SSTTOOPP !!! Arrêtez tout ! Laissez
tomber tout ce que vous faites et
venez prendre 2 minutes pour admirer
l'empreinte que Yamaha va laisser
dans l'Histoire. Avec la nouvelle
R1, tout est bouleversé,
les références pulvérisées,
les chiffres affolants, et la beauté
fatale. -
180 ch - pour tracter 172
kg ! Ça y est, la folie existe.
Un moteur d'1 litre développant
autant de puissance que la ZX-12R (la plus puissante machine jusqu'en
2004) pour emmener un engin pratiquement
aussi léger qu'une SVS
650. Aujourd'hui, Yam présente
une toute nouvelle R1 - la plastique
est proche de celle de 2002 mais tout le reste est nouveau.
Aaahh, cette beauté ! Les
grands traits de celle qui faisait
penser à la MV-Agusta
F4 demeurent, l'agressivité
les souligne : les prises d'air
forcé et le regard subtil R1-R6 donnent une gueule méchante
et magnifique. L'arrière
est somptueux avec ce nouveau feu
arrière à diodes et
les pots en titane sous la selle
parachèvent ce cocktail jouissif.
Le nouveau bras oscillant renforcé
en alu coulé sous pression
est inversé (comme sur la Suzuki
TLR), le cadre
entièrement nouveau tout
comme le nouveau 4 cylindres. Plus
compact, il développe 13%
de puissance supplémentaire
et prend 2 500 trs de plus. Non,
je ne me suis pas gouré :
c'est bien 2 500 trs. Le cadre Deltabox
V est plus étroit, affinant
encore la moto qui perd 2 kilos
dans sa mutation. La position de
conduite a été revue,
celle du passager aussi - il n'a
vraiment plus rien à faire
sur le strapontin. Comme la concurrence,
les étriers de frein adoptent
la fixation radiale ; on peut s'attendre
au meilleur de la part du constructeur
aux diapasons.
| |
 Galerie d'images |
|
|
|
|
| | |
|
| | | | |
Nouveau tableau de
bord avec zone rouge à 13
750 trs, nouvelles jantes, nouveau...
nouveau... tout
est nouveau et tout est mieux !
Une nouvelle reine est née
!
Référence
stylistique dans le monde des sportives
japonaises, la R1 échappait de peu au titre
de reine de l'efficacité.
Cette couronne détenue par
la GSX-R
1000 est sur le point de changer
de tête. Si les designers
ont semblent-ils fait un stage en
école d'art pour dessiner
la robe de la moto, les motoristes
ont mangé une sérieuse
dose de Weetabix tous les matins.
Pour preuve, la force du nouveau
moulin. La puissance jusqu'aux mi-régimes
est similaire à l'ancienne
version, c'est-à-dire copieuse
mais un ton en dessous de celui
de la Suzuki.
Cette dernière demeure imbattable
pour son coffre mais la Yam se paye
le luxe d'être plus "ventru"
que les CBR
1000 RR et ZX-10R.
Ensuite, quand elle part dans les
tours, vous entrez dans une autre
dimension. Des watts à gogo,
de la patate comme une balle de
357 Magnum, et un immense plaisir.
Sensationnel, oh oui ! Mais moins
que la Kawa.
Les verts ont conçu une machine
qui devient démentielle à
l'approche de la zone rouge ; Chez
Yam, on sort pratiquement autant
de power tout en offrant une certaine
délicatesse. La R1 vous colle
les yeux au fond du crâne
mais reste sereine. Du coup, la
confiance s'installe, et on abat
les chronos sans trop se battre.
Sur circuit, la pistarde ne fait
pas dans la dentelle : elle largue
sans etat d'ame la CBR et la GSX-R,
mais échoue face à
la furieuse ZX-10R (source Moto-journal). Grand dieu
! Comment est-ce possible ?
C'est bien simple. Les nouveaux
boss de Rossi ont tenté d'obtenir
la quadrature du cercle. Non seulement
ils ont créé une superbe
machine, capable de déboîter
pratiquement tout sur circuit, mais
ils ont rendu la R1 plus conviviale.
Plait-il ?
Mais oui - celle qui passait pour
la plus exclusive des japonaises
a mis de l'eau dans son vin. Les
guidons-bracelets remontent un petit
peu, l'amortisseur de direction
est fourni en série... et
la moto devient d'une efficacité
redoutable sur routes ouvertes.
Fini les guidonnages qui collaient
aux basques des générations
précédentes. Le confort
s'est amélioré (enfin,
ça reste une R1), et les
poignets souffrent moins. Bon d'accord,
la Yam est un poil moins agile que
la Kawa ; mais l'arrivée de la puissance
moins déconcertante limite
les risques d'une grosse frayeur
dans les virages... surtout si vous
ouvrez comme un forcené.
Encore plus belle, plus puissante,
plus stable, plus confortable, plus
sensationnelle... est-il nécessaire
que je continue ?
M.B
(texte de l'essai inspiré
par l'article de Z. Enault - Moto-journal n° 1 604
photos constructeur) |
