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Yamaha300 YZF-R3 2018

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Pour trancher sans se couper

Sportive

Si la catégorie des sportives 300 ne provoque qu'un enthousiasme modéré (par chez nous), sa présence se confirme année après année. La création d'un championnat spécifique pour cette catégorie en World Superbike tend à certifier cette position. Chez Yamaha, la R3 se positionne idéalement entre la jouvencelle YZF-R125 et les exigeantes R6 / R1. L'été 2017 lui fut bénéfique car lui apporta le pass pour Euro4. Nouvelles décos, catadioptres et ajustements moteur sont à l'appel. A part cela, pas de changements à signaler. De quoi continuer son image de sportive provocante, accessible mais pas radicale ; avec quelques watts dans la juste mesure.

Cette YZF-R3 possède bel et bien les gènes de la famille R. Elle est inspirée, tendue, presque nerveuse, dotée d'un design valorisant et d'une personnalité saillante. Même pas démarré que ça sent le squale frétillant. Une sportive, ce n'est pas que des chevaux et des chronos ; c'est cette envie qu'elle provoque. Cette petite impertinente donne vraiment envie qu'on s'intéresse à elle.

Yamaha 300 YZF-R3 2018

R3 pour 3 cylindres ?!? Non, pour son niveau de cylindrée. Yam lui donne ainsi un gros 300 ; 321 cm3 pour être précis. Très super-carré avec des cotes de 68 par 44.1 mm, l'inédit bicylindre crache un joli 42 chevaux à 10 750 tr/mn. Coté couple, pas de quoi arracher mais une valeur correcte de 3 mkg à 9 000 tr/mn. Question chiffres, ses watts lui permettent de taquiner la Kawasaki Ninja 400 (45) et la KTM RC 390 (44 ch), provoquer la Benelli 302 R (35 ch) et carrément enfumer la Suzuki GSX 250 R (25 ch).
Moyenne YZF ne signifie pas pour autant moyenne technologie. On trouve une bonne partie de l'ingénierie Yam dans ce moulin : injection, double ACT, multisoupapes, pistons forgés, bielles cémentés, cylindre Diasil (technologie Yam intégrant 20% de silicone dans l'aluminium), présence de seulement un poussoir et une pastille entre chaque came et soupape, balancier d'équilibrage et décalage des cylindres comme chez les moteurs des MT-07 et MT-09.
Faisons plus simple : la R3 vous donnera trois fois plus de patate que l'YZF-R 125 avec 29 kilos de plus seulement à charrier. Yam l'annonce à 169 kilos toute mouillée.

C'est quasi le poids de la R6 à sec. Mais la R3 ne vous offrira pas autant de raffinements que la pistarde au niveau châssis. Bon, vous n'avez pas besoin non plus d'une partie-cycle digne d'un engagement en SuperSport. Une conception plus classique autant qu'éprouvée fera parfaitement l'affaire. Des tubes en acier de 35 mm sont soudés suivant un traditionnel schéma de type Diamant. Pour flatter le proprio, quelques comparaisons techniques sont mises en avant par Yamaha. Comme le choix d'un long bras oscillant de 573 mm, permettant au châssis de la R3 de bénéficier du même rapport bras oscillant/empattement que la R1 2014.
La R3 est suspendu par une fourche de 41 mm, absoute de tout réglage et un amorto de type Monocross directement fixé sur le bras oscillant. Question freins, on trouve du matos plus typé routière-GT sur pure sportive. L'ABS est en série, surveillant un disque par roue. La galette avant mesure 298 mm et son étrier est un double piston ; l'arrière compte sur un 220 mm et un seul piston.

Yamaha 300 YZF-R3 2018

Aspect sportif total ne devrait pas rimer avec racing pour cette R3. Avec des demi-guidons placés au-dessus du té de fourche, une hauteur de selle réduite (780 mm) et des suspensions somme toute basiques, la moyenne YZF semble privilégier les bonnes balades à rythme enjoué et une position de conduite sport-GT. Un tableau de bord complet est aussi de la partie, avec jauge à essence, indicateur de rapport engagé, shiftlight et compteur de vitesse numérique ; une aiguille viendra s'occuper de vous donner le régime moteur.

En venant occuper une place stratégique dans le secteur prisé des 250 / 300 des pays émergents, la Yamaha YZF-R3 vient y ajouter la célèbre patte R, synonyme de circuit et de prestige sportif. Son bicylindre contient ce qu'il faut pour assurer un minimum de perfs, et sa silhouette est des plus réussies. En France, le succès sera à la hauteur de l'intérêt pour cette catégorie. Colin Edwards, lui, y croit complètement à fond.


******Mise à jour du mai 2019 :

Le 9 mai 2019, Yamaha a lancé une campagne de rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour un problème de levier de frein avant fragile.

Nature du problème :

Dans certaines circonstances, le levier de frein avant peut casser lors de l’utilisation en raison d’une porosité formée par un matériau non saturé lors du processus de moulage à basse température sans pression. Une enquête plus poussée a révélé que ces leviers suspects auraient dû être identifiés au cours du processus de test et mis au rebut mais ils se sont accidentellement retrouvés sur la chaine de production en raison d’un cycle incorrect.
Lors d’un usage normal, le levier de frein ne peut pas casser.

Pour pallier à cela, Yamaha initie une campagne de rappel qui consiste à contrôler le marquage de production du levier de frein avant et remplacer le levier de frein avant si nécessaire.

