Essai de la TVSRTX 300 2026 Petits chemins et gentilles routes

Aujourd’hui, quand un constructeur débarque dans une contrée, il n’à guère le choix s’il veut se faire remarquer : il lui faut un trail. Quasi une obligation autant qu’une galère. Le marché est saturé de modèles, les références sont indéboulonnables, et c’est LA catégorie en vogue. Du coup, ce n’est pas chose facile pour TVS de débarquer dans le milieu. Mais le constructeur indien y croit, à travers son crossover RTX 300 que nous avons pris en main pour quelques heures, dans la joie comme dans la tourmente. L’Inde arrive, montons à bord !

TVS - Vous en avez peut-être entendu parler quand ils ont racheté et relancé Norton. Si ce n’est pas le cas, habituez-vous à ces 3 lettres. La marque vend chaque année autant de deux-roues que Suzuki, Kawasaki, Ducati, Triumph, Harley-Davidson et BMW réunis (mais pas du tout dans les mêmes profils de cylindrée). Elle est apparue en France cette année, avec une gamme modeste mais très représentative. LesRTR 310, 250 Ronin, 310 RR et Raider 125 côtoient l’échoppe avec notre aventurière du jour.

Qui se montre avenante dès sa découverte. Avant de céder aux formes et au regard, soyons curieux et critique. La RTX a des petites idées bien pensées, comme ce conduit devant le moteur pour amener l’air chaud du radiateur sous la moto et non vers les mollets, ou cette pièce en plastique pour protéger une partie de l’amortisseur des projections, et encore le porte-paquet de belle conception (une Suz’ SV7-GX en serait malade).
Des attentions légères mais qui témoignent, comme la finition, d'une volonté de sérieux. En scrutant la TVS, on perçoit bien que la qualité est convaincante pour une machine de ce prix et de ce segment. Ce n’est pas une Triumph ou une Honda mais les assemblages sont soignés et il apparaît vite que le constructeur veut faire une bonne et pérenne impression. L’habillage intérieur de la tête de fourche, les fils et durites soigneusement placés, le bâti arrière démontable, l’agencement impeccable des éléments électriques sous la selle, le bras oscillant caissonné - autant d’éléments qui flattent la machine. Seules les commandes aux commodos font un peu “jouet” par rapport au reste des commandes et de l’ensemble de la machine.

En plus, elle n’est pas vilaine. Bien que TVS ait voulu faire une moto d’envergure mondiale, ce qui oblige souvent à faire un dessin moins engagé pour satisfaire à tous les goûts, la 300 RTX dégage une espèce d’assurance sympathique et des formes valorisantes. Franchement, elle ne rate pas son entrée en scène et fait plaisir à l'œil.

Elle tourne ses roues depuis bientôt un an sur ses terres natales, et n'a rien à prouver là-bas - a contrario, tout chez nous. Le plus dur reste donc à venir. Comment va t’elle se défendre sur la route, surtout avec sa cylindrée peu en phase avec les attentes du marché ?!? