Certaines idées méritent d’être redécouvertes. Le scooter (dans sa thématique générale) transporte avec lui une image de petit engin urbain, pratique et ludique depuis la nuit des temps, avec une rigueur de conduite assez proche de la saucisse savoyarde (le diot, pour les connaisseurs). Mais depuis le nouveau siècle, l'engin a pris de l'aise, des compétences, des watts, de multiples déclinaisons. Chez Honda, le paroxysme est atteint avec le Forza 750, quasi une GT dans son macrocosme.
Descendant de l’Integra RC62, ce gros bébé est devenu stratégique sur le marché et doit composer avec une star dusegment. Face à lui, le célèbre Yamaha T-Max jouit d'une forte réputation et d'un tempérament un peu plus sportif. Le Forza peut en revanche se féliciter d'une boite robotisée qui colle parfaitement à ses missions et ambitions. La version 2025 pousse l'efficacité un peu plus loin. Voyons comment.
Derrière nous, la Méditerranée et ses accents de Grand Bleu tapissent l'horizon d'une liberté physiologique. C'est près d'ici qu'Enzo et Jacques commencèrent une compétition fratricide qui fit rêver une génération sous la poésie de Luc Besson. Moins rêveur, plus sérieux, le 7 et demi Forza présente une fière allure avec son design relifté. S’en impose une stature plus affirmée, plus mature, comme s’il avait troqué sa chemise pour un costard. Toujours bourgeois mais plus aiguisé, un brin squale et noblement posé sur ses roues, il sied parfaitement à un cadre d'entreprise ou à un taxi driver des beaux quartiers.
Pas mal de plastiques à bord, dont certains très souples, laissant une fausse impression de qualité allégée. Comme toujours chez Honda, l'assemblage est sérieux, le rendu très appréciable et la finition de premier plan. Cependant, l'habillage du guidon est-il vraiment nécessaire ? Une fois à bord, le gabarit imposant du Forza s'estompe quelque peu pour laisser la place à un environnement sobre dédié à une conduite entre le tourisme et le confort. Mais l'on découvrira qu'il peut plus que cela.
Le téléphone va se coucher dans la petite boite à gants droite, une pression sur le bouton d'ignition (la clé peut rester dans la poche), un coup de démarreur et le bicylindre se réveille dans un discret râle bien élevé. Un coup de pouce pour enclencher la DCT puis le groupe part traverser les petits villages siciliens plein de surprises.
Dans cet environnement, la transmission robotisée Honda fait merveille. Sa nouvelle programmation est bluffante de souplesse à bas régimes. Au "décollage", l'embrayage mord avec la même prise que le ferait une main humaine expérimentée, gardant un petit point de patinage pour modérer la mise en roulement tout en se tenant prête à complètement débrayer pour se lancer véritablement. L'ancienne boite pouvait sembler subir un genre d'hésitation dans cette étape, n'ayant pas cette approche sensitive et cognitive du "feeling" humain - la nouvelle, au contraire, gère volontairement et avec assurance cette "hésitation". Bluffant ! Lors des demi-tours sur un filet de gaz ou des évolutions digne du "plateau", le maxi-scoot se meut aussi bien voire mieux qu'avec tout autre type de transmission, ayant éradiqué les petits hoquets parfois rencontrés sur d'anciennes générations.
La Dual Clutch Transmission peut agir en fonction des Modes de conduite ou en mode Manuel, avec passage des rapports au commodo gauche. Mais son efficacité est telle que l'on reste en Automatique tout le temps. En utilisation Sport, elle sait repousser le passage à la vitesse supérieure en laissant le régime moteur monter dans les tours, et parfois garde le rapport quand la poignée de gaz n'est pas complètement à fond pour garder une capacité de relance. Un comportement en adéquation avec son nom mais pas vraiment avec son moteur.
