Actualité Compte-rendu de la course du MRT 14 à la manche d’Endurance de Carole

             La feuille de route est désormais traditionnelle avant chaque manche : rendez-vous chez Greg le jeudi pour un décollage dans la soirée. A quelques heures du départ pour Carole et la dernière manche du Trophée de France d’Endurance, la Suz d’Aurel refuse obstinément de démarrer, on est encore en train de bricoler avec les BTR, et la météo ne nous inspire que moyennement confiance. Pas glop. Bon, on embarque les deux meules du team (Kawasaki ZX-10R et Suzuki GSX-R 1000), et on bricolera sur place, comme d’hab…

             18h30 – Le team 14 décolle. Avec, pour la première fois depuis le début de la saison, une dose d’espoir : L’équipe a revu sa stratégie de course. Il est prévu d’engager la Gex d’Aurel, plus efficace et facile que la Kawa, et surtout, nous tentons un nouveau cocktail de performances : Mat + Aurel. Même pas besoin de les secouer pour faire décoller la pulpe ; l’un est ingérable et remarquablement fougueux sur piste, l’autre est toujours à fond. Paris, nous voila.

             Vendredi matin. Les nuages et une ambiance grisâtre réveillent le paddock du circuit Carole. Les essais démarrent tard ici, ce qui nous laisse le temps de sortir et œuvrer de la pince multi-prise. Pas la peine sur le gros Gex (il a démarré), mais c’est devenu un rituel pour la Kawa. Petit déj entre les outils et il est temps pour les pilotes de poser leurs sliders sur le tracé parisien. Chacun une pistarde, chacun son style, un seul juge : le chrono… et une piste refaite durant la semaine, qui glissouille encore un peu.
Ce circuit, Mat est venu le tester il y a 10 ans – Aurel n’y a jamais mis les pneus. Alors, on commence sur des œufs. Et puis, au fur et à mesure de la journée, la pendule descend régulièrement. 1’20 - 1’12 – 1’10. La Kawa ne descend pas en dessous, et ce chrono ne s’obtient qu’au prix du combat. Les pilotes ne sont pas à l’aise dessus ; ça se voit, dans les trajectoires comme sur la feuille des temps. Par contre, avec le Gex, la mélodie est différente. 1’08, sans prendre de risques. On commence tous à sourire, et on se détend en tournant un petit court métrage :

Pour tester de manière musclée et originale le So Easy Rider de notre partenaire GPSAUTOMOTO.COM, Mat l’a installé sur la Kawa, avec 180 chevaux et un caméscope sur le réservoir. Bilan : 4 tours à fond, des accélérations viriles, des freinages de tapé, une gaufre à 160 km/h… un coté droit esquinté, et le So Easy Rider n’a pas bougé d’un poil. Costaud le Neobag.

             On répare un peu puis on range la Kawa à l’écart. Plus la peine de s’occuper d’elle ou de lui adresser le moindre regard. Elle nous a pourri la saison et nous avons fait notre choix : demain, c’est une Suzuki GSX-R 1000 K5 qui défendra l’honneur du Motoplanete Racing Team. Nous installons les couvertures chauffantes, remplissons le réservoir à mi-niveau, et profitons de l’apéro. Le team se couchera un peu bancal ce soir-là.
Samedi matin. Branle-bas-de-combat de bonne heure. Mat part le premier pour les qualifs, à 8h30. Maintenant, on ne rigole plus. La télé sur le bord des stands va faire l’objet de bien des attentions ce matin (et durant tout le week-end). Régulier en un peu plus de 1’08, Mat revient au campement avec le 2eme temps de la session. Longue pause pour les qualifs CFE et motos anciennes puis c’est au tour d’Aurel d’engager. 20 mn après, les chronos sont figés, avec à peine moins de 1’8 et la 3eme place pour notre récente recrue.  Briefing, enthousiasme, regard complice, puis une phrase qui va déclencher le début d’un week-end magique : «  On tente la Pôle ? »

             Ca y est, la machine est en route. Une nouvelle paire de pneus s’installe sur les jantes et Mat part à l’attaque. Sur le bord de piste, l’équipe observe le chrono qui ne cesse de descendre. 1’07’’5 – 1’07’’3 – 1’06’9… Et clac, le moniteur se verrouille à quelques minutes de la fin de la séance : 1’06’’399. Mat vient de signer la pôle position, reléguant son plus proche poursuivant  à plus d’une seconde. On n’ose y croire.
2eme tentative pour Aurel. Et là, c’est l’estocade. A peine 5 tours sur la piste et il rentre au camp. Mais pourquoi ? Tout simplement parce qu’il vient de fixer un temps en 1’07’’187 et qu’aucun autre pilote ne fera mieux durant le quart d’heure suivant. Cet après-midi, le Motoplanete Racing Team 14 partira de la première place sur la grille de départ.

