Actualité Essai du casque Sena Specter avec intercom intégré, pour être connecté au Touring.

Quand tu as plusieurs casques dans le placard, il y a un signe qui ne trompe pas : celui que tu choisis quand tu sors à l'improviste. En ce moment, c'est le Specter qui profite de cet usage. La découverte de ce modèle connecté de série permet de dépasser le stade de la curiosité pour apprécier la praticité du modulable de Sena.

Une gamme déjà fournie

De l'un des modulables, devrais-je préciser. Marque incontournable dans le monde de l'intercom, Sena a développé toute une série de casques pour différents usages et plusieurs niveaux d'agrément. Dans cette famille, le Specter est le plus haut dans la gamme. Il se distingue avec la plus forte autonomie (35 heures en conversation), un son Harman Kardon de 2ème génération, une coque mélangeant la fibre de verre et le kevlar, le Wave Intercom pour compléter le système Mesh, et une dose d'IA dans le micro pour filtrer les bruits.

A la sortie de l'emballage, le Specter fait tout de suite une bonne impression. Bien que très sobre (il n'est dispo pour l'instant qu'en blanc ou en noir), il sait proposer une classe certaine avec des graphismes discrets et une intégration de l'intercom peu intrusive ; bien loin des modules que l'on rajoute à posteriori.

Car c'est là l'un des gros points forts des heaumes de Sena : l'intercom est incrusté d'origine, faisant partie intégrante du casque. Plus besoin de passer deux heures à enlever l'intérieur, faire passer les fils, ajuster le système, mettre dans le bon sens Tout est déjà prêt, il n'y a qu'à synchroniser avec le smartphone.

On va donc tout de suite faire un tour avec. A l'enfilage, le Specter confirme en sensations les premières impressions. L'intérieur est agréable, moelleux, avec une immédiate sensation de confort. Je trouve personnellement que les côtés n'avancent pas assez sur les joues. Et si l'on se sent tout de suite à l'aise, le niveau de bien-être n'est pas aussi élevé que les marques de référence - dont le prix est 20% à 30% supérieur, ne l'omettons pas.

L'on n'aura donc aucune appréhension à se projeter pour une longue balade. Le poids est dans une moyenne très honorable pour un modulable, ne faisant craindre nul sévices pour le cou. En roulant, on ressent très peu le "basculement de poids" quand la mentonnière est placée en position fermée.
Elle se relève de manière très intuitive, tout comme la visière grâce à son gros ergot central qui tombe tout de suite sous la main. Cependant, l'écran interne fumé vient chatouiller le bout du nez quand on l'abaisse. J'ai un grand pif, ok ; mais d'autres personnes l'ont constaté également avec leur tarbouif.

En partant, il se fait vite oublier et laisse la place à un grand champ de vision. Le pinlock (fourni dans la boite) ne se remarque pas. Une première partie de la route en crossover a permis de constater un niveau de bruit contenu ; c'est en continuant avec un roadster, donc sans protection, que les casques montrent leur jeu sans couverture. Le Specter, comme tous les modulables, génère un peu plus de bruit qu'un intégral mais n'en provoque pas de nuisances pénibles. Il engendre plus de souffle que de ramdam.

Rien de surprenant à ce niveau là. Avant d'aller plus loin, allumons le pour profiter de sa plus-value technologique. L'hôtesse vocale nous accueille en nous informant du niveau sonore, des feux stop activés et du téléphone connecté. Un check-up bref et parfaitement informatif. Assez vite, je bascule l'écoute en mode radio - via mon smartphone car le Sena n'en dispose pas (dommage).

Il compense avec une sono de qualité, une présence vocale excellente et des basses qui veulent de la profondeur, qu'elles ne peuvent véritablement atteindre à cause de la taille forcément réduite des haut-parleurs. Ne vous faites pas avoir et ne montez pas trop le volume. La puissance est là, et peut être vraiment forte.

Pour les différentes opérations disponibles avec le boîtier de commande, il faudra apprendre un peu le mode d'emploi ou en avoir un petit résumé dans la poche. En roulant, les commandes sont naturellement accessibles, avec un positionnement des touches bien placé. Le cas échéant, une quinzaine de commandes vocales permettent de se simplifier la vie.

Passons un petit coup de fil pour juger des capacités du micro. Avec la mentonnière ouverte, le correspondant entend une partie des perturbations mais le dialogue se détache très nettement. La discussion peut se faire jusqu'aux environ de 70 km/h.
En configuration fermée, le pote croit que l'on appelle depuis une voiture, de celles qui ont une insonorisation soignée. Côté pilote, l'écoute est très bonne jusqu'à 110-120 km/h, audible jusqu'à 140 km/h avec un ajustement du volume. Au-delà, et en Allemagne bien sûr, ce sera comme une discussion avec Trump - on comprend rien.

La sensibilité doit impérativement être réglée dans le menu sur smartphone en fonction de votre environnement de conduite. Car le Specter entend en permanence, et abaisse automatiquement la musique quand des bruits extérieurs (forte accélération ou intervention sonore importante) sont confondus avec la prise de parole de l'utilisateur. Le plaisir auditif d'une bonne mélodie s'en trouve affecté quand le volume joue au yo-yo.

Comme l'intercom n'est pas détachable, la recharge devra se faire via une prise USB derrière le crâne. Ce qui vous oblige à mettre le casque sur le flanc pour ne pas écraser la connectique. Sauf si ouvrez la mentonnière - le casque se pose alors naturellement sur l'avant et dégage un bel espace pour laisser la prise et le fil sans contrainte.
Point anecdotique ou délicat, vu que le système est totalement intégré, il est impossible de récupérer l'intercom lorsque l'on devra changer de casque (chute ou vieillissement) pour l'installer sur son nouveau couvre-chef.

Hormis le choix d'une moto, qui est un exercice à la fois passionnel, technique, personnel et engagé, un moment clé dans le quotidien du motard est son casque. Certes, c'est le seul élément qui lui protège le crâne, mais cela peut représenter bien plus. L'histoire d'un pilote avec un replica, un attachement à une marque, celui qu'on a piqué à papa sur l'étagère quand on était gosse pour l'essayer.
Aujourd'hui, cela est bien plus compliqué avec les nouvelles solutions technologiques : intercom intégré ou additionnel, vision tête haute, feux arrière, caméra, radio, téléphonie...

Pas simple. Justement, le Specter se présente avec une dose de simplicité dans un format tout connecté. Son tarif peut paraître élevé mais il comprend un casque + un système comparable au Sena 60S (qui coûte déjà le prix d'un casque). Du coup, il donne sérieusement à réfléchir.