Actualité Endurance : 38 propositions pour sauver l'avenir.

  Il y a quelques mois, un groupe a été créé pour se pencher sur l'Endurance, ses soucis, son avenir, et comment le rendre plus attractif, et renouer avec son passé glorieux. Ce groupe a rendu de larges conclusions et une série d'améliorations. Voici en résumé et à l'essentiel 38 résolutions qui sont ressorties de ce travail. Mais je vous encourage à lire l'ensemble du rapport sur le site de la FFM ou en cliquant sur ce lien ->

  La liste des propostions du groupe de travail Endurance :


P.1 : Mutualiser les moyens :

Les deux épreuves françaises doivent unir leurs efforts et mutualiser certaines de leurs dépenses.

P.2 : Nouveaux organisateurs :

Un des objectifs sera de trouver et de convaincre de nouveaux organisateurs de rejoindre le Championnat du Monde.

P. 3 : Création d'une structure dédiée :

Le projet serait de créer une petite structure promotionnelle dédiée à l'Endurance.

P.4 : Diminution des coûts :

Sur un plan technique, un des buts sera de diminuer les coûts et revenir à des fondamentaux, avec des motos proches de la série.

P.5 : Pilote japonais :

Il serait intéressant de compter, dans chaque équipe "officielle" japonaise, un pilote de cette nationalité.

P.6 : Management :

Parmi les pistes possibles, chaque événement pourrait comporter à sa tête un décideur opérationnel unique. Des petites équipes, dédiées et motivées, concentrées sur la réussite de l'évènement sont plus réactives et plus efficaces.

P.7 : Fan zone :

Création d'une "fan zone", comprenant des animations et qui serait le rendez-vous de la rencontre avec les pilotes.
Celle-ci existé déjà au Bol d'Or et Le Mans y travaille pour 2014.

P.8 : Nouvelle appellation EWC :

Une nouvelle définition des appellations doit être imaginée, avec une consonance ou une phonétique plus engageante : EWC... est-ce un terme compréhensible ? Par qui ?

P.9 : Trophées :

La symbolique des trophées doit être accentuée : Le "Bol d'Or" ne doit-il pas être représenté par un trophée en métal plus précieux que les coupes actuelles ? Dessiné par un designer réputé ? L'idée de remise en jeu du trophée tous les ans, avec détention définitive pour le team remportant l'épreuve à trois reprises, est à étudier, voire à adopter.

P.10 : Primes pilotes :

La revalorisation des primes pilotes doit être étudiée. A titre d'exemple, le vainqueur du TT de l'Île de Man perçoit 50 000 euros.

P.11 : Prime vainqueur :

Et pourquoi pas doter l'équipage vainqueur, avec l'aide d'un sponsor, d'une prime très conséquente ? Celle-ci pourrait être attractive vis-à-vis des pilotes de renom mais aussi servir la notoriété et la communication de l'épreuve.

P.12 : Club des pilotes :

Il pourrait être créé le "club des pilotes Bol d'Or et 24 Heures Motos" ; et pourquoi pas au sein de ce club, le club des vainqueurs ?

P.13 : Zones dédiées :

Il serait d'ailleurs intéressant de dédier quelques zones dans les aires d'accueil, pour des associations, des clubs de marques, ou des motos club. Ce type de zone existe déjà au Mans.

P.14 : Opération "Tous responsables" :

Des sacs poubelles sont distribués aux entrées des aires d'accueil. Pourquoi ne pas compléter cette action par une opération "Tous responsables", ou "KISS" qui permettrait de passer des messages et distribution d'alcootests.

P.15 : Patrouilles :

Des patrouilles identifiées ou encore des volontaires de Moto Clubs, pourraient être mis à contribution comme médiateurs, mais aussi pour renseigner, prévenir, et pacifier les aires d'accueil.

P.16 : Tarif restauration :

Les organisateurs doivent prendre des mesures dans ce domaine, avec une information au public, en amont de l'évènement.

P.17 : Les femmes :

Les épreuves de 24 H doivent trouver un nouveau public, notamment féminin, en leur proposant des espaces et activités qui leurs seraient réservés.

P.18 : Tribune réservée :

Prévoir une Tribune réservée et numérotée, parkings réservés proches de la tribune, service de consigne en tribune etc...
Les organisateurs sont conscients qu'il convient d'augmenter en gamme les services proposés aux spectateurs, mais ils sont confrontés à des problèmes d'infrastructures.

P.19 : Billet couplé :

Ne faudrait-il pas envisager la vente d'un billet couplé, Le Mans/Le Bol qui bénéficierait d'avantages spécifiques tels qu'accueil privilégié ?