             Maintenant, plus question de foirer le départ comme le destin nous y a condamnés lors des 3 dernières courses. On vérifie chaque élément 10 fois, soucieux de profiter de cet avantage que nous offre la pôle. Cette course, c’est la notre, et on veut en profiter de la première à la dernière seconde.

             Aurel est arc-bouté sur son Gex. Il ne reste que 30 secondes avant l’allumage des feux verts. Déjà, les moteurs grondent leur impatience , la pression de l’équipe gagne 1 point par seconde, tous nos regards sont rivés vers les 250 kilos de métal, de fureur et d’adrénaline qui vont s’élancer pour 3 heures d’angoisse, d’attaque et de dessoudage de plaquettes de frein. Plus que 5 secondes. Les visages se crispent tandis que la pendule en face semble dévorer les instants trop vite et trop lentement. C’est intenable. Il faut libérer la meute. Dans 1 seconde, la furie va envahir la piste.

             00’00’00 – VERT – GO – D’une seule voix, tous les membres du MRT viennent de hurler leurs encouragements pour Aurel parti en tête, écrasant le pneu arrière sous les assauts du 4 cylindres. Derrière, c’est parti fort, très fort, et rien n’est encore décidé. 10 mètres plus tard, Aurel n’a surement rien entendu de nos vocalises et verrouille déjà sa pensée sur le virage qui l’attend à 6 secondes de sa position actuelle. A sa gauche, la situation est tendue, les adversaires dangereux, il faut en donner encore plus dans le coup de collier. Tout va se jouer au freinage. Nous, on est à cran ; Lui, déboulant comme un tapé, est serein. Pas impressionné d’un poil, il vire de bord plus tard que ses concurrents directs et garde le commandement de la course. 1 minute plus tard, la Suzuki GSX-R 1000 14 boucle le premier tour en wheeling, en 1ere position, dans la ferveur des watts, de l’accel et d’une équipe remontée à bloc.

             2eme tour – Aurel est en tête. 3eme tour – Aurel est en tête. 4eme tour… Je pourrais continuer comme ça pendant un moment. Concernant la course du samedi après-midi, nos pilotes auront mené la course les ¾ du temps. Le team 22 nous a pourtant inquiété durant un moment. Développant initialement une stratégie à un arrêt (2 pour nous), leur position au classement nous a préoccupés pendant que Mat finissait son relais, dans des temps rapides et très réguliers (bien qu’il ne se sente pas du tout à l’aise avec les pneus). Bénéficiant d’un réservoir plus gros et de ravitaillements plus rapides, la Yam 122 devient le leader après notre arrêt au stand.

             Erreur du team, faute technique ou coup du sort… toujours est-il que dans le dernier tiers de la course, le team 22 rentre au stand une deuxieme fois. Cette fois, la 14 reprend la tête et ne la lâche plus.
3 heures plus tard, notre Suz franchit la ligne d’arrivée la première, sous nos yeux sublimés. On commence à rêver de victoire mais rien n’est encore joué. Il reste une manche de 2 heures demain matin, et notre avance ne suffira peut être pas en cas de pépin.

             Mais pour l’instant, goutons à ce délicieux gout d’allégresse que nous procure cette fantastique première moitié de course. Prenons le temps de préparer la moto nickel pour demain, et allons nous détendre avec l’apéro organisé par Motors-Events.
Autour de nous, il semblerait que quelque chose a changé. Les « T-shirts verts », comme on nous appelle, semblent avoir gagné en réputation. Le team 14, habitué aux galères et jouet de l’infortune, devient quelqu’un.

