Actualité Les 8 Heures d'Oschersleben 2017 avec Ecurie ChronoSport - Jour 4

Les qualifications du matin ont permis aux pilotes d'améliorer leurs temps. En effet, ECS est passé de la 13 ème à la 11 ème place et sera demain, la 2 ème Kawasaki sur la ligne de départ.
Julien Pilot a conforté les temps réalisés la veille, Stéphane Pagani a amélioré son temps en passant sous la barre des 1'30. Enfin, Louis Rossi a souhaité rouler en configuration de course tous pleins faits et a effectué un relais complet trouvant un bon rythme.

J'ai pû profiter d'un planning de l'après-midi plus allégé pour les pilotes pour leurs poser quelques questions :

♦ Julien Pilot :

Comment es-tu arrivé dans l'équipe ECS ?
J'avais déjà roulé avec eux en 2011 aux 24h du Mans, alors que je roulais en 600 Promosport, et j'étais resté en contact avec Lionel avec qui j'avais eu un bon feeling. Du coup, l'année dernière pour Oschersleben, quand j'ai eu l'opportunité d'intégrer l'équipe, je l'ai saisie.

Qu'elles sont les évolutions que tu as constaté par rapport à 2011 ?
En 5 ans, l'équipe est devenue plus pro et j'ai toujours pris le guidon en sécurité. Je suis arrivé à ECS à un moment où j'étais en plein doute et c'est grâce à eux que j'ai pu reprendre confiance en moi. Ce sont toujours les mêmes personnes qui sont présentes et les habitudes se sont installées. L'équipe est vraiment à l'écoute et les progrès réalisés sont le résultat d'une vraie cohésion. Je me sens réellement comme en famille dans ce team.

Tu n'es pas un pilote pro, du coup quelle est ta préparation pour participer à des courses d'endurance ?
Physiquement, rien ne prépare vraiment à rester 1h sur la moto. Mais je fais pas mal de vélo pour travailler l'endurance. Je vais régulièrement à la piscine pour améliorer ma respiration et la boxe est un bon complément pour le cardio.

As-tu l'occasion de rouler sur circuit en dehors des courses ?
Non, je ne roule qu'avec le team. Mais les choses vont changer très prochainement, j'ai conclu un partenariat avec l'association spoon racing qui organise des journées roulage à Alès. Je vais faire des baptêmes avec une ancienne moto ECS pour que les gens qui le souhaitent viennent rouler derrière moi.

Quel avenir vois-tu pour l'équipe ?
L'arrivée de Louis Rossi au sein du team est une bonne nouvelle. On va continuer à progresser grâce à son expérience et je pense que les chronos de la course le prouveront. J'espère qu'on roulera en moyenne à 1'29 durant ces 8h. Je suis sûr que ce team a un gros potentiel pour aller plus loin.

♦ Louis Rossi :

Comment as-tu connu l'équipe ECS ?
Nous avions une amie commun avec Lionel qui nous a mis en contact après les 24h du Mans. Je n'avais plus d'engagement après cette course et l'entente a été immédiatement entre nous, du coup j'ai accepté. En plus, je n'avais entendu que du bien de cette équipe, et je voulais continuer l'expérience endurance.

Quelles sont les différences entre le monde du GP et celui de l'endurance ?
En GP, on joues constamment avec les limites : celles de la moto, celles du tracé et puis le budget n'est pas même non plus. Ensuite, il y a pas la même aisance, en GP si t'es confort c'est que tu roules pas assez vite, contrairement à l'endurance où pour bien rouler longtemps, il faut être confort.
L'esprit change aussi puisque ton coéquipier n'est pas ton "ennemi", il devient ton allié. Chacun doit faire des concessions pour les réglages de la moto afin que tous les pilotes soient à l'aise. Par contre pour la préparation physique, c'est la même chose : que tu tiennes 45 min ou 1h, il n'y a pas une grande différence.

Arriver du GP, où des ingénieurs réglaient ta moto comme souhaité n'est-il pas trop difficile à concilier avec les pratiques de l'endurance ?
Je suis arrivé du GP à l'endurance pour les 24h du Mans avec le GMT et c'est clair que les pratiques ne sont pas les mêmes. J'ai débarqué en ne pensant qu'à moi alors que l'endurance demande une cohésion, un esprit d'équipe. Et justement Lionel a été clair dès le début : la priorité est donné a celui qui tourne le plus lentement pour qu'il ne soit pas trop en difficulté. J'ai donc appris à m'adapter pour que l'équipe fonctionne.