Car le twin du Forza n'est pas le plus à l'aise en utilisation véloce. Il n'a d'ailleurs pas été conçu pour ça. Son terrain de jeu, c'est les mi-régimes où il fait un usage optimum de son couple. Consistant, avec une réponse douce et un son d'une certaine profondeur, il permet de s'extraire franchement des situations de la ville et des alentours, bien aidé aussi par les premiers rapports courts de la boite. Les reprises sont franches, énergiques, laissant croire que du sport serait à l'accueil en devenant plus sauvage avec le twin.
Sauf que quand on commence à le taquiner plus méchamment, le bloc poursuit son effort dans un bruit moins flatteur, avec des accents d'outillage culinaire. La poursuite d'accélération continue mais avec moins enthousiaste que quand elle profite de la «zone grasse» de la puissance. Sa force est pourtant de 58 bourrins, assaisonnée de presque 7 mkg de couple. Mais la mécanique subit la loi de ses origines, remontant aux NC 700, avec un conception technique pensée pour faire des économies (et pas à l'économie, nuance). Le 745 cm3 préfère un comportement GT, qui sera de mise pour 90% de l'utilisation du Forza. Pour des moments pressés, ce business-scoot est quand même capable d'accrocher les 170 km/h. Sans bouger de sa trajectoire ni se dandiner en courbe. La stabilité dans toutes les situations est avérée, accompagnée d'une partie-cycle saine et homogène. Seule la légère poussée négative dans le dos risquera de vous gêner un peu. Mais qui aime cruiser à ce genre de vitesse avec un scooter-GT !?!
Avec 236 kilos dans le buffet, il ne faut pas s'attendre à un comportement de ballerine. Pour autant, avec le positionnement de son moteur au plus bas, la qualité des suspensions et sa géométrie bien pensée, le Forza met instantanément à l'aise, s'engage et enchaine les virages dans un rythme coulé voire engagé mais sans bondir de l'un à l'autre. Rassurant en permanence, il ne se désunit pas sur les cicatrices et les crevasses de la route et se verrouille à peine dans les entrées de courbe un peu trop optimiste où le frein se serait fait trop insistant. Son amortissement travaille de belle manière, avec une remarquable digestion des aspérités, laissant une bonne lecture de la route et une fermeté bien calibrée. Il n'y a que sur certaines fortes compressions que l'on aurait apprécié une butée d'amortisseur un peu plus souple. Mais là, on chipote.
La masse du Forza trouve un bon lieutenant de freinage avec les étriers radiaux Nissin à 4 pistons. Ils attaquent avec souplesse les disques de 320 mm, permettent un dosage facile et régulier, avec une bonne puissance dans les mâchoires quand le besoin s'en fait sentir. Un freinage de routière mais où le mordant pourrait être plus incisif. Quant à l'ABS, faut vraiment taper dans les freins pour le déclencher.
Le domaine où le Honda 750 Forza s'exprime le mieux demeure, mais on s'en doute dès sa découverte, le tourisme dynamique. Sa proue protège bien les jambes, l'assise est confortable et la bulle vous dévie l'air au niveau du front de façon à préserver le torse et minimiser la pression sur le casque. Ceci en position haute.
Car amenée sur sa base, elle devient rapidement bruyante quand la vitesse sort de la ville. L'opération de changement de hauteur est électrique, avec une certaine manipulation du pavé multifonction au pouce gauche. Perso, et avis partagé, un bouton dédié eusse été plus agréable et plus pratique.
Sauf que Honda veut simplifier son système de commande. L'écran de bord fourmille d'infos (mieux agencés qu'avant, avec des graphismes plus ordonnés) et de réglages quand on commence à rentrer dans les menus. L'électronique abondante a permis au constructeur (et aux autres) de développer voire sur-développer les fonctionnalités mais ce n'est pas toujours simple de créer une navigation intuitive. Le contrôleur rétro-éclairé et ses chemins demandent un petit temps d'apprentissage, ou plutôt d’initiation à sa logique puis permet une foule d'opération. D'ailleurs, si les Modes de conduite Standard, Sport ou Rain ne vous conviennent pas, Honda a casé deux modes User pour paramétrer l'accélération, le frein moteur, le contrôle de traction ou la gestion de la DCT à votre convenance. Précision : si vous désactiver le Traction Control (ou contrôle de couple HSTC), celui-ci sera de retour à la prochaine remise en route de la machine. Dans les choses à revoir, la commande de clignos (encore….) n'est pas encore parfaitement dans la trajectoire naturelle du pouce, et l’activation du warning demande de la recherche. Pourquoi ne pas l'avoir placé près des boutons de commande d'ouverture ? Il reste de la place et c'est sous le nez. En revanche, la commande du DCT est bien plus intuitive que précédemment. Les japonais ont installé un régulateur de vitesse en série, que nous n’avons hélas pas eu le loisir d’expérimenter.
