Actualité 'Ma 1ere course au Tourist Trophy' par Steve cervellin

ISLE OF MAN TT 2010

          Après un long trajet en camion de 1700kms et la traversée de la manche et de la mer d’Irlande, nous voici arrivés sur l’Isle Of Man… la patrie des courses sur routes ! Plantage du stand au paddock à Castletown et en avant la musique! Etant venu au TT en 2007 j’ai déjà subit le dépucelage mais pour Lucas le frangin et Bruno Serpol (les mécanos, cuistos, assistants, photographes…) c’est une première donc un gros choc émotionnel. Juste pour donner le ton, la première moto que j’ai vue débouler à « Bray Hill » en 2007 m’a tellement choquée que j’ai éclaté de rire en même temps que les frissons qui m’ont traversé le corps (305 km/h pour John Mc Guinness dans une courbe en compression) ! Autant dire que même en spectateur on a des sensations de malade. Effet garanti puisque Lucas à crié quand la première 600 supersport est passée à « Greeba castle » à + de 200km/h en glisse en frôlant le mur avec le pneu !!! Michael Dunlop est vraiment impressionnant !!

         Le TT c’est la Mecque des courses sur routes avec 50  000 spectateurs, une ambiance 24h/24h avec concerts de rock, courses de dragsters, concours t-shirt mouillés avec prime de 100 pounds pour les plus beaux seins ! Rencontres de pilotes renommés dans les bars et dans le parc coureurs ouverts au public. Tout est  gratuit sur l’ile à part la bière et les hamburgers, on peut se placer ou on veut sur le tracé de 63 kms en quasi-totale liberté et être frôlé par des pilotes déboulant à prés de 340 km/h et sauter des cassures à 300 km/h !!!!


         Après avoir vu toutes les courses 600cc, 1000cc, Superbike et sidecar durant la semaine officielle, il restait les courses du post TT races avec les 125GP, 250GP et 600 supersport qui clôturaient l’événement sur le tracé de 7 kms de Billown à Castletown au sud de l‘ile. C’est une course en « paquet » avec départ en ligne comme sur circuit sauf que les bacs à graviers sont remplacés par des murs de pierre, des maisons et des poteaux… plus petit que le TT de 63 km mais tout aussi dangereux voir plus selon les locaux !

Vidéo de la course en 2009 : https://www.youtube.com/watch?v=FkwFWwg1tVI

Vidéo 2010 passage church bend : https://www.youtube.com/watch?v=XzKzFNMcA4s


         La plus grosse frayeur pour moi à été de faire le tour du tracé en Camion… c’est un truc de OUFFFFFFFF !!! Sur le papier le tracé fait un carré : 4 lignes droites et 4 épingle, rien d’excitant … En réalité c’est des bosses de partout, une route bombée de quoi donner de l’appui et du dévers dans la même courbe, des courbes qui s’enchainent à 230/240 km/h, la traversée d’un cimetière de part et d’autre de la route avec une enfilade au milieu nommée «church bend» et des murs et pierres tombales en guise de vibreurs, traversée de micros villages étroits avec des légers dénivelés sur bosses et compression le tout en virage aveugle (à ce qui parait en 125 ca passe en wheeling à 250 km/h…) et des freinages de mutant ou tu rétrograde les 6 rapport pour prendre une micro épingle en première sur l’embrayage…  Puis avec Lucas on fait le tour avec la Honda 400 xls familiale qui nous servaient de moyen de locomotion sur l’ile, Ah !!! C’est moins flippant en moto qu’en camion !! Mais ca reste barjo quand même !!

         Pour ma part la 125 était quasi prête, il me manquait seulement un pneu arrière. Chris Palmer, un des ténors des courses sur routes (qui a gagné 4 fois le Manx grand Prix sur le grand tracé…) m’a gentiment dépanné un pneu slick de son stock qui est allé récupérer chez lui ! (il habite à 5 minutes du paddock !) super sympa ! Pour le reste j’avais fais une révision avant de partir et la course de cote de Chanaz 15 jours auparavant m’avait mis en confiance avec le matériel. Par contre Laurent Guignat, notre « GnapGnap » international (qui était le deuxième français engagé au TT en 125) était moins confiant que moi car il déboulait sur l’ile avec une machine que quelqu’un lui prêtait et qui venait d’être remontée en pièce détachée la veille de partir !

         La journée de course :


