telle est la question que l'on peut
se poser en découvrant la
nouvelle 600 supersport de chez
Triumph. Le souvenir de la TT
600 perdure dans les esprits.
Fini les rondeurs : la nouvelle
petite anglaise a suivi un régime
(elle pèse désormais
165 kgs à sec) et sa plastique
s'est angulée. on dirait
presque un origami. Ses lignes restent
cependant trop massives par rapport
aux nouveaux standards nippons.
Le 4 pattes a également été
modifié et son comportement
est désormais plus doux mais
son caractère n'est toujours
pas enthousiasmant. Avant 6000 trs,
rien... puis une poussée
faiblarde se manifeste et ce n'est
que vers 8000 trs que le moulin
se réveille. Une fois sur
la piste, pas le choix : il faut
tout le temps rester au dessus de
10000 trs. Cela dit, pratiquement
tous les 600 sportives se comportent
ainsi. Pourtant, sa cousine, la 600 Speed
Four, bénéficie
du même moulin que la TT
600 mais avec une cartographie
spécifique qui le rend très
attachant. Pourquoi n'avoir pas
récupéré
celui-là ?
La partie-cycle révèle
une efficacité certaine sur
piste, mais qui n'est pas encore
aussi redoutable que les 600 japonaises.
Vive, stable et pourvu d'un excellent
freinage, son comportement est plus
proche des anciennes 600
CBR que de l'extreme Kawa
ZX-6RR. Et puis, la boîte
a encore des progrès à
faire. La Daytona a plus le sourire
: la position de conduite est acceptable,
les suspensions confortables et
la selle agréable. Sportive
à part entière, la
Daytona 600 s'appréciera
aussi bien sur circuit que sur route,
sa polyvalence la privant de quelques
dixièmes au tour.
M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 564
photos
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