Fiche technique Honda Forza 750 2024
Fiche technique Honda Forza 750 2024
- Châssis
- Cadre : Type diamant en acier
- Réservoir : 13,20 litres
- Hauteur de selle : 790 mm
- Longueur : 2 200 mm
- Largeur : 790 mm
- Hauteur min : 1 484 mm
- Empattement : 1 580 mm
- Poids tous pleins faits : 235 kg
- Train avant
- Fourche inversée ø 41 mm, débattement 120 mm, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons (commande hydraulique)
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports , 6 rapports en prise constante
- Par chaîne à joints toriques
- Train arrière
- Monoamortisseur Pro-Link, bras oscillant aluminium, débattement 120 mm, déb : 120 mm
- Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 160 / 60 - 15 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre en ligne , 4 temps, calé à 270°
- Injection électronique
- Refroidissement : Par eau
- 1 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 745 cc (Alésage * course: 77 x 80 mm)
- 58 ch à 6 750 tr/min
- 7 mkg à 4 750 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 3.85 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 31.86 kg/mkg
- Compression : 10,7 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS
- Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
- Prise USB
- Infos pratiques
Indispensables
Shark
Pack-Moto
LaBécanerie
Motoblouz
à retenir
Honda Forza 750 (2024) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
12 399 €
*
|
Performances
- Consommation moyenne : 3,60 l/100km
-
Autonomie estimée
: 367 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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FAQ Vos questions fréquentes sur le Forza 750 2024
- Quelle est la puissance du Forza 750 ?
-
Le Forza 750 2024 développe une puissance de 58 chevaux
- Quel est le couple moteur du Forza 750 ?
-
Le couple maximal du Forza 750 2024 s'élève à 7 mkg à 4 750 tr/min.
- Quel est le poids du Forza 750 ?
-
Le Forza 750 2024 affiche un poids tous pleins faits de 235 kg.
- Quelle est la consommation de carburant du Forza 750 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 3,60 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle du Forza 750 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, le Forza 750 2024 propose une hauteur de selle minimale de 790 mm.
- Quel est le prix du Forza 750 ?
-
Le prix du Forza 750 2024 est de 12 399 € en France
- Quelle taille de pneumatiques monter sur mon Forza 750 ?
-
La taille standard pour un Forza 750 2024 est 120 / 70 - 17 à l'avant, et 160 / 60 - 15 pour la monte arrière.
- Où trouver des Forza 750 d'occasion de qualité ?
-
Vous pouvez trouver des Forza 750 d'occasion à très bon prix sur MotoPlanete, dans la section prévue à cet effet, des modèles de pro, de particuliers, mais aussi des pièces détachées.
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Avis des motards Déposer un avis - 14 avis
Le top du confort/puissance 60cv Note : 2/5 Participer à la conversation
Il convient aussi de ne pas passer sous silence que la dignité des moins souples d'entre nous s'en trouvera fortement atteinte au moment d'enfourcher ou de défourcher ce scooter. Le pont est haut et l'arrière de selle aussi, résultat ça traîne de la semelle là où à la longue ça abîme, ou alors on passe pour un gros guignol, genre qui fait des petits bonds pour ne pas abîmer. Si vous êtes susceptibles, ne l'utilisez qu'en pleine nuit dans une rue déserte. Si vous avez la longueur de jambe voulue, restez sur votre moto. Si vous êtes adeptes du grand écart easy dans un jean un peu serré aux entournures le Forza est fait pour vous.
Définitivement le transpondeur doit reposer dans votre poche et non pas dans le vide-poche sous le guidon. Et même ainsi, le top case Honda a des ratés, que la clé permet de régler heureusement. Nobody's perfect, parce que pour le reste... ça roule Raoul. Oui, un Forza 1000, comme le dit Charlie, moi aussi je suis preneur, mais c'est parce qu'on vient du monde de la moto. Mais au fait, qui achète un 750 scoot ? C'est qui le cœur de cible ?