         La journée à commencée par 2 tours de formation en moto avec un Marshal pour appréhender le tracé. Derrière, c’est directos la première manche qualif !!! On n’est pas la pour rigoler ! Laurent Guignat dit le gnap qui avait déjà courru en 2009 m’avais dis : « tu prends ma roue et tu me suis ca va t’aider »… Et on est parti pour 5 tours à bloc. Là je me rends vraiment compte que ca va très vite, le décor défile comme si on faisait « avance rapide » sur un magnétoscope, je comprends rien au tracé. J’ai pas écouté le gnap et je suis parti devant lui (je préfère gérer ma crise et faire ma propre analyse). Les virages aveugles me sautent à la gueule et les murs se rapprochent très vite à la moindre erreur. Je coupe les gaz et rétrograde alors qu’il faut accélérer à fond,  Je suis en 4ème dans la fameuse zone défoncée avec des cassures qui soit disant passe à fond de 6ème !!! Et j’ai l’impression d’être à fond ! Au fur et à mesure des tours je trouve des repères et je commence à comprendre le tracé, je me rapproche du décor et exploite la piste. Les cassures passent en Wheeling et le genou frôle les murs et les trottoirs… résultat 3min02 au tour, Gnap est en 3min03. D’après gnap si tu tourne en dessous des 3min ca envoie le pâté… La limite des qualifications n’est pas loin. Avant la seconde manche qualif, avec le Gnap on refait tous les réglages de la moto ! Rien ne va !!! Ici il faut rouler avec les amortisseurs au plus mou. On en profite pour faire un arrêt Carburation, putain de merde ma bougie est blanche !! J’ai évité la casse moteur de peu... Réglage carbu oblige, le bon gicleur, affinage des rapports de transmission, couvertures chauffantes…on est prêt pour la seconde manche qualif.

         Dans une journée comme celle la, pas moyen de prendre son temps, tout s’enchaine et on a le temps de rien, pas même de mettre mes lentilles de contact… Bon ! D’un autre coté, la vue se trouble avec les bosses et tu vois que dalle donc trouble pour trouble allons-y comme ca.

         Pour la seconde manche qualif, je pars comme une balle pour être de suite dans le bain et je me sens super vite de partout. Le moteur prend facilement 14000 trs/min sur tous les rapports jusqu’en 6.  La zone bosselée passe en fond de 5ème et je freine de plus en plus tard. Verdict : 3ème temps des qualifs en 2’54 !! gnap est 5ème en 2’58, c’est génial !!!

         Avant que la course ne démarre, quelques français passent nous soutenir aux stands, ceux qu’on avait rencontrés à l’apéro des français. Lucas et Bruno Serpol filent se poster à Church Bend (enfilade qui traverse un cimetière) avant que les routes ne ferment. On a même signé des autographes et dédicacé des T-shits (mort de rire) !!

         La course de 8 tours :


         Mise en prégrille, un tour de formation, mise en place sur le Start… Je prends un départ moyen et me fais enfermer au premier virage, je suis 6ème  mais persuadé qu’on est dans le tour de chauffe !! Je me fais d’ailleurs la réflexion que ca roulais très vite pour un tour de chauffe. C’est après avoir clôturé le premier tour que je m’aperçois qu’il n’y avait pas de tour de chauffe, les 7 kms du tour de formation avaient suffit… Je monte le rythme pour recoller le groupe de devant, ca roule très vite et les dépassements sont délicats et dangereux à ces vitesses. Je passe 1 anglais à l’aspi puis un autre et Gnap au freinage. Puis j’ai un déclic, je pars comme une balle et prends des points de repères fixes. J’ai compris la piste et je passe toutes les zones aveugles en 6ème à 14000 trs/min ! Avec le Gnap on a calculé et ca fait dans les 245 km/h !! Jamais j’aurais imaginé sauter des bosses à cette vitesse avec une 125 de 70 kg. Je suis très vite de partout mais très pénalisé par mes rapports de boite, ma 1ère est trop longue (130 km/h) et je perds 1 seconde par épingle à sortir sur l’embrayage. Peter Hindley à perdu l’aspi et je le décroche dans les parties rapides. Chris Palmer et William Dunlop sont intouchables, ils ont des machines dérivées du mondial GP et atteignent 260km/h, des rapports de boite bien étagés et une parfaite connaissance du circuit… rien à voir avec nos Honda RS compé-client à 8 000 €, là ca tape dans les 70 000 € la brèle…

         Arrivé au 2/3 de la course, je suis doublé par deux bombes en 400cc ! Roy Richardson (4 victoires au tourist trophy) et Peter Simpson (6ème du Manx gp en 2009), des pilotes qui habitent l’ile de man et qui courrent le TT depuis toujours… Putain de merde !! Ils m’ont passé au freinage à l’entrée de stadium à 270km/h au moins je pense! Respect !


         Je finis 3ème en 125cc derrière William Dunlop et Chris Palmer et 8ème au scratch 125/400cc, Gnapgnap termine 5 ème en 125cc derrière Peter Hindley c’est géant. Pour moi c’est une expérience vraiment riche car le TT c’est une partie de ma vie, je suis né aux sons de norton 500 Manx et de vidéos cassettes du TT. J’ai matté ces vidéos jusqu'à épuisement totale des bandes en rêvant devant Joey Dunlop, Mike hailwood, Steve Hislop, Carl Fogarty….. Alors monter sur un podium las bas c’est la cerise !

         Je remercie mon fréro Lucas, Bruno Serpol, Thierry Dako, Francois Guignat et sa Femme pour leur aide durant la journée de course. Merci à Alain Rofidal Polyester pour son acceuil à Reims et spéciale dédicace à Laurent Guignat sans qui l’aventure du TT en 125 n’aurais jamais eu lieu pour moi je pense. Grosse pensée également pour mon père qui à fait 3800 kms sous la pluie en 4 jours avec le 750 four sans jamais quitter le casque… Tout ca pour être refoulé à Liverpool because pas de bateau…