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Nouvel étalonnage du compteur

MV-Agusta F4 1000 R 312

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MV-Agusta

MV-Agusta F4 1000 R 312 2007

Sportive
Fiche créée le 19/12/2006
MV-Agusta F4 1000 R 312

              Dans le cercle très bouillonnant de la sportive, les japonais s'y montrent quasiment comme des métronomes : une nouvelle déco chaque année, une refont tous les 2 ans, une nouvelle machine tous les 4 ans. Chez MV-Agusta, on voit les choses différemment : on ne change pas de machines mais on développe une nouvelle déclinaison de temps en temps (série limitée ou évolution). Après la Senna, la Agostini, la Tamburini, la Veltro, la Corse, la Mamba, la Platino, la S, la R, la CC (n'en jetez plus...), l'indémodable F4 1000 débarque dans cette version R 312 - un numéro qui claque comme un affront face à la répression, une insulte au raisonnable, une audace pour le tachymètre. Ce 312, c'est la vitesse en km/h revendiquée par cette F4 1000. La firme de Rimini n'hésite d'ailleurs pas à qualifier sa petite dernière comme la moto de série la plus rapide du monde. Désolé Miss Hayabusa ; votre record ne tient plus.

              Bien évidemment, cette nouvelle F4 n'est pas qu'une R affublée d'un simple autocollant 312. Les artisans italiens ont une fois de plus manipulé quelques ingrédients pour relever la saveur de ce plat interdit. Une injection Magnetti Marelli dernière génération s'occupe de gérer les 183 chevaux de la "bella". 9 bourrins de plus que la R gagnés grâce une admission optimisée (conduits plus longs, sections augmentées de 46 à 48 mm), des arbres à cames retouchés et l'adoption de soupapes d'admission en titane de 30 mm. Bien sûr, la meule respecte Euro 3, et fait jeu égal avec la dernière armada de sportives japonaises. Coté partie-cycle, c'est plus costaud qu'au pays du soleil levant et fidèle à la tradition maison de maousse matos : fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, freinage radial et jantes en alu forgées de chez Brembo, amortisseur Sachs à double vitesse de compression. Et ce ne serait pas une pistarde de race s'il n'y avait quelques petits bonus, dont un système EBS (un genre d'anti-patinage), de nouveaux coloris très classe (le traditionnel rouge-gris, le noir de la R, et ce nouveau blanc nacré sur jupe sombre) et un tarif qui devrait rester stable (mais conséquent) par rapport à la R standard.

M.B
(photos constructeur)

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L'aspect technique de la

MV-Agusta F4 1000 R 312 2007

MV-Agusta F4 1000 R 312
  • Chassis :
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2007 mm
  • Largeur : 865 mm
  • Empattement : 1408 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 129 mm
  • Frein 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boïte 6 vitesses à cassette
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Suspension AR monoamortisseur, déb : 120 mm
  • Frein 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • Double ACT
  • 4 soupapes radiales par cylindre
  • 998 cc (76 x 55 mm)
  • 183 ch à 12400 tr/min
  • 11.5 mkg à 10000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.05 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

MV-Agusta F4 1000 R 312 2007

Les plus
  • Record de vitesse
  • Puissance en hausse
  • Toujours aussi magique
Les moins
  • Dévalue la R à peine sortie
  • Pas vraiment donné
  • Machine d
Celle qu'elle remplace