceux qui, après les grosses bécanes, aimeraient d\'une machine légère, facile à piloter et pas beaucoup moins puissante dans le coup. Que du plaisir !! Participer à la conversation

Idéale pour débuter

N\'ayant pas d\'expérience en 2 roues, je me suis offert cette petite grenouille verte à l\'âge de 43 ans.(Et oui il n\'y a pas d\'âge !) Je voulais une moto de petite cylindrée, économique et facile pour débuter. Aussi, vais-je apprécier rouler en moto? Et bien, après plusieurs centaines de kms, j\'en suis très satisfait. J\'ai surtout craqué pour sa ligne. Une fois que l\'on ouvre les gaz et que l\'on monte dans les tours, cette petite accélère, même très bien. Entre 6 et 7 secondes pour atteindre les 100kms/h...avec un bruit de bi-cylindre mais bon. Gabarit quasi identique à sa grande soeur la 636. Ce qui est assez rigolo, ce sont les potes motards qui s\'arrêtent devant la machine, en me demandant à chaque fois \"C\'est une 600?\". Non c\'est une 300....La 600 sera peut-être la prochaine, qui sait !? Répondre à seb

Je l\'ai essayée ce weekend, c\'est la même que la 250 en mieux, vibrations mieux filtrées (c\'est important) et meilleure force à bas régime, mais le moteur aura besoin de se bonifier aussi pour donner tout ce qu\'il a, ce sera néanmoins plus rapide que le 250. Le confort n\'est pas vraiment mieux, en revanche l\'ergonomie est aussi bien voire mieux grâce au bloc compteur moderne. Il restera des suspensions pas mauvaises comme la 2.5 mais pas moins fermes, une selle à refaire faire (pas trop cher) et ajouter une bulle double courbure. En rapport qualité/prix, la 250 en ce moment en promo (de 4300 à 4500e) sera comparable, d\'autant que vous ne retrouverez pas autant de frein moteur sur la 300, probablement à cause son anti-dribble maison. Toujours aussi chouette donc pour s\'amuser, mais pour rouler aussi dans les trajets quotidiens. Que demande le peuple! ah si, un prix plus doux surtout avec l\'abs. Répondre à rene

44cv mesurés par Moto-Stat... Répondre à rene

Jolie moto, en effet. Les cylindrées 300 voire 400 auront sûrement plus de succès que les 250. Dommage que Monsieur Kawa n\'ait pas mis quelques chevaux de plus, en restant sous les 50cv du nouveau permis. Ah au fait, quelqu\'un se rappelle d\'une certaine Aprilia RS 250 ? non ? 70cv quand même, un bon 200 en pointe et le 0 à 100 en 4,3... Répondre à Nico

Jolie moto, qui améliore encore la 250 ninja actuelle, et ce pour le même prix. Il est possible cette fois que cette moto fasse mouche, malgré le changement de législation en 2013. A 8cv près (35kw la prochaine limite du permis \"A2\"), je préfère une moto très homogène et un moteur capable de cracher tous ses chevaux qu\'une moto un peu plus puissante mais pas aussi excitante. Bon vent donc à cette nouvelle production. J\'ai hâte de l\'essayer. Répondre à rene
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