Motoplanete
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Fun concept

Roadster

2 ans. Il n'aura fallu que 2 ans à Yamaha pour donner une réalité aux réactions positives de son proto du Mondial de la Moto 2003. A sa présentation comme concept-car, la MT-03 a étonné et emballé beaucoup de monde. Il était écrit que son destin serait semblable à celui de la MT-01 : naître pour un salon, vivre parmi les motards.

Son design fun et léger exprime tout de suite le plaisir de l'objet décalé. Avec ce genre d'engin, on provoque le même type d'étonnement qu'avec la MT-01 mais sans le coté mastoc du moteur. C'est là qu'on se pose les premières questions - que va donner la motorisation ? La 01 bénéficie d'un énorme V-twin (issu d'un gros custom) et d'un couple de barjot. La MT-03 n'a pas droit à l'extravagance mécanique. Son moulin est le monocylindre 660 des XT-R et X, donné ici pour 45 ch. On connaît son coté enjoué mais cela suffira t'il ? Moins de 50 bourrins, c'est pas beaucoup.
YAMAHA 660 MT-03La MT-03 compte surtout sur sa plastique pour séduire. Et c'est vrai qu'elle a de la gueule. Du phare aux échappements, les pièces qui attirent l'oeil ne manquent pas. Un phare subtilement dessiné tenu par de belles platines, un amortisseur placé sur le coté du moteur et fixé sur un bras oscillant doté d'un prolongement très spécifique, des jantes aux bâtons hyper fins, des échappements au design calqués sur ceux de la MT-01, un réservoir pas bien gros et une selle à double étage - Ça bosse grave dans les bureaux d'études de Yam.
La réaction du public était enthousiaste au salon de Paris ; il n'y a pas de raison que ça change maintenant.

M.B
(photos Motoplanete et constructeur)
Merci à la concession YAMAHA GRENOBLE MOTO

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      Avis

      sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha MT-03 2009
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire type Diamond
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 115 mm
      • Empattement : 1 420 mm
      • Poids à sec : 175 kg
      • Poids en ordre de marche : 192 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha MT-03 2009
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 245mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • Injection
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 659 cc (100 x 84 mm)
      • 45 ch à 6 000 tr/min
      • 5,73 mkg à 5 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,89 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2006
      Bonne moto pour débuter, cependant bien réfléchir quand à l\'utilisation que vous en ferez, ne supporte pas les gros trajet et vous non plus ne pourrez les supporter tant le confort sur cette moto est spartiate : selle dur comme du bois, vibrations et exposition au vent (comme sur tout roadster me direz vous). Pour les petits trajets par contre au top, en ville c\'est bien ! Répondre à Féfé

      Modèle 2006
      soichiro la Honda FMX affiche 37cv et une protection au moins aussi spartiate, il vaut mieux effectivement opter pour ce type de moto pour la ville etant donne son tarif tres abordable, mais la MT03 par son design laissait presager quelque chose de plus pour la route. En ce qui me concerne je viens de revendre ma Suzuki DR 2007 et pour moi le concept supermotard est trop limite d'utilisation. Du coup j'esperais mieux de cette MT03. Avec 70cv et un saute vent (et peut etre un reservoir un peu plus consequent) les jeunes pilotes et les quadra se l'arracheraient surement. Ce qui est surprenant c'est l'ecart enorme entre la MT01 et la MT03, donc la question que je me pose: y a-t-il une MT02 sur le feu? (750cc / 100cv) pour combler le trou au milieu... Sinon en ce qui concerne les monos je ne crois pas que celui de la Honda soit plus fiable que celui de la Yamaha ou de la Suzuki. Répondre à Bonux

      Modèle 2006
      Le look est terrible (ce qui n'est pas souvent le cas parmi les 600 excepte peut etre la Street Triple de Triumph), par contre payer 7000 Euros pour une moto qui en gros ne peut faire que de la ville, c'est un peu du foutage de gueule. A 65/70CV je l'acheterais les yeux fermes, mais la effectivement faire du neuf avec du vieux, et pourtant je suis un gros adepte du mono. Sur un supermotard je peux comprendre qu'on ne propose que 40 bourrins mais sur une routiere / cafe racer, desole mais il faut plus sinon je me paye un scooter pour la ville. Un effort Yamaha, le design est superbe mais pas la motorisation... Répondre à Bonux

      Je suis allé essayer cette moto. J'ai apprécié le fait qu'elle est très maniable dans les virages en montagne et qu'elle a du couple à bas régime. J'ai juste trouvé un peu domage qu'on ne puisse pas mettre des sacoches derrière. Par contre, je me suis vite rendu compte qu'elle n'est pas faite pour faire de la vitesse. Mais est-ce vraiment important vu les limitations de vitesse à l'heure actuelle sur les routes? Répondre à Lui

      Modèle 2006
      Beaucoup trop chère et moteur fragile,je préfère cent fois ma honda 650 fmx pour la fiabilité du moteur et sont prix (4590 euros)!!! Répondre à soichiro

      Modèle 2006
      Et bien voilà mes impressions après 500kms sur cette machine. En ville et sur les petites routes de campagne, c'est du pur plaisir. Par contre l'autoroute est clairement à éviter par son manque de protection. Le compte-tours est tout bonement illisible, et l'instrumentation, un peu trop spartiate. (Absence de jauge à carburant). La maniabilité est excellente, et la prise en main est immédiate. La position de conduite est relativement confortable, même pour les grands gabarits. Par contre il faut oublier le duo. Passager haut perché et brutalité du mono ne font pas bon ménage. Courbatures assurées. Encore un dernier défaut, le garde boue arrère est inefficace. L'eau revient sur la place passager et dégouline sur la partie "pilote". Pas génial. Bref en résumé, une bonne moto très bien finie, et super amusante, mais aux détails pratiques un peu négligés. Mais après tout, un modèle tellement original... qui se paie cher ! Répondre à Diabliste

      exellente machine!!!!!! par contre, c'est clair que pour faire de la route ce n'est pas ce qui se fait de mieux, mais comme moto ludique, ou en ville, c'est du bonheur, amoureux du mono jetez vous dessus, je possede déjà un sr500 en café racer, et avec la mt, j'ai déjà 1300kms avec la mienne, et je retrouve tout ce que j aime dans la moto, un bonne partie cycle, de bons freins, un moteur coupleux (et avec le caractere du mono qui prend des tours) et une esthetique ravageuse! que du bonheur, d ailleur, j'y retourne!!!! appels de phare à tous!!!!!!! Répondre à beb

      Modèle 2006
      J'ai essayé cette machine en duo, très facile à piloter surtout en ville, une moto de quadra ! Répondre à piboul

      Modèle 2006
      Belle plastique oui,beau materiel oui,mais au niveau motorisation,on fait du neuf avec du vieux.Si yamaha veut vendre il faudra etre sage sur le prix car la kawa er6 offre 72 cv pour 6000euros.MOI j'attends de voir. Monsieur yamaha soyez sage et on verra!!!!!! Répondre à crochecoeu

      MT-03, ER-6, ou bandit 650 ?

      manque de puissance, trop chère et pas de jauge carbu, dommage. elle me plait bien et j'hésite encore entre ca, une er6 n et une bandit 650 ... Que choisir? Répondre à stef

      Modèle 2006
      avec 45ch et 175kg à sec c'est un peu faible, dommage que les constructeurs ne se penchent pas plus sur le poids; avec 35kg de moins elle pourait compenser par l'agilité. Répondre à PHM74

      style et cool,comme ça grande soeur MT-01 :-) la puissance est faible comparé à la Kawa ER6N Répondre à Nosk
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