CBF
600, Fazer, Z
750, Hornet, ZR-7, SVN...
La bandit ne compte plus les allumeuses avec
qui elle doit rivaliser sur le marché
du roadster de moyenne cylindrée.
Elle caracole toujours en tête des
ventes en France mais commence à
vieillir. Un petit lifting ne lui
fera que du bien. Suzuki s'y emploie pour la livrée
2005 et compte en profiter pour
remédier à son principal défaut
: son caractère trop creux à bas
et mi-régimes. Comment y parvenir
? Avec un nouveau moteur ?
Eh non. Il s'agit toujours du bon
vieux bloc refroidi par air et huile
qui occupe le cadre double berceau
tubulaire de la GSF. Mais pour l'occasion,
sa cylindrée est montée à 656 cm3
par une augmentation de 3 mm de
l'alésage. La puissance demeure
à 78 canassons tandis que le couple
gagne 1 mkg obtenu à un régime inférieur
de 2 000 tours par rapport à l'ancien
bloc. Voila de quoi bien améliorer
l'agrément de conduite.
Esthétiquement, le roadster N ne
bénéficie que de légères retouches.
Un petit capotage assure la liaison
entre le phare et les compteurs,
des écopes se logent entre le radiateur
et le réservoir, l'échappement n'est
plus biseauté, la coque arrière
est affinée et les caches latéraux
(derrière les carbus) modifiés.
Les changements les plus flagrants
sont la nouvelle selle qui peut
désormais se régler en hauteur et
l'apparition d'un ABS. Pour la routière
S, le tête de fourche reçoit un
nouvel optique et de
nouveaux rétroviseurs.
N'allez
pas croire que Suzuki s'est contenté
d'un coup de peinture noire sur
le moteur et d'un pot de yaourt
de cubage supplémentaire
pour renouveler son best-seller.
Le vieux bloc des anciennes GSX-R
n'a pas fini sa carrière,
loin de là. Et ses dernières
modifications lui donnent encore
quelques années de soleil.
En plus de l'augmentation de l'alésage,
les chemises reçoivent un
traitement spécial, les pistons
et les segments sont revus, et le
nouveau diagramme de distribution
s'occupe d'améliorer le couple
aux régimes usuels.
10 ans, ça se fête,
et la Bandit 650 souffle ses bougies
en balayant les performances de son aïeule.
Au jeu des reprises (cruel pour
les 4 cylindres « mid-size
»), la 650 laisse sur place
la 600.
A n'importe quel régime,
la GSF 2005 prend allégrement
le large. Quand l'ancienne peine, la nouvelle s'envole. Il
suffit de se caler sur le dernier
rapport et de visser pour constater
l'énorme différence.
La 650 répond dès
3000 tr/mn, en vous faisant sentir
qu'elle a bien plus de coffre. La Bandit 2000-2004,
elle, essaye désespérément
de trouver des watts. Peine perdue,
elle n'en a que dans les tours.
| |
 Galerie d'images |
|
|
|
|
| | |
|
| | |
|
Et même dans les envolées
du compte-tours, la 2005 n'a pas
de leçon à recevoir. Elle offre la même puissance
que la 600 mais le couple maxi est plus important
et disponible bien plus tôt.
Résultat, un moteur bien
plus agréable, plus rond
et moins agressif, bien que toujours
rageur à l'approche de la
zone rouge. Le roadster Suz gagne
déjà de précieux
points.
Et elle enfonce le clou au chapitre
du comportement routier. La fourche
semble la même mais ça
a bien changé dans les tubes.
Meilleur gestion de l'hydraulique,
réglage de la précharge,
optimisation des ressorts, la vieille
Bandit est dégoûtée
; elle vient de recevoir le coup
de grâce. Avec son train avant
manquant de fermeté et qui
ne supporte pas de vieillir, elle
sait qu'elle ne peut lutter. Pas
de pitié pour les croissants
! La Bandit 650 est tonique, sûre
de son avant plus rigoureux où
s'accroche une chaussure sport.
Chipotons : la nouvelle GSF est
un chouïa moins alerte du fait
d'un pneu avant un peu plus haut,
mais elle se rattrape par sa stabilité
bien meilleure, son freinage qui
enfin trouvé du mordant (eh, miss SV,
fais péter tes plaquettes
et tes disques..!), et sa monte
pneumatique de très bonne
facture.
Si la Suz fait des efforts en proposant
une selle et un guidon réglables,
on peut trouver dommage la disparition
des beaux compteurs chromés.
Les nouveaux, même si le droit
est entièrement digital,
ne suscitent pas autant d'enthousiasme.
Avec
un moteur plus plein et une dynamique
améliorée, la Suzuki
GSF 650 compte bien garder sa place
dans le top des ventes en France.
Non seulement ça s'annonce
bien, mais avec un tarif qui dépasse
à peine les 6 000 €,
la Bandit va très certainement
continuer son hold-up.
M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de M. Levivier - Moto-journal
n° 1 643
photos constructeur) |