L'une des forces d'un scooter, avec laquelle bien peu de motos peuvent rivaliser, c'est le gros coffre sous la selle. Celui du forza, contenant 22 litres dans sa coque en matériaux recyclés (Honda à de grandes ambitions dans le domaine), permet de caser un casque intégral, même ceux de type crossover avec une casquette. Pensez à bien orienter le devant du casque vers le bas et la base du coffre pour que ça rentre. La selle vous facilitera le quotidien avec son ouverture par bouton sur la console centrale et ses deux vérins de retenue. La trappe à carburant est également contrôlé par un bouton du même type. Le Keyless est transparent tant que pratique sur le Forza ; ce n'est pas toujours le cas chez d'autres constructeurs.
Grâce à son jeu de valises (en option), le Forza se transforme en petite sport-GT, capable d'emmener quelques effets dans des dimensions de fortune. Presque une certaine renaissance de la Deauville avec 20 ans de technologie en plus. Mais limitez vos prétentions : la valise droite, fortement amputée par la présence du pot d'échappement, ne pourra servir que de porte-documents voire de rangement pour une combinaison de pluie. La soute gauche est plus convaincante, pouvant accueillir un petit casque. Petit hein ; ou bien un casque en éponge.
Mis à jour avec la norme Euro5+, le Forza 750 n'évolue pas en profondeur mais se dote d'une touche plus valorisante et renforce ses qualités. Agréable, facile, bourgeois (dans le bon sens du terme), joueur de polo plus que de water, il fait honneur à sa lignée et devrait encore croquer des parts à son meilleur ennemi. Surtout qu'il peut compter sur son frère X-ADV, modernisé lui aussi, pour tacler sur un tableau plus "aventurier". Son tarif est également à la hauteur de ses prétentions. Costaud mais pas exagéré.
Greg Rattin - Photos constructeur
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Il convient aussi de ne pas passer sous silence que la dignité des moins souples d'entre nous s'en trouvera fortement atteinte au moment d'enfourcher ou de défourcher ce scooter. Le pont est haut et l'arrière de selle aussi, résultat ça traîne de la semelle là où à la longue ça abîme, ou alors on passe pour un gros guignol, genre qui fait des petits bonds pour ne pas abîmer. Si vous êtes susceptibles, ne l'utilisez qu'en pleine nuit dans une rue déserte. Si vous avez la longueur de jambe voulue, restez sur votre moto. Si vous êtes adeptes du grand écart easy dans un jean un peu serré aux entournures le Forza est fait pour vous.
Définitivement le transpondeur doit reposer dans votre poche et non pas dans le vide-poche sous le guidon. Et même ainsi, le top case Honda a des ratés, que la clé permet de régler heureusement. Nobody's perfect, parce que pour le reste... ça roule Raoul. Oui, un Forza 1000, comme le dit Charlie, moi aussi je suis preneur, mais c'est parce qu'on vient du monde de la moto. Mais au fait, qui achète un 750 scoot ? C'est qui le cœur de cible ?
