| Un
phénix d'Imola |
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SPORT CLASSIC 1000 PAUL SMART |
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Au
début des années 70,
le petit constructeur italien conçoit
son premier (et fameux) twin. Personne
ne le sait mais le monde de la moto
ne sera plus le même après
ça.
Ducati installe le moteur
à distribution desmodromique
dans une nouvelle sportive : la
750 SS. Le pilote Paul Smart court
sur une version carénée
au 200 Miles d'Imola et gagne. Ça
y est, la légende de la 750
SS vient de naître.
En hommage à ce fougueux
pilote, la marque décline
une version de ses nouvelles (prochaines)
SportClassic à l'image de
l'exceptionnelle sportive de l'époque.
Un authentique café racer
animé par le moteur et une
partie-cycle dérivée
de la 1000
SS. Une nouvelle oeuvre de Pierre
Terblanche, véritable projection
du futur de feu la machine de 1973.
Si le dessin est nostalgique, les
éléments sont bien
actuels : amortisseur de grande
qualité Öhlins, moteur
1 000 DS sorti en 2003, fourche
inversée de beau calibre,
antivol à clé codée...
et tarif musclé. 1 000 exemplaires
seront produits mais elle ne sera
pas disponible avant novembre 2005.
La renaissance des modèles
Ducati d'antan vous hante mais la
Paul Smart vous laisse de marbre...
Attardez vous sur la Sport ou la GT.
M.B - photos constructeur |
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 Tarif
Disponibilité |
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Vitesse max : nc
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc |
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| MOTORISATION |
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PARTIE-CYCLE |
- Moteur : bicylindre en V à
90°, 4 T,
992 cm3 (94 x 71,5 mm),
refroidi par air et huile, 1 ACT,
commande
desmodromique,
2 soupapes et 2 bougies
par cylindre ;
84 ch à 8 000
tr/mn ;
8,5 mkg à 6 000 tr/mn
;
boîte 6 v ;
transmission secondaire
par chaîne. |
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- Cadre : treillis
en tube d'acier ;
susp.AV fourche téléhydraulique
inversée, déb. nc ;
susp.AR
monoamortisseur Öhlins, dèb
nc ;
frein AV 2 disques Ø 320
mm, étriers 4 pistons ;
frein
AR 1 disque Ø 245 mm, étrier
2 pistons ;
roues AV/AR 17";
réservoir
15 L ;
poids à sec 211 kg. |
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| PRIX : 14 000 € ( ±
91 800 F ) |
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