Avec cette nouvelle petite citadine, la gamme CBF de Honda prend de l'ampleur, et du même coup, la gamme 125 aussi. Après la 600 en S et N, après la 1000, le concept CBF se décline n 1/8eme de litre. Un choix judicieux qui permet d'élargir l'offre : une petite sportive : la CBR 125 R ; un trail routier : la Varadero 125 ; une routière abordable : hop, la CBF 125.
Compacte, économique, pas gourmande et motorisé avec un mono... nous sommes bien en présence de la descendante de la CG 125. Conçue pour les débutants, les citadins et tous ceux qui sont à la recherche d’un deux roues pour se déplacer, la CBF125 a fait l’objet de la même attention que les autres basiques de la gamme Honda. Son moteur à injection a été conçu pour délivrer le maximum de puissance et de couple. Mais il ne faut pas rêver : un mono 4 temps ne vous offrira jamais les perfs d'une RS 125. Son domaine est davantage orienté vers les trajets urbains et de faibles exigences en matière d’entretien.
Avec un poids mini et des pneus larges comme un doigt, la partie cycle s'annonce agile et vive. L'unique disque de frein avant sera bien suffisant pour stopper vos élans à travers les carrefours. Inspiré de la frangine CBR, le dessin est sportif, racé, moderne et résolument européen.
La CBF 125 devrait être proposée à un prix plancher, afin de satisfaire à sa vocation de moto économique par excellence. Par les temps qui courent, ce genre de motos raisonnables va devenir de plus en plus important.
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Je l'ai donc essayé samedi dernier. Moto totalisant seulement 100 kms , donc non rodée. L'essai a été fait sur 20 kms, ville et voie rapide avec du vent à 40km/h.
Les premières sensations sur le comportement de la moto et partie cycle notamment sont les suivants : la moto est légère mais d'un gabarit respectable pour une 125 et les moins de 180 cm. Dès les premiers rapports ont sent que la moto s'élance avec vigueur, la boite à 5 rapports, d'une souplesse remarquable, étant bien étagée. Les commandes tombent très bien sous la main ainsi que la lisibilité du bloc compteur/témoins, hélas trop épuré. La position de conduite est parfaitment droite, sur une selle un peu dure néanmoins. Le moteur, très très silencieux au ralenti, libère un son plutôt agreable et roque. Les montées en régime pour la cylindrée sont assez vives et le couple est bien présent dès les bas et mi-régimes. Une fois la moto lancée, celle-ci laisse l'impression d'une très bonne stabilité sur n'importe quelle plage d'utilisation. J'ai pu atteindre 110 km/h avec le vent, pourtant le moteur n'est pas rodé comme je disais plus haut.!! Sa maniabilité en ville et sa souplesse, notamment grace à sa boite de vitesses, est très appréciable. Une vrai petite cigalle......
Le frein avant est progressif avec un mordant largement suffisant pour freiner cette CBF. Bien sûr, la fourche de diametre modéré pompe vraiment sur des freinages appuyés, mais là encore nous sommes sur une 125. Quant au frein arrière, il fait assez bien son travail de ralentisseur.
Autre bon point, les vibrations sont inperceptibles même à vive allure. Il faut pour cela ne pas coller les pieds au plaques latérales des cales pieds.
Seules ombres au tableau : manque 1 compte tours et bouchon du réservoir sans charnière.
Voilà. En bref, une 125, à prix très attractif, ultra polyvalente au look sympa avec pour certitude d'avoir la qualité et la fiabilité HONDA, une consommation ridicule (selon le constructeur) et un entretien digne d'un bon Vélo chez DECATH.....
Salutations à tous.................... Note : 3/5 Répondre à JlM31