A la fin des 250 km de cette journée de comparo, Speedy, Jérôme et moi étions bien d’accord sur l’intérêt de faire des bornes avec les motos d’essai. En effet, à chaque arrêt les avis évoluent et changent. Jugez plutôt :
Par Oli le belge
Avec la collaboration de Speedy et Jérôme
Présentation :
Commençons par la doyenne, sortie il y a déjà quelques années, la lignée XTR/X a fait le bonheur des amateurs d’enduro et de SM à prix serré.
Apparue un an plus tard, la MT03 a voulu profiter de l’engouement (esthétique mais qui n’a étonnamment pas été suivie au niveau des ventes) de la MT01.
La Ténéré, elle, a surpris tout le monde lors de sa sortie. Pari osé de la part de Yamaha (une habitude chez eux). Les gros trails bicylindres se sont en effet de plus en plus transformés en routières et les trails monos sont revenus au look original, le dépouillement total.
Esthétique :
Pour parler famille, on pourrait représenter les parents par les XTR/X, la R étant la maman avec de beaux restes, vaillante, multi usage mais subissant quand même les outrages du temps. Le père, la X, look remis au goût du jour, allant même jusqu’à arborer l’orange KTM (merci à Fabrice pour le prêt, au pied levé, de son XTX orange), musclée et arrogante
La Ténéré, la grande sœur, élancée, sportive, aventurière mais arborant un visage (le phare) qui rappelle un "Transformers".
Et puis, il y a l’enfant terrible, la MT03, trapue, virile (voire violente) et impossible à calmer. Elle peut passer d’un visage d’ange à l’arrêt à un tempérament indiscipliné en roulant.
Motorisation :
En partant du même mono 660, les différences se font sentir par l’adéquation entre le poids (172kg pour la R, 175kg pour la MT et 183kg pour la Ténéré), les rapports de transmission (moins 2 dents sur la MT03) et un peu de puissance (-3ch pour la MT03).
Lors de test de reprise, en 3ème ou en 4ème, la XTR tirait chaque fois son épingle du jeu, le pneu arrière sucé par la MT03. Avec son aérodynamisme de caillou et sa transmission plus longue, la Ténéré marquait, quand à elle, le pas.
Prise en main :
Voilà encore un moment où un essai ne reflète pas toujours les chiffres bruts des fiches techniques. Les hauteurs de selle sont de 805mm pour la MT03, 875mm pour la XTR et 895mm pour la Ténéré. Aux dires de Jérôme, le plus petit et le plus léger d’entre nous, il avait autant de mal à l’arrêt avec la XTR qu’avec la Ténéré. La forme du réservoir plus celle de la selle impose d’écarter les jambes sur la XTR. Parlant selle, nous arrivons au chapitre du …
Confort :
Bon, là, y a pas photo … Que ce soit pour le pilote ou pour le passager, la Ténéré gâte tout le monde. La tête de la fourche droite impose un casque enduro (grosses turbulences avec un intégral) mais protège très bien jusqu’à 150km/h. La selle creusée et les jambes droites amènent une position très confortable. De longue étapes sont tout à fait possible, de plus, le passager profitera de son assise rehaussée pour voir au dessus du pilote, bien cramponné sur les grosses poignées passager.
A l’opposé en termes de confort, on trouve la MT03. Le buste en avant, cramponné au guidon au cintre ouvert avec un réservoir vibrant entre les jambes, deux envies s’opposent : soit attaquer et se concentrer sur le pilotage, soit s’arrêter à une terrasse et profiter de la plastique parfaite de la bête. La double selle noire surpiquée de fil rouge est de toute beauté, mais assez dure.
Et malgré que les trois machines soient toutes équipées de pots sous la selle, mon trio d’essayeurs des places duo (mes enfants) m’a dit à l’unanimité que c’était la selle de la MT03 qui "chauffait" le plus.