Quelles sont tes impressions aujourd'hui sur la moto ?
C'est une moto plus délicate que celles avec laquelle j'ai roulé mais plus rapide aussi. Je la découvre en plus sur un circuit que je ne connais pas et que je ne trouve pas forcément adapté pour elle. C'est un petit circuit qui demande de beaucoup rester sur l'angle avec du gaz alors qu'elle serait plus à l'aise sur des circuits plus grands et rapides.

♦ Stéphane Pagani :

Comment es-tu arrivé dans l'équipe ECS ?
En 2015, je roulais en SuperBike France chez Ducati, depuis plusieurs années et j'ai eu envie de venir en endurance, du coup, un de mes collègues a appeler Lionel. A la base je devais rouler uniquement pour la course du Mans mais finalement je suis resté tout le reste de la saison. J'ai roulé pendant 2 ans à la fois en SuperBike et en endurance.

Aujourd'hui tu ne roules plus qu'en endurance, pas de regrets ?
Pas du tout, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques chez Ducati. C'était très prenant en temps et financièrement, rajouter à cela ma vie perso, cela devenait trop compliqué. J'ai donc choisi de raccrocher le FSBK. Cela ne m'empêche pas de faire quelques courses à côté puisqu'il y a 2 semaines, avec un collègue, nous avons gagné la Coupe de France Endurance à Nogaro. Et puis aujourd'hui, cela me permet de rouler avec une moto totalement différente d'avant. La Kawa demande plus de réflexions, de précisions avec un petit sacrifice sur le plaisir de rouler mais c'est toujours aussi motivant.

Comment es-tu tombé dans le chaudron de la moto ?
A la base, aucun membre de ma famille n'en faisait parti mais ça a toujours été un rêve pour moi. J'ai donc commencé comme tout le monde à 18 ans en passant mon permis moto et en achetant ma 1ère moto. Puis à 24 ans, j'ai pu acheter ma seconde moto, de piste cette fois-ci, ce qui m'a permis de commencer à rouler sur circuit et a vouloir savoir ce que je "valais". A 25 ans, je me suis donc engagé tout seul sur ma 1ère course à Magny-Cours. Je suis monté avec ma r19 et ma remorque, sans aucunes pièces de rechange pour la moto : 1 chute et c'était retour à la maison. Et c'est exactement ce qu'il s'est passé, je suis tombé et je n'ai même pas participé à la course. Par contre, je suis rentré avec l'envie d'aller plus loin alors je suis parti à la recherche de sponsors, dont certains ont été de vrais tremplins, comme la concession Ducati de Bordeaux qui a l'époque m'a fourni des pneus puis une moto. L'objectif était d'aller le plus loin possible mais jamais je n'ai imaginé arriver jusque là !! C'est un miracle

Et demain ?
Ben écoute, on verra. Quand je suis arrivé dans l'équipe, à l'époque j'étais le pilote le plus rapide. Aujourd'hui, je vois arriver des pilotes plus rapides que moi et je suis donc passé à la 3ème place. Ces nouveaux pilotes font que tout le monde progresse ensemble et je trouve ça super motivant. Après si demain, l'aventure devait s'arrêter je me vois plus à la maison qu'à la recherche d'une nouvelle équipe, mais après tout peux arriver.

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Toutefois, le reste de l'équipe n'a pas chômé pour autant. En effet, la veille d'une course, la moto est entièrement inspectée. Le moindre boulon est contrôlé pour s'assurer que toute la moto est opérationnelle pour la course. Ainsi la moto a non seulement subi une révision mécanique, mais a également revêtue sa nouvelle tenue puisque pour cette épreuve d'endurance, une nouvelle décoration des motos a été mise en place.

Jean-Michel en charge de la transformation depuis le début de la semaine a bien oeuvré et les nouvelles motos ont été présentées aux courageux spectateurs venus pour la séance d'autographes, mais qui malheureusement a été rapidement close à cause d'un sévère orage.

 
L'hospitality menaçant de prendre son envol, chaque membre d'ECS a dû faire le pilier sur un piquet de la tente afin de la maintenir en place. Rassurez-vous l'histoire se termine bien et tout le monde s'en est sorti !!!
La soirée s'est ainsi clôturée sous la pluie, mais c'est pour mieux laisser le soleil briller demain, jour de course, the D-DAY.