Motoplanete

Suzuki1300 GSX-R Hayabusa 2000

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Un peu plus près des étoiles

Sport-GT

Archétype de la démesure, l'Hayabusa est un engin les plus incroyables de la planète. Il s'agit surtout de la moto de série la plus rapide du monde. Très travaillée aérodynamiquement (ce qui lui donne cette allure si particulière), le missile est capable de dépasser le mur des 300 km/h. Son énorme bouilleur développe 175 ch et son couple culmine à 14 mkg - un monstre. Très souple, le 4 cylindres est un régal sur toutes les plages de régime ; et totalement démoniaques dans le haut du compte-tours. En accélération comme en reprises, c'est tout simplement de la folie, furieuse et ennivrante. On se régale de ce moteur au souffle inépuisable et particulièrement expressif. Sur circuit comme sur route, la partie-cycle est impressionnante d'agilité et de vivacité comparée au gabarit et au poids de l'engin. La garde au sol est SUZUKI 1300 GSX-R HAYABUSAtoutefois trop limitée : avec une attaque saignante sur circuit, bien que le "faucon" se prête volontiers à l'exercice, les repose-pieds dégustent, la carénage est gratté et le carter d'alternateur tire la gueule. Même ramenée à 100 ch sur le sol français, la moto reste très appréciable, surtout grâce à son gros couple et ses suspensions qui maintiennent le confort sur les routes oubliées de la DDE. Dommage que la protection soit trop limite ; dans le souci de recherche de la vitesse maxi, les ingénieurs ont créé un véritable avion sol-sol mais le pilote commence à souffir dès 160 km/h - bulle haute conseillé si l'on roule plus d'une heure à chaque sortie. Si l'engin vous attire mais que vous êtes soucieux de garder votre joli papier rose, sachez qu'à fond de seconde, vous n'avez déja plus de permis !

Jeudi 13 h 30 ! Le soleil brille sur la région depuis un mois et on ne se balade toujours pas en T-shirt ( à cause de ce foutu vent ), mais en blouson et casque. Mollo car nos amis les "schtroumpfs" veillent avec leurs jumelles magiques. Pour rester dans le ton des mesures de notre bien-aimé ministre, saluons l'arrivée imminente du printemps par la provocatrice 1300 GSX-R - l'Hayabusa, la machine de superlatifs que l'on ne présente plus. La première qui a fait tomber le mur des 300 km/h ! Celle-ci a retrouvé de la voix par l'adoption de deux échappements Micron qui rajoutent une poignée de canassons aux 175 qui grognent déja dans le moulin.

Même à l'arret, la bête impressionne : provocatrice, bestiale, des lignes qui ont choqué et qui ne la font ressembler à aucune autre, un faciès hors du temps... truc de dingue ? Surement... un truc pour moi alors. On va voir. Installation : pas de suprise - assis sur une selle pas trop ferme, les jambes repliés mais sans excés, le buste penché en avant, la position est sport dans l'esprit taillé de la vitesse mais pas autant inconfortable que ne le suggère le bestiau. On est très loin de la position ramassée d'une hypersport. Le tableau de bord regorge de bons vieux cadrans analogiques qui disparaitront certainement à la prochaine génération. Ceux-ci sont toujours parfaitement informatifs mais font seulement un peu vieillot. Engine - Start ! BBBBbbbrrrraaaooouuuu... Le gros 4-pattes a de la voix, on sent que y a du monde là-bas dedans. Premiers tours de roues et enchantement. La mécanique est souple, tout comme les commandes qui mettent tout de suite à l'aise. Embrayage, poignée de gaz, frein, boite ; tout inspire la volupté... quel piège. Emmené dans la ville, l'engin n'est pas à son aise mais se laisse balader sans broncher... on se rend vite compte qu'il faut sortir de là ! Sitôt dit, sitôt fait. Une fois sur la route, le 'faucon" se dévoile : horizon dégagé : vvvvooouuuuRRRRRRRBBBBBBBRRRROOAAAOOOUUUGGGG !!!!!!! Ouhla, ça pousse ! 2 eme palier : 5000 - 8000, là, ça commence à etre dangereux. Le propulseur enrage et l'on se rend compte que le gentil gros matou a pété une durite et est devenu un félin sauvage. Beaucoup plus démonstratif que le bloc le la CBR XX, il se montre méchant et devient démoniaque au 3eme palier : 8 - 11 000 : c'est de la folie furieuse. Le félin est devenu monstre et vos tripes demandent de l'aide. Bien calé sur l'engin, il faut etre sacrément allumé pour pousser une telle furie dans ses retranchements. 190 en seconde, croyez moi, ça calme !

Je ferais toujours la même critique chez Suzuki : le freinage. OK, il est puissant, mais manque singulièrement de mordant ( heuresement, on dirait que ça change en 2003 ). Et toujours la même joie de manipuler la boîte : toujours un régal chez Suz : du vrai beurre.

