Motoplanete

Le comparatif Kawasaki Z 750 2005 vs Yamaha FZ6 600 2005 - Fight Boys

Fight Boys

         On reste dans les roadsters avec deux rivales du marché motocycle français. Deux bécanes sportives et plus ou moins polyvalente: la Z 750 VS la FZ6 ! L'une look flashy, agressif et unique - l'autre plus classe et plus charmeuse. Deux motos à ne pas mettre entre toutes les mains et qui propose des sensations de conduite hors du commun à qui saura les exploiter à fond, je vous laisse découvrir les caractéristiques de chacune :

         COMPORTEMENT :

- La Z 750 offre une grande plage d'utilisation et se montre efficace dans toutes les situations. Très maniable en ville, son poids plume en fait un vrai vélo! Son moteur coupleux même a mi-régime permet de limiter le passage de rapports et de jouer avec le trafic urbain plutôt que de le subir ; oubliez les bouchons... Attention quand même car la vitesse grimpe vite et vous rappelle le caractère teigneux de la bécane. On pourrait penser que les talents citadins de la Z 750 seraient handicapants pour les voies rapides. Faux ! La conduite sur route est un vrai régal, la légèreté de la moto se fait ressentir mais dans le bon sens. Le train avant permet toujours une excellente maniabilité mais manque légèrement de rigueur. Le moteur rageur de la bécane explose après 8 000 tours et vous propulse à 230 km/h en toute sécurité, avec un freinage qui ne manque pas de mordant... Bon c’est un roadster 750, pas une hypersport ! Pour finir les protections de la moto peuvent paraître faible mais suffisent à monter sans difficultés jusqu a 180 km/h, en tirant quand même un peu sur les bras !

- Avec son moteur de R6, la FZ6 n a pas à baisser les yeux devant la Kawasaki. Elle se débrouille pas mal en ville avec une bonne maniabilité et un poids faible, mais a l’inverse de la Z 750, la conduite à mi-régime est un peu difficile ce qui réduit sa polyvalence. Les deux premier rapports de la moto sont "pointus", ce qui vous fera jouer de la boite, et les suspensions sèches vous obligeront à éviter creux et bosses. Mais la Yamaha se rattrape en vous offrant un rayon de braquage de 70° qui vous permettra de manoeuvrer facilement a allure lente. Sur autoroute, la FZ6 se lâche ; le fantôme de la R6 plane sur elle : à vous les sensations de conduite ! Au choix, vous pourrez caller la moto a vitesse régulière ou adopter une conduite sportive sans aucun problème. Le couple est omniprésent à haut régime et vous propulse rapidement a des vitesse disons... prohibées! La Yamaha hérite d'une fourche identique à la 1000 Fazer, la stabilité est donc sans défaut ; la machine obéit a vos moindres sollicitations. L'enchaînement des courbes se fait en souplesse, les pneus collent au plancher et les freins sont efficaces. Mmmm, ça sent l'arsouille!

         CONFORT :

- Caractère sportif oblige, la Z 750 n est pas hyper confortable mais s'en sort quand même mieux que la FZ6 ! La selle est un peu ferme mais correcte, les suspensions un peu dures auront tendance a vous faire rebondir sur les bosses mais il est possible de les régler pour limiter les dégâts. C’est pour le duo que ça se corse un peu. L’absence de poignée arrière obligera le passager à se cramponner à vous et le strapontin est un peu haut. Les longs trajets à deux seront donc un peu difficiles...

- Le confort de la FZ6 est à peu prés aussi moyen que celui de la Kawasaki. La selle contrairement aux apparences est inconfortable et votre derrière vous appellera à l’aide passé les 200 bornes. Les suspensions, pour finir, n’arrangent pas les choses. Les duos tout comme avec la Z 750 sont douloureux. Les repose-pieds sont placés trop haut et les courbatures arrivent vite. On remarque quand même deux poignées passager qui limiteront un peu le calvaire et le pot sous la selle ne vous chauffera pas les fesses, ouf !

         EQUIPEMENTS :

- la Z 750 obtient le tête de fourche de sa grande soeur la 1000, les nouvelles jantes sont noires quelque soit la couleur de la bécane et le guidon est désormais en acier. Pour le reste, elle est identique a l'ancienne version : selle a double étage, radiateur voyant, phare double optique et passage de roue pour un esthétique provoquant. Pratique, un petit coffre sous la selle permet d y glisser un "U". Une moto atypique et racée qui plaira sans doute beaucoup aux jeunes...

- Look classe pour la Yamaha ! Nouveau cadre propre et sans soudures, compteurs entièrement digital affichant totalisateur, double trip partiel, trip de réserve indépendant, horloge, rappel de compte-tours, jauge à essence, et température moteur ! Son nouveau guidon plus large renforce le style street-bike moderne de la moto. Elle s’offre en plus le luxe d'avoir des  poignées passager ! La FZ6 est magnifique et mieux finie que la Z 750. C’est une moto qui se fait remarquer partout où elle va et attirera les convoitises !

