Actualité Ducati présente sa technologie DVT, à calage de distibution variable.

   Ducati présente le premier moteur de moto équipé d'’un calage de distibution variable des deux arbres à cames d'admission et d'échappement. Nommé Testastretta DVT, (Desmodromic Variable Timing), il ouvre la voie à une toute nouvelle génération de moteurs. Ducati affirme ainsi un peu plus sa politique d'innovation et d'originalité mécanique tant que technologique.

   Caractéristiques du moteur Ducati Testastretta DVT

- Nouveau système DVT (Desmodromic Variable Timing)
- Alésage de 106 mm x 57.9 mm
- Cylindrée de 1198 cm3
- Puissance maximale : 160 CV à 9500 t/mn
- Couple : 136 Nm / 13.6 mkg à 7500 t/mn
- Distribution Desmodromique
- Injection à double allumage (Dual Spark)
- Capteur anti-cliquetis
- Conforme aux normes Euro 4
- Nouvelle génération

   Kawasaki utilise déjà un type de calage variable sur le moteur de la 1400 GTR depuis 2008, mais uniquement sur l'ACT d'admission. Ducati va plus loin : en ajustant indépendamment à la fois le calage de l'arbre à cames d'admission et celui d'échappement, le moteur Testastretta DVT optimise les performances dans les hauts régimes pour une puissance maximale, tandis que pour les moyens et bas régime, il assure le bon fonctionnement, une façon fluide de délivrer la puissance et un couple élevé. Cela signifie que le moteur du véhicule adaptera ses caractéristiques en fonction du régime, en respectant toujours les normes d'émissions d'échappement et en conservant une faible consommation de carburant.

   Le DVT permet de faire varier le temps de croisement des soupapes, normalmeent fixe sur un moteur dans calage variable. Un réglage du calage de la  distribution est monté à l'extrémité de chacun des deux arbres à cames. Le système DVT est composé d'un boîtier externe, solidaire de la poulie qui actionne la courroie de la courroie de distribution, et d’un mécanisme interne qui est relié à l'arbre à cames et qui peut tourner de façon indépendante à l'intérieur du boîtier. Cette rotation du mécanisme intérieur, en avance ou en retard par rapport au boîtier, est contrôlée en faisant varier la pression de l'huile dans des chambres spéciales du mécanisme. La pression d'huile est régulé par des vannes dédiés et la synchronisation de chaque came est dynamiquement commandée par un capteur situé dans les trappes de visite de la distribution.

   Couple Constant

Avec son alésage de 106 mm et sa course de 57.9 mm pour une cylindrée totale de 1198 cm3, le nouveau moteur Ducati Testastretta DVT délivre une puissance de 160 CV à 9500 tr/mn et un couple de 13,6 mkg à 7500 t/mn, le tout avec une courbe de puissance parfaitement régulière. Le couple atteint déjà 8 mkg, à 3500 tr/mn.  il reste encore plus de 10 mkg entre 5750 et 9500 tr/mn.

Malgré une augmentation de puissance, le système de DVT a un impact positif sur la consommation, avec une réduction moyenne de 8% de carburant par rapport à la configuration précédente.

Sur ce twin DVT, les injecteurs sont repositionnés et pulvérisent le carburant directement sur l'arrière de la soupape d'admission à chaud, au lieu de la surface plus froide du conduit d'admission. Il en résulte une combustion plus efficace, et permettant une souplesse moteur accrue.

Le Testastretta DVT est équipé d'un système à double allumage (DS) qui utilise deux bougies par cylindre, offrant une double étincelle qui assure une combustion complète dans un très court laps de temps.

   Ducati devrait rapidement étendre cette technologie aux modèles les plus stratégiques de sa gamme. La Multistrada sera certainement la première à en profiter.