Et la XTR dans tout cela ? Le petit saute vent au dessus du phare protège le pilote jusqu’à 100km/h, la position de conduite est naturelle et reposante (malgré un guidon qui vibrait beaucoup), et la selle moelleuse et longue invite à la ballade tranquille en duo.
Autonomie :
Chapitre également ouvert aux chiffres : réservoir de 15l pour la XTR et la MT03 et 22l pour la Ténéré.
Le caractère moteur et partie cycle de la MT03 vous amène à adopter une conduite plus énergique. Bilan : n’espérez pas dépasser les 150 bornes avant d’avoir le témoin de réserve qui s’allume.
La XTR dépasse facilement les 170km avant témoin.
La Ténéré, elle, m’a, pendant les 900 bornes de l’essai, gratifié de 280km avec un plein. Et à chaque fois, il me restait une brique avant réserve, donc 300-320km par plein doivent être réalisables.
En moyenne de consommations, la Ténéré a fait du 5,8l, comme la XTR et comptez un bon 6l pour la MT03.
Pilotage :
Là, on touche une notion plus personnelle, il suffit d’écouter les avis à chaque arrêt. En début de journée, tout le monde est d’accord pour dire que le MT03 est la plus fun, mais après 150km cette belle majorité éclate.
Speedy suit le rythme avec la XTR, et ce, malgré le pneu à la gomme très dure et au profil très enduro. Il est sûr qu’au guidon de son XTX perso, les choses auraient été différentes, mais il apprécie le caractère joueur et stable de la R.
Quant à Jérôme, son cœur balance entre les 3. Roulant avec la XTR depuis 2 jours, il s’est emparé de la MT03 dès que l’occasion s’est présentée ! La Ténéré l’intrigue mais la hauteur de la selle lui fait peur. Peur qui est dissipée dès les premiers tours de roue, car l’équilibre naturel de la XTZ fait bien son œuvre.
Et moi dans tout cela ? Je suis finalement arrivé au guidon de la Ténéré, moto que j’avais déjà depuis une semaine et avec laquelle j’avais effectué 450 bornes. J’attendais avec impatience les retrouvailles avec la MT03, que j’avais déjà eu la chance de recevoir tout au long d’une semaine un mois auparavant. Je reconnais avoir un faible pour elle, certainement en mémoire de la MT01 qui reste ma moto préférée : la transmission courte, la suspension ferme et la position "à l’attaque" amènent un pilotage vif. La moto aime être amenée sur l’angle, la position se rapprochant d’un Supermotard. Lorsque je reprends donc le guidon de la Ténéré, la fourche plus inclinée, donnant un avant plus flou, le rythme se fluidifie, ce qui n’empêche pas (au dire des suiveurs) de mettre de l’angle.
Chose étonnante, la Ténéré rupte avant la zone rouge, alors que la MT03, elle, la dépasse allègrement (la zone rouge !)
Pour la XTR, pas de soucis de zone rouge, il n’y a pas de compte tours !
Je reconnais avoir pris la XTR en fin de journée, après m’être défoulé sur les deux autres. Speedy m’avait prévenu que la montée pneumatique était assez glissante et, bien entendu, à la première mise sur l’angle, je perd l’arrière, … Pas bon pour la confiance ça ! Malgré cela, la XTR reste la plus douce au niveau des commandes (boîte, embrayage, etc…)
Conclusion :
Au moment de clore cet essai, je comprends mieux pourquoi mes deux passions sont la moto et le vin. En partant d’un même cépage ou d’un même moteur, on arrive à des résultats si différents, c’est magique !
La Ténéré m’a vraiment séduit. Multi usages (pour les grands quand même !), elle ravira les amateurs de voyages tranquilles souhaitant peut-être faire un peu de hors pistes.
La XTR, quant à elle, est vraiment la reine des villes, haute, souple de suspension, confortable, elle s’adresse au citadin qui aimerait faire une petite sortie enduro le week-end.
Et la MT03 ? Elle restera un cas à part ; speedée, vive, difficile de rester sérieux à son guidon.