         CONCLUSION :

- Z 750 : Digne héritière de la Z 1000, c’est une bécane sportive et accessible! La conduite est naturelle et sa maniabilité est excellente. En plus, son nouveau moteur coupleux offre une disponibilité à tous les régimes, ce qui fait de la Z une moto particulièrement polyvalente. Mais sa capacité a vous faire frémir a haute vitesse et son tempérament bouillant en font aussi un roadster très sportif vous réservant plein de frisson. Un excellent rapport qualité/prix qui ferait presque rougir la Z 1000 ! Malheureusement, le confort n’est pas génial et la moto est un peu dépouillée. On ne peut pas tout avoir...

- La FZ6 est un peu moins puissante et le moteur est plus creux. La polyvalence en prend donc un sacré coup. De plus, la Yamaha ne se rattrape pas sur le confort qui est moyen... Mais c'est un roadster sportif et il se démarque très bien par sa conduite plus nerveuse et plus sure que la Kawasaki, avec une conduite très incisive mais aussi très sécurisante. Les sensations sont garanties ! Sa puissance reste quand même contrôlable et n'est pas démoniaque mais ça décoiffe quand même... Pour finir, avec son esthétique, la bécane est superbe, et la finition remarquable. Une vraie beauté ! A vous la street attitude!

Châssis

Cadre
Tubulaire en acier, type diamant en alu coulé sous pression
Reserve
18 litres 19.4 litres
Hauteur de selle
815 mm 795 mm
Longueur
2080 mm 2095 mm
Largeur
780 mm 755 mm
Hauteur
1055 mm 1085 mm
Empattement
1425 mm 1440 mm
Poids à sec
195 kg 180 kg
Poids en ordre de marche
219 kg kg

Train avant

Suspension
fourche téléhydraulique Ø 41 mm Fourche téléhydraulique Ø 43 mm
Débattement
120 mm 130 mm
Frein
2 disques Ø 300 mm, étriers à 2 pistons 2 disques Ø 298 mm, étriers 4 pistons
Roue
120 / 70 120 / 70
Diamètre roue
17 17

Transmission

Boite de vitesse
à 6 rapports Boite à 6 rapports
Transmission
Transmission secondaire par chaîne Transmission secondaire par chaîne

Train arrière

Suspension
Monoamortisseur Mono-amortisseur
Débattement
126 mm 130 mm
Frein
1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
Roue
180 / 55 180 / 55
Diamètre roue
17 17

Moteur

Type moteur
4 Cylindres en ligne , 4 temps 4 Cylindres en ligne , 4 temps
Refroidissement
Refroidissement liquide Refroidissement liquide
Alimentation
Injection Injection
Distribution
2 ACT 2 ACT
Nombre de soupapres
4 soupapes par cylindre 4 soupapes par cylindre
Cylindrée
748 cc, 50,9 x 68,4mm 599.7 cc, 65,5 x 44,5mm
Puissance
≈ 110 ch à 11 000 tr/min ≈ 98 ch à 12 000 tr/min
Avec air forcé
- -
Couple
7.5 mkg à 8 200 tr/min 6.4 mkg à 10 000 tr/min
Avec air forcé
- -
Moto bridable à 34ch (Permis A MTT1)
Non Non
Moto bridable à 48ch (Permis A2)
Non Non

Infos pratiques

Les plus
  • Design
  • Filiation Z 1000
  • moteur
  • Plus de coffre que la concurrence
  • De la gueule
  • Moteur
Les moins
  • Pas de réglages
  • Feeling frein arrière
  • Duo
  • Manque de watts en bas
  • Boutons de commandes
Performances
Performances
7 199 €
Prix neuf
6 860 €
Prix neuf

Millésimes

Z-75
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2012
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2011
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2010
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2009
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2008
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2007
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2006
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2005
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2004
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2006
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2005
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2004
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2008
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche
2007
Cliquez pour voir la fiche Cliquez pour voir la fiche

Concurrentes

Honda CB 600 F HORNET 2005 Honda CB 600 F HORNET 2005 Triumph 600 SPEED FOUR 2005 Triumph 600 SPEED FOUR 2005 Ducati 620 MONSTER 2005 Ducati 620 MONSTER 2005 Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 Kawasaki Z 750 2005 Kawasaki Z 750 2005 Honda CB 600 F HORNET 2005 Honda CB 600 F HORNET 2005 Triumph 600 SPEED FOUR 2005 Triumph 600 SPEED FOUR 2005 Ducati 620 MONSTER 2005 Ducati 620 MONSTER 2005 Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005

Avis

Ok largement avec l'avis sur la Z. Moto facile à piloter, très sécurisante. L'avant est rivé au sol, la moto se met sur l'angle très facilement. Le freinage est performant, après une petite période d'adaptation : faut pas faire sembler de tirer sur le levier !(souvenir d'auto école, ER500). Très à l'aise partout, sauf si la route est cahoteuse...et pénible pour le passager ! Je vis actuellement le passage de la Hornet à la Z, la Honda semble plus explosive, et plus facile en duo. à quand votre comparatif ? Répondre à titi

je suis pas tres fan de ses machines, je prefere les italiene (esthetiquement), mais le comparatif est plutôt interessant. pourrier vous faire un comparatif entre une "BENELLI 1130 TNT Cafe Racer" et une "MV-AGUSTA 910 BRUTALE". le choc des deux machine serrai terrbible!!! Répondre à marcus
Déposez votre avis sur Le comparatif Kawasaki Z 750 2005 vs Yamaha FZ6 600 2005 - Fight Boys
Notez ce comparatif :