Au total, ce sont 115 machines qui sont concernées pour le marché français.

Machines concernées :

· MT-03 (B9A7) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0010041 et RH125 0010640.

· YZF-R3 (B7P1) dont les numéros de série sont compris entre RH12D 0002001 et RH12D 0002315.

Yamaha précise que les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délais avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.


*****Mise à jour de décembre 2018 :

Yamaha a procédé au rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour deux défauts : l'un du côté des durites de radiateur, l'autre au niveau de sélecteur.

Voici les détails de ces deux rappels :

1 / Durite de radiateur défaillante

En raison de propriétés de matériau non conformes à la suite d’un mauvais processus de durcissement (vulcanisation), une fissure peut apparaitre sur une durite de radiateur et, dans les cas extrêmes, du liquide de refroidissement peut fuir. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer la ou les durites de radiateur.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :
• YZF-R3 modèle 2017 (BR51) dont les numéros de série sont compris entre RH121 0001001 et RH121 0003280.
• YZF-R3 modèles 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006680.
• MT03 modèle 2018 (B9A1) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0001001 et RH125 0005280.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0006640.

Soit, au total 1101 machines concernées pour le marché français.


2/ Ressort de torsion de sélecteur déféctueux

En raison d’un processus de grenaillage insuffisant du ressort de torsion, celui-ci présente une résistance insuffisante. Par conséquent sur certains machines, il peut être difficile de changer de rapport de boite de vitesses. Dans les cas extrêmes, le ressort de torsion peut casser et il sera donc impossible de changer de rapport de boite de vitesses. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer le ressort de torsion.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :

• YZF-R3 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006000.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0004520.

Soit, au total 731 machines concernées pour le marché français.

M.B - Photos et vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha 300 YZF-R3 2018
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type diamond
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids en ordre de marche : 169 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 /70 - 17
Yamaha 300 YZF-R3 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 321 cc (68 x 44.1 mm)
  • 42 ch à 10 750 tr/min
  • 3 mkg à 9 000 tr/min
  • Compression : 11.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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2017

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2018

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Comparer

Comparer la 300 YZF-R3 face à ses concurrentes

Couple

Yamaha 300 YZF-R3 2018 : 3 mkg
Kawasaki Ninja 400 2018 : 3,90 mkg
Suzuki GSX 250 R 2018 : 2,50 mkg
KTM RC 390 2018 : 3,60 mkg

Puissance

Yamaha 300 YZF-R3 2018 : 42 ch
Kawasaki Ninja 400 2018 : 45 ch
Suzuki GSX 250 R 2018 : 25 ch
KTM RC 390 2018 : 44 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha 300 YZF-R3 2018 Non communiqué
Kawasaki Ninja 400 2018 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2018 : 7 kg/ch
KTM RC 390 2018 : 3 kg/ch

Vitesse

Yamaha 300 YZF-R3 2018 : 160 km/h
Kawasaki Ninja 400 2018 : 170 km/h
Suzuki GSX 250 R 2018 : 140 km/h
KTM RC 390 2018 : 150 km/h
Comparateur
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Avis (7)

Prix assurance

Bonjour, quelqu’un saurait combien un jeune conducteur paierait en assurance pour une r3 ? Répondre à r0ms

Bien pou commencer

thomas Modèle 2015
J\'ai acheté cette moto neuve, certes un peu cher et dépourvu de tout aspect pratique (pas d\'emplacement pour un U) ! Par contre j\'étais sceptique sur la puissance, alors sur c\'est pas un gros cube mais elle en à quand même ! La tenue de route et géniale malgré un amortissement trop souple. Premier achat pas déçu faible conso, passe partout juste le confort un peu moyen ! Répondre à thomas

À partir de 8000 tours le son du moteur est jouissif !! Par contre la selle est très dur, après 45 minutes, on ne s\'endure plus le postérieur. Répondre à JP

trés bonne petite moto

Cette machine à de l\'avenir, à essayer , bien sur pas la puissance d\'une grosse, mais un réel plaisir de rouler avec... Répondre à FLAG

Pourquoi pas la ligne de la r250 ?

Nefiew Modèle 2015
Complètement d\'accord avec Yoan, quand on voit la ligne de la R250 en Asie on se demande pourquoi on a pas la même :( elle aurait été parfaite... Répondre à Nefiew

phil
Bonjour,qu\'a t elle de différent par rapport à la 250 au niveau ligne stp? Participer à la conversation

Greg Rattin
Bonjour, Les différences entre la R25 et la R3 sont surtout d\'ordre technique : 3 kilos et 6 chevaux de plus, un peu plus de couple, et bien sûr une cylindrée différente. Sinon, même silhouette, même design, sauf la déco qui varie très légèrement. Participer à la conversation

phil
merci pour ta réponse; j\'espère pouvoir la tester bientôt; salut et bonne route Participer à la conversation

angelo
belle machine bonne tenue de route mais ..mais ..manche un peu de punch dommage mais ça reste une belle petite cylindré Bravo à Yamaha Participer à la conversation

Intéressant mais..

Yoan Taillet Modèle 2015
surement ma prochaine moto avec la fameuse r1 ou r6 ! :) mais la partie avant ressemble un peu a la daytona se qui n\'est pas très beau .. Répondre à Yoan Taillet
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