             Ce dimanche matin, à 8 h 29, personne, ni parmi nous, ni dans les stands, ne se doute qu’un départ tout simplement sidérant va avoir lieu. C’est Mat aux commandes de la GSX-R ; un mat fougueux qui n’aime pas les départs, qui est ingérable, et qui nous fait flipper à chaque fois qu’il s’élance. Dans 1 minute, personne ne va en croire ses yeux.
Vert – le peloton gicle de la ligne de départ… sauf la 14 qui cale à l’accel. Trop de pression, manque de synchronisation, et c’est la cata. Mat doit redémarrer alors que la troupe part à l’assaut de 2 heures de bagarre. Le bouilleur recrache des watts, Mat soude… Trop. La moto part en wheeling à peine la première enclenchée, le pilote est débordé, la brèle oscille sur la roue arrière, perd l’équilibre, se redresse, tangue, est au bord de la chute. Dans les rangs des T-shirts verts, c’est la consternation, la panique, l’hallucination. On n’ose croire à la catastrophe, on prie, on attend, impuissants ; ces quelques secondes sont interminables, étouffantes, insoutenables. Et puis, le miracle. La moto se pose lourdement sur ses roues, l’équipage reprend l’équilibre, et enfin la course. Sauvé.

             Enfin, provisoirement. Mat doit remonter tout le peloton qui a déjà pris une belle avance. Et là, tout, mais alors tout peut arriver. On connait Mat dans ces conditions, et encore plus quand il est énervé. Il est capable de l’impossible, et souvent, ça finit mal. Une minute vient de s’écouler quand nous apercevons la 122 sortant du virage conditionnant la ligne droite des stands. On guette Mat, inquiets. Est-il toujours au combat ?
Le voila. Il a déjà gagné 4 places. On l’encourage tant qu’on peut, espérant et redoutant son coup de guidon. 2eme tour ; 2 autres places de gagnées. 3eme tour ; encore 3 places. Mat est extraordinaire. Il ne pilote plus, il commande un avion de chasse. Les spectateurs suivant sa progression sont subjugués. Mat remonte toute la meute en 10 tours. Tout simplement époustouflant.

             Après 1 heure, Aurel récupère le Gex pour terminer la course. Le Team 22 est devant, menaçant, et tient bon son cap. Chapeau bas pour son pilote, qui tiendra son relais 1 heure et 20 minutes. Leur ravitaillement se fait en un éclair, quasiment 2 fois plus vite que le notre. Cela suffira t’il pour maintenir leur avantage ? Hélas pour eux, Aurel est trop fort. Sa stratégie est simple : rouler cool et gérer l’usure des pneus, déjà bien attaqués. Mais même comme ça, il survole tout le monde.
Dans le stand 14, les 20 dernières minutes sont longues, très longues. De l’autre coté, Aurel pourrait gérer son avance… Tu parles ; à chaque tour, il creuse encore l’écart. Et dire qu’il y a une semaine, il se déboitait l’épaule en enduro. On se pince, on se baffe, on veut être sûr de ne pas rêver.

Avant dernier-tour. On tente de rester calme. Dominique Méliand dit toujours que rien n’est gagné tant que drapeau à damier n’est pas franchi. Mais on ne peut empêcher la joie de nous envahir en voyant passer le Gex en wheeling pour finaliser cette course, notre course.

             Ce dimanche 2 septembre, à Carole, le Motoplanete Racing Team met fin à une série de poisse et remporte sa première VICTOIRE. C’est du bonheur à l’état pur, la récompense d’un acharnement, d’un travail de toute l’équipe, d’une foi souvent ébranlée, d’un espoir durement éprouvé. C’est ça :

             Je tiens à remercier notre sponsor GPSAUTOMOTO.COM pour son aide qui nous a permis de participer à ce championnat, Pierre et Winteam pour leur soutien, Fernand qui a pu m’accorder des congés aux dates des courses, Mathieu pour son pilotage et ses conseils, Aurel pour son coup de guidon, sa technicité, son camion et sa moto, Richi pour son implication dans le team, l’aide précieuse de Cedr, Seb de Malfin, Leandre, Jean-philippe et Sylvain, le team ORCA pour les coups de main qu’ils nous ont filés, Stéphanie de la FFM pour ses réponses à nos bidouilles avant chaque course, Yvan « le Coach » pour nous avoir fait passer le permis et nous permettre d’en arriver à cette victoire, sa femme Christiane, Yffic pour m’aider dans Motoplanete, ma mère pour tout depuis que j’ai commencé à hurler, Anne pour me supporter et croire en moi, et tous ceux qui nous ont aidés cette année (je présente mes excuses à ceux que je n’ai pas cité).

             Je tiens à ne pas remercier Philippe B. qui s’est bien moqué de nous avec son travail sur notre freinage, notre moto (pas le gex) qui ne nous apporté que des emmerdes, la météo au Vigeant, le vent à Ledenon, et j’en oublie beaucoup.