Malgré le peu d'usage que j'ai eu le temps de pratiquer, j'ai remarqué aussi qu'il manque de coffre. Il démarre violent, pas au point d'un CE04 BM, certes mais assez pour se laisser surprendre par trop d'empressement de poignée en sortie de rond-point, par exemple mais par la suite la poignée en question s'écrase un peu. Je suis raccord avec Charlie sur la sonorité. Même sans Akra il a le dou dou ron ron, qui va bien et c'est toujours le béhèmiste qui le dit, qui a toujours apprécié le silence de sa RT. Ce ron ron là me fait plaisir sans réveiller 10 000 personnes si je traverse Paris la nuit. Lui aussi nous fait illusion mais c'est la réponse moteur qui nous rappelle qu'on est sur un scooter et non pas sur une moto et il est probable que les marques ne voulant pas se concurrencer elles-mêmes ne donneront jamais leur chance au style scooter et pourtant, le Forza a la vitesse de pointe, il a la bagagerie... alors un petit effort, Monsieur Soichiro Honda !
Une seule marque, bonne challengeuse, pourrait le faire parce qu'elle n'est pas fabricante de motos, Kymco. Exclusivement productrice de scoots, elle pourrait nous surprendre avec un 1000 à un prix défiant toute concurrence. Et enterrer définitivement le Tmax.
Et le Forza par la même occasion. BMW n'a pas voulu perdurer sur ce marché. Il n'a pas pris la bonne porte, à mon avis. Il manquait à son 650GT ce qui fait la forza du Forza : la boite séquentielle, ce pur agrément. Mettre un changement de vitesse de type 103 Peugeot sur une grosse cylindrée c'était la vouer à l'échec.
Ce que je n'aime définitivement pas c'est la béquille latérale. Difficile à trouver sous le talon, très courte, elle m'insécurise et je trouve le véhicule trop penché une fois posé, ce qui n'arrange pas (voir le deuxième paragraphe).
Le plus important cependant de toutes ces considérations, c'est le plaisir. Celui de s'approcher du véhicule, le regarder, monter dessus et prendre la route. C'est pas objectif, je vous l'accorde, mais c'est mon sentiment à chaque fois, n'en déplaise aux motards. Que j'étais.Qu »à ma façon je reste.
La route est mouillée de la dernière averse. Pourtant je prends de l'angle en confiance, celle que donne l'équilibre de l'engin. Ce sentiment d'aisance ne me quitte pas malgré la position posé sur son cul et les pieds devant, fortement inhabituelle pour un motard de toujours et qui consiste à ne plus faire corps avec sa machine mais être assis dessus. Je fais juste gaffe en tournant la poignée en sortie de virage,.je suis toujours en mode sport, ça le rend un rien nerveux, le Forza. Ce diagramme de distribution lui donne un chouette frein moteur comme j'aime, moi le béhèmiste qui freine surtout en relâchant la poignée. On peut se programmer deux autre diagrammes que rain, standard et sport, ben, je verrai. Là j'ai déjà appris à aimer les incessants rond-points dont la France s'est dotée ces dernière années. Mode boîte manuelle, le Forza a même la bonne idée de faire vroum à la descente de vitesse, comme je le ferais sur ma RT pour faciliter le passage C'est agréable à l'oreille comme rassurant à la conduite, on est en terrain connu, le bon rapport pour le bon profil.
J'apprends même à le trouver beau, moi qui déteste les angles aigus et les traits tirés. Bon, on évolue sans même y prendre garde. Ma RT a pris du plomb dans l'aile mais c'est déjà une autre histoire. Note : 4/5 Répondre à Jean
Je retiens ce que Jean a dit sur la prise d'angle, c'est un pur régal. L'équilibre de l'ensemble donne vraiment envie de foncer sur des routes de montagne.
Même sans l'Akrapo en option, le son est sympathique, il décélère avec classe en mode boîte manuelle. Dommage, le moteur n'est pas à la hauteur du reste. il lui manque une poignée de chevaux. Ok ok, c'est pas une moto, mais ça lui ressemble tellement... Un Forza 1000 je suis preneur mmédiatement Note : 4/5 Répondre à Charlie
Avec un centre de gravité plus bas, une hauteur de selle 25mm en dessous de celle de ma BM et avec 40kg de moins, je peux envisager de poursuivre un bout de chemin en deux roues. Je continuerai à vieillir sous mon casque mais le cul sur un Forza.