En lisant les chiffres - 220 kgs à sec, 175 ch - on pouvait s'attendre à un engin physique à balancer dans les virolos... que nenni ! Elle n'a bien sûr pas l'agilité d'une R6, mais elle s'engage avec facilité dans le virage et se balance avec une légèreté (que l'on n'espérait pas d'un si gros paquebot) d'un virolo à l'autre, le poids disparaissant grâce à une merveille de châssis et un couple phénoménal. Mis à part en ville où chaque raccord et plaque d'egout se manifeste à vos avant-bras, les suspensions se font totalement oublier et vous laissent libre de concentration sur le ruban d'asphalte, la machine réagissant avec sérénité. Mais attention, avec un empattement de camion citerne, un supermotard vous deboitera dans les virages d'une petite route de montagne. Allez, peurez pas : vous le mangerez en moins de 2 dans la ligne droite... jusqu'au prochain virolo !

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2000
      • Chassis
      • Cadre : double poutre alu
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 140 mm
      • Largeur : 740 mm
      • Hauteur : 1 155 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 217 kg
      • Poids en ordre de marche : 250 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2000 technique
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 298 cc (81 x 63 mm)
      • 175 ch à 9 800 tr/min
      • 14,10 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,24 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (16)

      Pierre Modèle 2007
      Je dispose d'un modèle de 2007. Malgré les années ce type de moto ne se démode que peu, elle reste monstrueuse. Elle dispose d'une sonorité et d'un caractère indémodable.✌ Répondre à Pierre

      Jim63 Modèle 2004
      C'est vraiment LA machine pour s'évader. Son principal défaut : comment rester dans la légalité ? Répondre à Jim63

      Super Modèle 1999
      J'ai le premier modèle en copper/silver de 1999 avec son compteur 340. Cette moto est une icône elle a marqué son époque et l'histoire de la moto... c'est déjà un modèle de collection. Répondre à Super

      Laurent R Modèle 2001
      Je roule depuis quelques jours sur un modèle 2001 en full et cette bécane me paraît comme une évidence. Quelle douceur pour la balade et quel missile en accélération. J\'habite dans les Alpes-Maritimes et la montagne ne lui fait pas peur. Étonnamment docile. Ce n\'est pas un bicylindre de 180 kg mais on peut tout faire avec, même rouler en duo. Stable en courbe, imperturbable, confortable sur route dégradée. Après près d\'un quart de siècle de moto, c\'est la meilleure bécane que j\'ai jamais eu. Pour motards rationnels. Répondre à Laurent R

      Consommation

      Modèle 2000
      Combien la consommation /100klm Répondre à Brouk

      J\'ai passé 70 balais mais 30 dans le tête, et la c\'est la moto qui me convient. Elle a toutes les qualités Ma dernière était une Harley électra glide. mais elle commençait à être dure à manÅ“uvrer Répondre à Af

      Compteur à 300 sur Hayabuza 2001

      Bonjour petite question au possesseur de la Suzuki hayabusa modèle 2001 k1 la mienne a un compteur gradué à 300 et vous. Merci Répondre à Manu

      Laurent R
      Bonjour, Je vais en acquérir une demain, un modèle 2001 et la dernière vitesse inscrite est 280, après il y a deux traits pour 290 et 300... Dommage, 300 c\'est mythique même si on y va pas tous les jours. Ma TLS et ma 900 CBR que je viens de vendre avaient inutilement des compteurs gradués à ces vitesses. Tandis que la \"buse\".... Participer à la conversation

      sergio Modèle 2005
      Le seul défaut c\'est qu\'elle soit trop lourde pour les petits gabarits comme moi sinon c\'est le top Répondre à sergio

      tonton Modèle 2007
      J\'ai la black edition 2007 en version full. Magnifique, conduite extra souple cependant freins qui manquent un peu de mordand et moto lourde à manipuler avec precautions à l\'arrêt. Mais quel régal sur la route... Répondre à tonton

      etrier de frains av

      frank zz Modèle 2006
      bonjour y a t'il une solution d'un jeu sur les plaquettes avant qui claquent à chaque fois que l'on freine ? merci d'avance. Répondre à frank zz

      frantz Modèle 2005
      salut je possède le model 2005 et c est de la balle cette bécane mais attention faut garder la tète froide et gare au freinage !! Répondre à frantz

      une fusée

      ccfactory Modèle 2001
      Couple extraordinaire. Magnabilité très bonne. un petit holà sur le freinage. Moto très confortable et une apogée technique pour une moto proche de la perfection. Répondre à ccfactory

      hayabusa

      ibrahim Modèle 1999
      ok super engin Répondre à ibrahim

      Sebhayab Modèle 2005
      Binjour je vient de prendre une hayabusa et je pense que ça marche vraiment fort c bon ca. Je sors d un zx10r pourtant ça marche mais la ça décoiffe Répondre à Sebhayab

      patriarche62 Modèle 2005
      salut je possède un buse et je dois dire qu'à mes yeux c'est une des meilleures motos sur le marché , puissante , gros gabarit , belle gueule , que du bonheur , vraiment à ne pas mettre entre toutes les mains .. @ Répondre à patriarche62

      spiderman Modèle 1999
      Bonjour, Cette moto est à l'état pur... donc elle m'intéresse. Mes amitiés. Répondre à spiderman
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