P.20 : Infrastructures :

Les organisateurs, mais aussi les propriétaires des circuits doivent se créer des obligations dans ce domaine. Ce sera à coup sûr faire preuve de vision en même temps qu'un investissement sur l'avenir.

P.21 : Formats horaires :

Dans le cadre de la baisse générale des coûts, il serait sans doute nécessaire de revoir les formats horaires. Le gain d'une demi-journée sur l'ensemble de la manifestation, le jeudi par exemple, paraît réalisable.

P.22 : réglementation commune :

Le souhait largement partagé est l'adoption d'une réglementation commune ENDURANCE / SUPERBIKE, proche des motos de série, qui permette une polyvalence des machines, favorisant ainsi la participation des motos dans les deux championnats.

P.23 : Catégories :

Maintenir les deux catégories actuelles "EWC" et "SUPERSTOCK" pour 2014 et adopter pour le Championnat du Monde d'Endurance 2015 la catégorie "EVO". La catégorie "SUPERSTOCK"serait conservée pour la Coupe du Monde FIM 2015.


P.24 : Championnat du Monde pilote :

Valoriser encore plus la discipline en attribuant un titre de Champion du Monde aux pilotes, cette disposition n'existant pas pour le moment. Ce Championnat du Monde "pilote", ne remettant pas en cause le Championnat du Monde "Team" et "Constructeur" tels qu'ils existent aujourd'hui.

P.25 : Récepteur radios :

La fourniture de récepteurs radios pour suivre les commentaires des speakers contribuerait sans doute à une meilleure diffusion de l'information.

P.26 : Show mécanique :

Un "show mécanique" pourrait être organisé le vendredi soir, sur la ligne droite de départ, devant les tribunes. Ce show ne doit pas seulement être une suite de "démonstrations", mais être conçu comme un évènement à part entière.

P.27 : Exposition motos neuves :

La mise en place d'une exposition de quelques modèles, dans des espaces aménagés peut être envisagée.

P.28 : Exposition motos anciennes :

Une exposition de motos de légende est toujours très appréciée. L'organisation de celle-ci peut être facilitée par le rapprochement des organisateurs avec un club spécialisé ou encore avec le "Comité des Motos Classiques et Historiques" de la FFM.

P. 29 : Animations participatives :

Dans le domaine de l'animation participative, les organisateurs peuvent faire appel à des animations adaptées pour les épreuves de 24 Heures, très prisées il y a quelques années (ex : Vaches landaises).

P. 30 : Présentation pilotes :

Avant le tour de chauffe, Les trois pilotes sont assis, face à leur machine, entourés des "Umbrella girls", ce qui permet aux photographes de presse de les regrouper sur le même cliché, mais aussi de montrer au public, via les écrans géants, les pilotes sans casque !

P. 31 : Médias :

- envisager un service d'information dédiée à l'Endurance avec pour objectif de sensibiliser médias et public.
- Imaginer un "pool média" constitué de revues spécialisées en France mais aussi dans les pays recevant une manche du Championnat du Monde
d'Endurance
- De recourir à un journaliste spécialisé pour traiter de l'Endurance.
- De faire appel à un photographe en charge de la gestion de la photothèque.
- De disposer d'un service très réactif pouvant fournir des images TV pour les sites Web etautres supports.

P. 32 : Sujets magazine :

Prévoir des sujets "magazines", en dehors de la production "live", de façon à familiariser le public avec les acteurs de l'Endurance.

P. 33 : Communiqués :

Il sera nécessaire de trouver souvent des nouveautés, des informations à communiquer par tous les réseaux à dispositions, de façon à susciter ou à entretenir l'envie.

P. 35 : Tarif loges :

Il conviendra de distinguer les teams qui peuvent être intéressés par des opérations de relations publiques avec leurs partenaires, et consentir des efforts pour favoriser l'occupation des loges de réception.

P. 36 : Restauration :

Pourrait-il être envisagé de recourir à un grand distributeur alimentaire pour fournir des paniers repas à des tarifs non dissuasifs ?

P. 37 : "Title Sponsor"

Il est légitime de se poser la question d'un "Title Sponsor", présent sur la totalité des épreuves du Championnat du Monde, selon les possibilités. (Exception faite des 8 heures Coca-Cola de Suzuka).

P. 38: Organisation aires d'accueil :

Dans l'objectif d'améliorer la sécurité, l'espace "camping", dans une ou deux aires d'accueil (à titre de test), doit être séparé de l'espace "parking". Toutefois, le parking ne doit pas être trop éloigné de l'espace camping.