A moins d’un mois de la présentation de la nouvelle
Multistrada V4, Ducati dévoile et s’exprime
largement sur son nouveau moteur V4 Granturismo. Un moteur extrêmement compact,
léger, performant, riche en couple, conçu pour répondre aux besoins d'une
utilisation "adventouring" sans négliger l'émotion et la sportivité
Fabriqué avec des technologies de dernière génération ainsi que des matériaux
de première qualité, afin de garantir à la fois longévité et fiabilité, le V4
Granturismo se distingue par ses intervalles de maintenance record pour un
moteur de moto et a été créé comme le cœur d'une moto performante et dynamique,
prête à explorer tous les endroits de la planète avec son propriétaire au
guidon.
Le moteur se montre en détail dans sa maternité, où Claudio Domenicali - CEO de
Ducati – ainsi que les ingénieurs et techniciens qui ont suivi son
développement révèlent tous ses secrets et ses caractéristiques.
Chaque choix technique effectué lors du développement du projet V4 Granturismo
visait à assurer une souplesse de fonctionnement maximale associée à une
extension substantielle des intervalles de maintenance.
La nouvelle distribution comprend un système de rappel des soupapes par ressort
qui porte les intervalles d'entretien du V4 Granturismo à 60 000 km. Chiffres
obtenus grâce à l'expertise approfondie que Ducati a acquise dans l'utilisation
des matériaux, des traitements et des solutions techniques développés autour du
système Desmodromique. Tout cela, appliqué à un système de rappel de soupape
par ressort qui sollicite moins les composants par rapport au Desmo, a permis
de poser une référence exceptionnelle jamais proposée auparavant par un moteur
de moto. De plus, le moteur assure une grande régularité de fonctionnement à
bas régime et à faible charge, sans oublier la performance pure et simple, la
puissance à haut régime et l’agrément d'un authentique moteur de sport : le V4
Granturismo délivre 170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min et un couple maximal de
12,7 Mkg (125 Nm) à 8 750 tr/min. Tout ça dans le respect d’Euro5.
Le moteur V4 Granturismo, avec ses 66,7 kg, peut se targuer d'une légèreté
record, puisqu'il est 1,2 kg plus léger que le bicylindre Testastretta utilisé
sur la précédente Multistrada 1260. La cylindrée de 1 158 cm3 est apparue comme
le meilleur compromis en termes de performances, de légèreté et de dimensions
d'un moteur V4, capable d'être incroyablement léger et compact. Comparé au
moteur de la génération précédente, le V4 Granturismo est de 85 mm plus court,
95 mm moins haut et seulement 20 mm plus large. Cette disposition compacte a
permis aux ingénieurs de Ducati de loger le moteur dans le cadre de manière
plus efficace et plus centrale, afin d'influencer positivement le
positionnement du centre de gravité de la moto, avec tous les avantages qui en
découlent.
Le V4 Granturismo hérite également de certains éléments dérivés de l'expérience
acquise par Ducati dans le monde de la compétition, comme le choix d'équiper le
moteur d'un vilebrequin contre-rotatif, d'améliorer la maniabilité et l'agilité
et de réduire également le transfert des masses lors de l'accélération. Même la
technologie Twin Pulse, connue pour améliorer les résultats sur le couple
moteur ainsi que la régularité de fonctionnement, provient du monde de la
compétition.
Pour éviter une baisse du confort thermique due à la chaleur transmise par les
cylindres arrière, le V4 Granturismo adopte la stratégie de désactivation des
deux cylindres arrières. Ainsi, lorsque la moto est à l'arrêt, le
processus de combustion dans les cylindres est interrompu, ce qui améliore le
confort thermique du pilote et du passager grâce à l'abaissement des
températures tout en réduisant la consommation de carburant .
Principales données techniques du V4 Granturismo :
- Moteur 4 cylindres de 1158 cm3 à 90° V
- Alésage de 83 x 53,5 mm
- Rapport de compression 14:1
- Puissance maximale 125 kW (170 CV) à 10 500 tr/min
- Couple maximal 125 Nm (12,7 m/kg) à 8 750 tr/min
- Homologation Euro 5
- Distribution par chaîne et engrenage - avec double arbre à cames en tête, 4
soupapes par cylindre
- Vilebrequin contre-rotatif avec manetons décalés à 70°
- Embrayage multidisque à bain d’huile à glissement limité
- Lubrification par carter sec avec trois pompes à huile : 1 pour le débit et 2
pour le retour
- Alimentation avec quatre corps d’injection ovales (équivalent à un diamètre
de 46 mm)
- Boîte de vitesses à 6 rapports avec système Ducati Quick Shift (DQS) Up &
Down
- 60 000 km d'intervalle entre chaque jeu aux soupapes
- désactivation des cylindres arrières
Crédits infos et images : Ducati
