Energica Motor Company naît au sein du groupe industriel CRP, acteur italien de la F1 et de l’usinage de précision. Dès 2009–2010, la branche compétition CRP Racing conçoit l’eCRP, une moto 100 % électrique engagée en TTXGP, le premier championnat « zéro carbone ». L’eCRP remporte le titre européen 2010 avec Alessandro Brannetti et se classe vice-championne du monde 2011, installant CRP/Energica comme pionnier de la performance électrique sur deux roues.
À la tête du projet, Livia Cevolini, ingénieure issue de CRP, qui lancera ensuite la marque Energica et en deviendra la CEO.
Le passage à la route : Ego, Eva, EsseEsse9
Présentée à l’EICMA 2013 puis commercialisée en 2015, l’Energica Ego s’impose comme la superbike électrique italienne de référence, avec cadre treillis, freinage Brembo et une vitesse de pointe annoncée autour de 240–245 km/h selon les versions.
a plate-forme donnera naissance à la Eva (roadster) et, plus tard, à l’EsseEsse9 (roadster néo-rétro). En 2019–2020, Energica opère un saut technologique : batteries de 21,5 kWh (+ 60 % vs 13,4 kWh) et généralisation de la recharge rapide DC (CCS), faisant de la marque l’une des rares motos à combiner charges AC niveaux 1/2 et DC niveau 3.
En 2021, la motorisation EMCE (co-développement avec Mavel) allège les machines d’environ 10 kg et promet +5–10 % d’autonomie, tout en portant la puissance crête jusqu’à 126 kW (171 ch) sur l’Ego+.
Sur la scène mondiale : fournisseur officiel MotoE (2019–2022)
Dorna choisit Energica comme fournisseur unique du championnat FIM Enel MotoE à partir de 2019 : une vitrine technologique majeure pour l’Ego Corsa de course. En octobre 2021, Dorna officialise la fin du cycle Energica après 2022 et l’arrivée de Ducati à partir de 2023.
Gamme et produit-étendard (2022–2023)
En mai 2022, Energica dévoile l’Experia, première « green tourer » de la marque : batterie 22,5 kWh (19,6 kWh utiles), annonces d’autonomie jusqu’à 261 mi / 420 km en ville, 160 mi / 256 km mixte, et recharge rapide 0–80 % en ~40 min. La presse spécialisée salue l’équilibre partie-cycle/électrique et lui décerne des distinctions en 2023.
Les spécifications routières haut de gamme demeurent un marqueur de la marque : Ego+ avec 0–100 km/h annoncé en 2,6 s, moteur HSM liquide, couple massif, électronique avancée.
Actionnariat, crise et procédure judiciaire
- 2021–2022 : l’américain Ideanomics entre au capital (20 % en mars 2021), puis finalise une prise de contrôle à 70 % en mars 2022, entraînant la sortie de Borsa Italiana.
- Fin 2024 : la société entre en insolvabilité / liquidation judiciaire en Italie, le tribunal de Modène lançant des procédures de cession. (Plusieurs médias de référence et avis judiciaires en font état.)
- Été 2025 : retournement de situation : un groupe d’investisseurs singapouriens dépose une offre assortie d’un acompte dans le cadre de la vente judiciaire. La presse spécialisée et des sources financières rapportent qu’un rachat via vente judiciaire a été convenu pour le 8 août 2025, avec maintien de l’équipe dirigeante et finalisation attendue sous 60 jours. Energica est donc en phase de reprise, avec un retour aux opérations annoncé.