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KTMRC 390 2017

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Rookie to race

Sportive

En 2016, la KTM RC 390 acquit un statut très particulier : c'est désormais la plus puissante sportive de la gamme KTM. Situation amusante et ubuesque du fait de la disparition du catalogue de la 1190 RC8-R.
La RC 390 profita d'une légère évolution, principalement technique. La ligne ne change quasiment pas, la RC se démarquant nettement du segment par une tronche décalé et son esprit Katoche perfusant. Là où la RC 390 II s'identifie, c'est à l'échancrure de ses roues. Les normes Euro4 ont tranché dans le sous-bassement. L'échappement sous le moteur n'est plus et devient un modèle conventionnel, en aluminium, migrant sur le coté de la roue arrière.
Du coup, comme il n'y a plus besoin de planquer le silencieux, le sabot de carénage est réduit à sa plus simple expression.

Bien que la RC 390 s'adresse surtout aux sportifs en herbe et ne craint point d'être débordée par la puissance (44 chevaux), elle ne se prive pas de s'améliorer technologiquement et électroniquement. Le moteur reçoit le renfort d'un embrayage anti-dribble, bien pratique lors des décélérations sauvages, et d'un accélérateur Ride-by-Wire. Le freinage, toujours avec ABS déconnectable, gagne en puissance avec un disque plus grand de 20 mm soit 320 mm à présent. Les leviers de frein et d'embrayage sont dorénavant réglables. Et puis aussi, la selle passager si particulière gagne en confort avec plus de mousse.

Sans changer la donne, la RC 390 se renforce sur un segment où les prétendantes ne sont pas légions mais méritent de l'attention. Qui sont-elles ? Yamaha R3, Kawasaki Ninja 300 R, Benelli Tornado 302 et cette KTM. Outre son mono pas fainéant, un des atouts de la machine, c'est le poids. Avec 147 kilos, cette RC promet d'être emmené comme un oiseau entre les écureuils. La partie-cycle saura suivre. Les différences avec celui du Duke 390 interviennent au niveau de la géométrie du cadre treillis rigide, retravaillé pour un meilleur dynamisme. L'angle d'inclinaison de la colonne de direction et le raccourcissement de la chasse et de l'empattement contribuent à la réactivité des modèles RC, bien plus à l'aise sur circuit. Par rapport aux suspensions du roadster, le débattement a été réduit et les réglages sont plus incisifs. Les tubes de la fourche inversée WP de 43 mm présentent le même diamètre que ceux de l'ex Superbike 1190 RC8-R.
Un bon moyen pour les A2 de découvrir le sport et apercevoir le fameux "Ready to race".

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Puissance du mono
  • Design intrinsèque
  • Poids
  • Sportive A2

Lesmoins

  • Segment peu prisé

Tarifs

5 795
Prix neuf
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

RC 390 2016
RC 390 2016
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM RC 390 2017
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 9.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Empattement : 1 340 mm
  • Poids à sec : 147 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
KTM RC 390 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 230mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 373,20 cc (89 x 60 mm)
  • 44 ch à 9 500 tr/min
  • 3,60 mkg à 7 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,34 kg/ch
  • Compression : 12.6 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2014

Agrandir ou voir la fiche de la RC 390 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la RC 390 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la RC 390 2016

2017

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2018

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la RC 390 face à ses concurrentes

Couple

KTM RC 390 2017 : 3,60 mkg
Suzuki GSX 250 R 2017 : 2,50 mkg
Benelli 302 R 2017 : 2,80 mkg
Yamaha 300 YZF-R3 2017 : 3 mkg

Puissance

KTM RC 390 2017 : 44 ch
Suzuki GSX 250 R 2017 : 25 ch
Benelli 302 R 2017 : 38 ch
Yamaha 300 YZF-R3 2017 : 42 ch

rapport Poids / Puissance

KTM RC 390 2017 : 3 kg/ch
Suzuki GSX 250 R 2017 : 7 kg/ch
Benelli 302 R 2017 : 5 kg/ch
Yamaha 300 YZF-R3 2017 Non communiqué

Vitesse

KTM RC 390 2017 : 150 km/h
Suzuki GSX 250 R 2017 : 140 km/h
Benelli 302 R 2017 : 170 km/h
Yamaha 300 YZF-R3 2017 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Ktm

Très bonne moto la meilleure pour moi de ça catégorie Répondre à Pat

Etienne1984 Modèle 2015
Très chouette petite moto, très vive, puissance laaaaargement suffisante à mon goût même à deux. Faible encombrement, en ville on passe entre toutes les voitures c\'est top. Je recommande beaucoup. conso réelle de 4,5l au 100km en ville. Bruit du pot d\'échappement moyen (fait un peu toc). Répondre à Etienne1984
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