Malgré le peu d'usage que j'ai eu le temps de pratiquer, j'ai remarqué aussi qu'il manque de coffre. Il démarre violent, pas au point d'un CE04 BM, certes mais assez pour se laisser surprendre par trop d'empressement de poignée en sortie de rond-point, par exemple mais par la suite la poignée en question s'écrase un peu. Je suis raccord avec Charlie sur la sonorité. Même sans Akra il a le dou dou ron ron, qui va bien et c'est toujours le béhèmiste qui le dit, qui a toujours apprécié le silence de sa RT. Ce ron ron là me fait plaisir sans réveiller 10 000 personnes si je traverse Paris la nuit. Lui aussi nous fait illusion mais c'est la réponse moteur qui nous rappelle qu'on est sur un scooter et non pas sur une moto et il est probable que les marques ne voulant pas se concurrencer elles-mêmes ne donneront jamais leur chance au style scooter et pourtant, le Forza a la vitesse de pointe, il a la bagagerie... alors un petit effort, Monsieur Soichiro Honda !
Une seule marque, bonne challengeuse, pourrait le faire parce qu'elle n'est pas fabricante de motos, Kymco. Exclusivement productrice de scoots, elle pourrait nous surprendre avec un 1000 à un prix défiant toute concurrence. Et enterrer définitivement le Tmax.
Et le Forza par la même occasion. BMW n'a pas voulu perdurer sur ce marché. Il n'a pas pris la bonne porte, à mon avis. Il manquait à son 650GT ce qui fait la forza du Forza : la boite séquentielle, ce pur agrément. Mettre un changement de vitesse de type 103 Peugeot sur une grosse cylindrée c'était la vouer à l'échec.
Ce que je n'aime définitivement pas c'est la béquille latérale. Difficile à trouver sous le talon, très courte, elle m'insécurise et je trouve le véhicule trop penché une fois posé, ce qui n'arrange pas (voir le deuxième paragraphe).
Le plus important cependant de toutes ces considérations, c'est le plaisir. Celui de s'approcher du véhicule, le regarder, monter dessus et prendre la route. C'est pas objectif, je vous l'accorde, mais c'est mon sentiment à chaque fois, n'en déplaise aux motards. Que j'étais.Qu »à ma façon je reste.
La route est mouillée de la dernière averse. Pourtant je prends de l'angle en confiance, celle que donne l'équilibre de l'engin. Ce sentiment d'aisance ne me quitte pas malgré la position posé sur son cul et les pieds devant, fortement inhabituelle pour un motard de toujours et qui consiste à ne plus faire corps avec sa machine mais être assis dessus. Je fais juste gaffe en tournant la poignée en sortie de virage,.je suis toujours en mode sport, ça le rend un rien nerveux, le Forza. Ce diagramme de distribution lui donne un chouette frein moteur comme j'aime, moi le béhèmiste qui freine surtout en relâchant la poignée. On peut se programmer deux autre diagrammes que rain, standard et sport, ben, je verrai. Là j'ai déjà appris à aimer les incessants rond-points dont la France s'est dotée ces dernière années. Mode boîte manuelle, le Forza a même la bonne idée de faire vroum à la descente de vitesse, comme je le ferais sur ma RT pour faciliter le passage C'est agréable à l'oreille comme rassurant à la conduite, on est en terrain connu, le bon rapport pour le bon profil.
J'apprends même à le trouver beau, moi qui déteste les angles aigus et les traits tirés. Bon, on évolue sans même y prendre garde. Ma RT a pris du plomb dans l'aile mais c'est déjà une autre histoire. Note : 4/5 Répondre à Jean
Je retiens ce que Jean a dit sur la prise d'angle, c'est un pur régal. L'équilibre de l'ensemble donne vraiment envie de foncer sur des routes de montagne.
Même sans l'Akrapo en option, le son est sympathique, il décélère avec classe en mode boîte manuelle. Dommage, le moteur n'est pas à la hauteur du reste. il lui manque une poignée de chevaux. Ok ok, c'est pas une moto, mais ça lui ressemble tellement... Un Forza 1000 je suis preneur mmédiatement Note : 4/5 Répondre à Charlie
Avec un centre de gravité plus bas, une hauteur de selle 25mm en dessous de celle de ma BM et avec 40kg de moins, je peux envisager de poursuivre un bout de chemin en deux roues. Je continuerai à vieillir sous mon casque mais le cul sur un Forza.
