Actualité De la 1100 Bol d’or à la 600 RR 07, la série R de Honda fête ses 25 ans

              Depuis maintenant 25 ans, Les Honda séries ‘R’ sont construites dans le but de dominer les catégories sportives du 4 temps. Du CB 1100 R original, cette famille de machines inspirée course a abouti aux CBR 600 RR et CBR1000RR Fireblade, aboutissement actuel d’une lignée de performances.

1981 – La Honda CB 1100 R

La premiere machine de série a abordé le R fut  la CB 1100 R de 1981. C'était une machine à quatre temps refroidie par  air de 1062cc, 16 soupapes, et emportant la technologie de la machine de course de la RS1000 de Honda. Le rendement de puissance était alors de 105 ch à la roue arrière, transmis par une boite à 5 rapports. L’aspect très racé de l’époque cachait un étonnant gros muscle sous le carénage de cette CB1100R, ce qui laissait entendre ses vraies intentions.
La raison de construire le 1100 R était simple : pour gagner des courses et des championnats dans les événements qui se produisaient au début des années 80.

1987 - Honda VFR750R RC30

C’est en 1987 qu’est venu la VFR 750 R, plus connu sous le nom légendaire de RC30. Cette machine fut la première conçu comme une moto de course pour la route. Un engin déterminé à s’illustrer dans le championnat 1988 de Superbike. Avec son moteur V4 16 refroidi par un circuit de refroidissement complexe et dévelloppant autour de 115 ch, la machine était tellement en avance sur son qu'elle acquis les deux premiers titres de Superbike du monde en 1988 et 1989 avec le pilote Fred Merkel et l'équipe de Rumi Honda. D'autres succès sont à insrire à son palmarès, comme les victoires au TT sur l’ile de Man dès 1988.

1991 - Honda NR 750

La NR 750 sort en 1991. Basé en partie sur les machines NR 500 et NR 750 de compétition, la NR est la seule moto de série ayant comporté la technologie de conception ovale du piston. Dévoilé en 1990 aux 8 heures de Suzuka, l’aspect de la NR 750 était fortement futuriste et doté d’une technologie très pointue et novatrice.

1992 - Honda CBR 900 RR FireBlade

La CBR 900 RR FireBlade fut une révolution dans le monde de la sportive. Avant la ‘Blade’, les grosses sportives étaient puissantes mais lourdes voire pataudes. La CBR 900 RR fut l’aube d’une nouvelle génération de machines, pesant le poids d’une 750, parfois moins, avec la puissance et l’agrément d’une grosse cylindrée. C’est avec la CBR 900 que le concept R pris véritablement tout son sens, atomisant la concurrence qui ne put s’en remettre qu’à la fin de la décennie.
La machine originale était une moto de 893 cc, comportant beaucoup de pièces pensées avec un souci d’économie de poids jamais vu. Le CBR 900 RR connu un succès fulgurant et figurant au top de la catégorie pendant de nombreuses années.

1994 - Honda RVF 750 R RC 45

En 1994, la RC 30 passe le relais à la fameuse RVF 750 R RC 45. Cette moto était une machine complètement nouvelle et redoutable en championnat Superbike. La RC 45 a par la suite pris le titre de Superbike mondial avec l’équipe d'usine Castrol Honda en 1997 et le pilote  américain John Kocinski. Et aussi le titre américain d'AMA Superbike avec Miguel DuHamel surmonté d’une victoire aux 200 miles de Daytona, des victoires aux 8 heures de Suzukaet au TT, et des podiums un peu partout sur la planète.

2003 - Honda CBR 600 RR

Pendant plus de 10 ans, la CBR 600 F a toujours su concilier un haut niveau de performance ainsi qu’un respect du confort et des aptitudes routières. Avec le temps, la classe des Supersport 600 est devenue éprouvante pour 600 F – Honda a alors décidé de présenter une CBR 600 plus pointu et plus focalisé pour se démarquer du modèle F routier. Nouveau moteur à injection, échappement sous la selle, design de RCV 211 et tringlerie de suspension type MotoGP, la nouvelle CBR 600 RR relance le constructeur ailé dans la course à l’armement et aux titres de champion du monde. 2 ans plus tard, près de 40% de la moto est remaniée pour lui permettre de rester aux avant-postes de la catégorie.

2007 – Une surprenante CBR 600 RR

Cette année, le changement est encore plus spectaculaire :  admission RAM-AIR central semblable à la machine Superbike VTR SP-2, esthétique complètement remise à jour, de même que le moteur avant, plus léger et plus puissant que jamais. La nouvelle CBR est 22 mm plus courte que l’ancien modèle et possède maintenant l'amortisseur électronique de direction spécifique à Honda, étrenné sur la CBR 1000 RR en 2004. Tout ceci pour une puissance de 118 ch, poussant les tout juste 155 kilos de la machine !

Le CBR 600 RR est aujourd’hui la plus belle illustration de la série ‘R’ de Honda, avec ses multiples victoires en championnat surpersport, et ceci avec la conviction et le talent de notre Sébastien Charpentier national.

Et c’est reparti pour un quart de siècle… !