Oserais-je faire le parallèle au niveau comportement avec une KTM Superduke ? En deux fois moins puissante bien sûr !
En tous cas, voilà une famille de monos à découvrir ou à redécouvrir. Surtout à l’heure actuelle des grandes répressions sur les routes.
A +
Oli le belge
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-03 2009 | Yamaha XT 660 R 2009 | Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009 | ||||||||||||
| Châssis | ||||||||||||||
| Cadre | ||||||||||||||
| tubulaire type Diamond | Tubulaire en acier, type diamant | Tubulaire en acier du type Diamond | ||||||||||||
| Reserve | ||||||||||||||
| 15 litres | 15 litres | 22 litres | ||||||||||||
| Capacité d'huile | ||||||||||||||
| Hauteur de selle | ||||||||||||||
| Hauteur de selle : 805 mm | Hauteur de selle : 865 mm | Hauteur de selle : 895 mm | ||||||||||||
| Longueur | ||||||||||||||
| Longueur : 2 070 mm | Longueur : 2 240 mm | Longueur : 2 260 mm | ||||||||||||
| Largeur | ||||||||||||||
| 860 mm | 845 mm | 895 mm | ||||||||||||
| Hauteur | ||||||||||||||
| Hauteur min : 1 115 mm | Hauteur min : 1 230 mm | Hauteur min : 1 500 mm | ||||||||||||
| Garde au sol | ||||||||||||||
| Empattement | ||||||||||||||
| 1 420 mm | 1 505 mm | 1 500 mm | ||||||||||||
| Poids à sec | ||||||||||||||
| 175 kg | 169 kg | 183 kg | ||||||||||||
| Poids en ordre de marche | ||||||||||||||
| 192 kg | 185 kg | 206 kg | ||||||||||||
| Assistance au freinage | ||||||||||||||
| Train avant | ||||||||||||||
| Suspension | ||||||||||||||
| Fourche téléhydraulique Ø 41 mm | Fourche telescopique Ø 43 mm | Fourche téléhydraulique Ø nc | ||||||||||||
| Débattement | ||||||||||||||
| 130 mm | 225 mm | 210 mm | ||||||||||||
| Angle de chasse | ||||||||||||||
| Réglages | ||||||||||||||
| Frein | ||||||||||||||
| Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 2 pistons | Freinage 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons | Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 2 pistons | ||||||||||||
| Roue | ||||||||||||||
| 120 / 70 | 90 / 90 | 90 / 90 | ||||||||||||
| Diamètre roue | ||||||||||||||
| 17 | 21 | 21 | ||||||||||||
| Pression | ||||||||||||||
| 2.1 bars | ||||||||||||||
| Guidon | ||||||||||||||
| Transmission | ||||||||||||||
| Boite de vitesse | ||||||||||||||
| boîte à 5 rapports | boîte à 5 rapports | boîte à 5 rapports | ||||||||||||
| Transmission | ||||||||||||||
| Secondaire par chaîne | Secondaire par chaîne | Secondaire par chaîne | ||||||||||||
| Train arrière | ||||||||||||||
| Suspension | ||||||||||||||
| Mono-amortisseur | Bras oscillant (Monocross) | Bras oscillant (Monocross) | ||||||||||||
| Débattement | ||||||||||||||
| 120 mm | 200 mm | 200 mm | ||||||||||||
| Réglages | ||||||||||||||
| Frein | ||||||||||||||
| Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston | Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston | Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons | ||||||||||||
| Roue | ||||||||||||||
| 160 / 60 | 130 / 80 | 130 / 80 | ||||||||||||
| Diamètre roue | ||||||||||||||
| 17 | 17 | 17 | ||||||||||||
| Pression | ||||||||||||||
| 2.3 bars | ||||||||||||||
| Moteur | ||||||||||||||
| Type moteur | ||||||||||||||
| Monocylindre , 4 temps | Monocylindre , 4 temps | Monocylindre Vertical , 4 temps | ||||||||||||
| Refroidissement | ||||||||||||||
| liquide | liquide | liquide | ||||||||||||
| Alimentation | ||||||||||||||
| Injection | injection | Injection | ||||||||||||
| Carburant | ||||||||||||||
