Bien avant Voxan, il existait une moto française. Une routière défiant les BM et les Goldwing : la BFG 1300, que je vous invite à découvrir en suivant ce lien.
Souvenez-vous : c'était la première fois depuis l'arrêt de la Ratier C6S en 1962 que la France renouait avec la grosse cylindrée 4 temps (les 1300 cc du moteur de la GS Citroën). Seule la Motobécane 350 3 cylindres 2 temps avait tenté d'offrir une alternative à l'hégémonie japonaise entre 1974 et 1976 mais sans succès. En février 1982, les deux premières BFG de série furent livrées à Charles Krajka. Un événement attendu par beaucoup de motards qui avaient suivi les multiples rebondissements de la vie de l'entreprise durant les quatre ans de gestation.
Le club BFG, fort de près de 200 adhérents, ne pouvait laisser passer cet anniversaire. Il a été créé par la marque elle-même en 1983 et Thierry Grange (le G de BFG) en fut le 1er président. C'est grâce à ce club, aujourd'hui présidé par Pascal Haussy, que toutes les pièces composant une BFG sont disponibles. En effet, même si certaines sont venues à manquer telles que calculateur d'allumage, pompe à essence, échappements, couple conique, câbles divers et variés, le club a cherché des fournisseurs et lancé des refabrications ce qui est un beau tour de force. On peut donc tout à fait rouler en BFG sans souci pour l'avenir. Malgré ses 25 ans, cette moto remplit toujours avec efficacité et fiabilité son rôle de GT (nombre d'entre elles ont dépassé les 200 000 km).
Vous pourrez la retrouver et prendre contact avec ses supporters :
- lors des Coupes Moto Légende à Dijon les 26 et 27 mai 2007 où un certain nombre de BFG seront présentes ainsi que leurs propriétaires passionnés.
* lors de l'assemblée générale du MC BFG les 23 et 24 juin 2007 au Lac de Vassivière (23)
Un tout nouveau site internet est intégralement dédié à la BFG:
www.bfg.asso.fr