En mode sport et boîte séquentielle c'est un vrai régal, on pousse les rapports, certes ce n'est jamais qu'un scooter mais honnêtement, ça suffit largement pour se faire plaisir en courts déplacements suburbains. Mode standard boîte auto en urbain parce que, sachons l'admettre, c'est 90 pour cent de l'usage de nos bécanes. Taillé pour les cités, ses remontées de file et ses démarrages aux feux verts et en fanfare, j'ai même proprement enfumé un mariolle qui m'avait fait de l'esbrouffe, genre roue arrière avec un pied sur la selle, juste devant moi avec, ne me demandez pas quoi, une moto bien plus moto qu'un Forza
L'aisance dans la prise d'angle donne vraiment envie de se faire un tour sur des routes à détours et c'est un béhèmiste qui vous le dit. En somme je suis passé d'un gros vélo à un vélo plus petit.
Côté désagrément, la taille de la soute sous la selle n'accueille pas n'importe quel casque. Les grosses têtes iront se faire voir, idem dans le top case. C'est vrai que le dessin très échancré de la carrosserie au dessus de la roue arrière a fière allure, mais un peu moins échancré aurait apporté un plus à la contenance de la soute. Autre point désagréable, la portée du transpondeur oblige à sortir celui-ci de sa petite trappe où il est si bien sous le guidon, pour actionner l'ouverture du top case. Sinon, bernique.
Enfin, venant de l'ancien monde, celui des RT de 2007, ça fait tout drôle de se retrouver dans celui de l'électronique roi. D'où ma joie quand j'ai essayé le mode séquentiel. C'est la moindre reprise en main que le Forza nous propose, mais il a le mérite de la proposer. Quant à cette petite bulle réglable, son efficacité a peu à envier à la grande bulle de ma RT. Mais attendons la pluie pour en attester.
En conclusion, le plus dur c'est de laisser quelque chose derrière soi. Un scooter n'est pas une moto mais celui-ci fait sacrément le job, et en urbain mieux que beaucoup de motos. Ma main gauche reste désormais sur le guidon quand je croise des motards, ainsi va la vie. Note : 4/5 Répondre à Jean
Très satisfait.
Belle esthétique et finition (Honda quoi)
Très bon équilibre en ville et très bonne agilité, boite efficace et très discrète sur tous les modes.
Des défauts, poids à l'arrêt et en manoeuvres, menus difficiles peu instinctifs, voire dangereux en roulant avant de les maîtriser et mémoriser parfaitement Note : 5/5 Répondre à Patrick
Enfin, cette boite automatique est certainement une dès meilleurs de la catégorie 2 roues motorisée. elle se fait complètement oublier. Je dirai tout simplement que le Forza 750 est la mini goldwing pour celui qui ne veux ou ne peux pas mettre 32.000 €uros pour rouler heureux et longtemps. Note : 5/5 Répondre à Sergio17
Le reste : confort de selle , bulle réglable, régulateur, éclairage… tout est en progrès.
En conclusion très satisfaisant des changements et contant de mon achat. Note : 5/5 Répondre à Jeje
Le plaisir de rouler est bien là et au vu des conditions de circulation actuelle c’est largement suffisant.
Et puis pour le fun je sort ma 350 RDLC de temps en temps.
Le modèle 2025 est commandé Note : 5/5 Répondre à Jeje
Ça me manquait beaucoup sur le 2021 et comme je lui ai déjà mis 35000kms...
Je suis prêt pour le nouveau, moi qui ne peux plus faire de moto avec mes handicaps c'est l'engin idéal !! Note : 5/5 Répondre à Desmo
C est un kangoo à 2 roues. Note : 4/5 Répondre à La buse
C'est un utilitaire mais Honda devrait mettre plus de peps, moins de trucs électriques ou électroniques. Ça n'a pas d'âme. Note : 4/5 Répondre à Marco