| Système de démarrage | ||||||||||||||
| Distribution | ||||||||||||||
| 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | ||||||||||||
| Nombre de soupapes | ||||||||||||||
| 4 soupapes par cylindre | 4 soupapes par cylindre | 4 soupapes par cylindre | ||||||||||||
| Cylindrée | ||||||||||||||
| 659 cc, Alésage * course: 100 x 84 mm | 659 cc, Alésage * course: 100 x 84 mm | 660 cc, Alésage * course: 100 x 84 mm | ||||||||||||
| Puissance | ||||||||||||||
| 45 ch à 6 000 tr/min | 48 ch à 6 000 tr/min | 48 ch à 6 000 tr/min | ||||||||||||
| Avec air forcé | ||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||
| Compression | ||||||||||||||
| 10:1 | 10:1 | 10:1 | ||||||||||||
| Couple | ||||||||||||||
| 5,73 mkg à 5 250 tr/min | 5,95 mkg à 5 250 tr/min | 6,10 mkg à 5 250 tr/min | ||||||||||||
| Avec air forcé | ||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||
| Émission sonore | ||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||
| Moto bridable à 34ch (Permis A MTT1) | ||||||||||||||
| Non | Non | Non | ||||||||||||
| Véhicule bridable à 48ch (Permis A2) | ||||||||||||||
| Non | Non | Non | ||||||||||||
| Options / équipements | ||||||||||||||
| Infos pratiques | ||||||||||||||
| Les plus | ||||||||||||||
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| Les moins | ||||||||||||||
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| Performances | ||||||||||||||
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| Prix | ||||||||||||||
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| Pays de fabrication | ||||||||||||||
| Comparer | ||||||||||||||
Prix
Yamaha MT-03 2009
: 7149 €
Yamaha XT 660 R 2009
: 6095 €
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 7399 €
Consommation
Yamaha MT-03 2009
: 5,20 l/100km
Yamaha XT 660 R 2009
: 5,50 l/100km
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
Non communiqué
Autonomie
Yamaha MT-03 2009
: 288 km
Yamaha XT 660 R 2009
: 273 km
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
Non communiqué
Couple
Yamaha MT-03 2009
: 5.73 mkg
Yamaha XT 660 R 2009
: 5.95 mkg
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 6.1 mkg
Puissance
Yamaha MT-03 2009
: 45 ch
Yamaha XT 660 R 2009
: 48 ch
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 48 ch
Rapport Poids / Puissance
Yamaha MT-03 2009
: 3.89 kg/ch
Yamaha XT 660 R 2009
: 3.52 kg/ch
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 3.81 kg/ch
Rapport Poids / Couple
Yamaha MT-03 2009
: 30.54 kg/mkg
Yamaha XT 660 R 2009
: 28.4 kg/mkg
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: 30 kg/mkg
Vitesse
Yamaha MT-03 2009
: {estimation}
Yamaha XT 660 R 2009
: {estimation}
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2009
: {estimation}
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| Millésimes | ||||||||||||||
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2006 
2007 
2008 
2009 
2010 
2011 
2012 
2013 
2014 
|
2004 
2005 
2006 
2007 
2008 
2009 
2010 
2011 
2012 
2013 
2014 
2015 2016 |
2008 
2009 
2010 
2011 
2012 
2013 
2014 
2015 
2016 |
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| Concurrentes | ||||||||||||||
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009
KTM 690 DUKE 3 2009
Aprilia 650 PEGASO STRADA 2009
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Honda XL 700 V TRANSALP 2009
Suzuki DL 650 V-STROM 2009
BMW F 650 GS 2009
Aprilia 650 PEGASO TRAIL 2009
|
KTM 690 RALLY REPLICA 2009
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France
Avis des motards