En mode sport et boîte séquentielle c'est un vrai régal, on pousse les rapports, certes ce n'est jamais qu'un scooter mais honnêtement, ça suffit largement pour se faire plaisir en courts déplacements suburbains. Mode standard boîte auto en urbain parce que, sachons l'admettre, c'est 90 pour cent de l'usage de nos bécanes. Taillé pour les cités, ses remontées de file et ses démarrages aux feux verts et en fanfare, j'ai même proprement enfumé un mariolle qui m'avait fait de l'esbrouffe, genre roue arrière avec un pied sur la selle, juste devant moi avec, ne me demandez pas quoi, une moto bien plus moto qu'un Forza
L'aisance dans la prise d'angle donne vraiment envie de se faire un tour sur des routes à détours et c'est un béhèmiste qui vous le dit. En somme je suis passé d'un gros vélo à un vélo plus petit.
Côté désagrément, la taille de la soute sous la selle n'accueille pas n'importe quel casque. Les grosses têtes iront se faire voir, idem dans le top case. C'est vrai que le dessin très échancré de la carrosserie au dessus de la roue arrière a fière allure, mais un peu moins échancré aurait apporté un plus à la contenance de la soute. Autre point désagréable, la portée du transpondeur oblige à sortir celui-ci de sa petite trappe où il est si bien sous le guidon, pour actionner l'ouverture du top case. Sinon, bernique.
Enfin, venant de l'ancien monde, celui des RT de 2007, ça fait tout drôle de se retrouver dans celui de l'électronique roi. D'où ma joie quand j'ai essayé le mode séquentiel. C'est la moindre reprise en main que le Forza nous propose, mais il a le mérite de la proposer. Quant à cette petite bulle réglable, son efficacité a peu à envier à la grande bulle de ma RT. Mais attendons la pluie pour en attester.
En conclusion, le plus dur c'est de laisser quelque chose derrière soi. Un scooter n'est pas une moto mais celui-ci fait sacrément le job, et en urbain mieux que beaucoup de motos. Ma main gauche reste désormais sur le guidon quand je croise des motards, ainsi va la vie. Note : 4/5 Répondre à Jean
Très satisfait.
Belle esthétique et finition (Honda quoi)
Très bon équilibre en ville et très bonne agilité, boite efficace et très discrète sur tous les modes.
Des défauts, poids à l'arrêt et en manoeuvres, menus difficiles peu instinctifs, voire dangereux en roulant avant de les maîtriser et mémoriser parfaitement Note : 5/5 Répondre à Patrick
Enfin, cette boite automatique est certainement une dès meilleurs de la catégorie 2 roues motorisée. elle se fait complètement oublier. Je dirai tout simplement que le Forza 750 est la mini goldwing pour celui qui ne veux ou ne peux pas mettre 32.000 €uros pour rouler heureux et longtemps. Note : 5/5 Répondre à Sergio17
Le reste : confort de selle , bulle réglable, régulateur, éclairage… tout est en progrès.
En conclusion très satisfaisant des changements et contant de mon achat. Note : 5/5 Répondre à Jeje
Le plaisir de rouler est bien là et au vu des conditions de circulation actuelle c’est largement suffisant.
Et puis pour le fun je sort ma 350 RDLC de temps en temps.
Le modèle 2025 est commandé Note : 5/5 Répondre à Jeje
Ça me manquait beaucoup sur le 2021 et comme je lui ai déjà mis 35000kms...
Je suis prêt pour le nouveau, moi qui ne peux plus faire de moto avec mes handicaps c'est l'engin idéal !! Note : 5/5 Répondre à Desmo
C est un kangoo à 2 roues. Note : 4/5 Répondre à La buse
C'est un utilitaire mais Honda devrait mettre plus de peps, moins de trucs électriques ou électroniques. Ça n'a pas d'âme. Note : 4/5 Répondre à Marco