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Roadster

          La BMW R20 succède à la R2, avec de nettes évolutions. Le cadre, la fourche et le moteur sont nouveaux, marquants une réelle rupture avec l'ancienne génération de monocylindre. La R20 coûte 725 Reichsmarks à sa sortie en 1936, et devra une partie de son succès au fait qu'elle se pouvait se conduire sans permis. Cette BMW se voulait accessible : son tarif était deux fois inférieur à celui de la 500 R5, et elle se présentait comme un véhicule économique.
La moto était dépourvue de suspension arrière. En revanche, on note l'apparition d'une fourche télescopique. Environ 5000 exemplaires seront produits avant qu'un changement de législation ne vienne précipiter son remplacement.

M.B - Photos D.R

L'aspect technique

BMW R20 1938
  • Chassis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Longueur : 2 000 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 920 mm
  • Empattement : 1 330 mm
  • Poids en ordre de marche : 130 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø nc
  • 1 tambour Ø 160 mm
  • Roue AV : 3.00 - 19
BMW R20 1938
  • Transmission
  • Boite à 3 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • rigide
  • 1 tambour Ø 180 mm
  • Roue AR : 3.00 - 19
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • 1 carburateur Ø 18.2 mm
  • 2 soupapes
  • 192 cc (60 x 68 mm)
  • 8 ch à 5 400 tr/min
  • Crit'air :

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