Honda CRF 250 R millésime 2020
Développée depuis toujours en parallèle du porte-drapeau CRF 450 R, la Honda CRF 250 R bénéficie, pour son millésime 2020, d'améliorations importantes tant au niveau du moteur que de la partie-cycle, au bénéfice des performances et du comportement.
Les modifications apportées au moteur se traduisent par des augmentations de 4 % de la puissance et de 8 % du couple maxi. Cette progression, que l'on doit à un profond travail sur la culasse (nouveau profil des cames), le piston et les conduits d'admission et d'échappement, est essentiellement concentrée sur la plage des mi-régimes.
Le second rapport de boîte a également été revu afin de profiter au mieux de ce surcroît de puissance alors que les pignons de 3e et de 4e profitent d'un traitement de surface limitant les frottements et donc facilitant les passages des vitesses. Enfin, profitant de l'expérience acquise sur la 450, la CRF 250 R 2020 reçoit de nouvelles cartographies d'injection adaptées à chaque rapport.
Outre un léger gain de poids, l'adoption du cadre et du bras oscillant de la CRF 450 R de 2019 permet de gagner à la fois en flexibilité (pour le cadre) et en rigidité (pour le bras oscillant), pour une meilleure stabilité et une plus grande efficacité. Des changements ont également été apportés aux suspensions afin d'augmenter l'amortissement en compression basse vitesse.
La CRF 250 R 2020 est enfin équipé de nouvelles plaquettes de frein arrière plus efficaces et plus durables, supprimant le recours à un protège-disque.
De nouveaux graphismes complètent la liste des évolutions 2020.
Honda CRF 450 R millésime 2020
Après avoir été profondément modernisée en 2019, la Honda CRF 450 R évolue de nouveau en 2020 avec l'adoption du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui intervient en accord avec le système d'aide au démarrage développé par le HRC et les cartographies du système d'alimentation par injection PGM-FI.
Les 3 modes du nouveau système de contrôle de couple HSTC agissent de façon à minimiser les pertes d'adhérence de la roue arrière (synonyme de perte de temps) en optimisant l'adhérence et la traction.
Sans faire appel à un capteur de vitesse, ce système permet de conserver toute sa sensibilité à la poignée des gaz tout en gérant la puissance. Son efficacité vient d'une intervention précise sur le calage de l'allumage et sur l'injection lorsque des variations de régime anormales sont détectées. Le système HSTC peut être totalement désactivé et revient automatiquement au dernier mode sélectionné lorsque le moteur est remis en route.
Comme la 250, la CRF 450 R est équipée de nouvelles plaquettes de frein arrière plus efficaces et plus durables et de nouveaux réglages de suspensions pour accroître l'amortissement en compression basse vitesse lors des freinages violents.
La décoration change également.
Crédits infos et images : Honda
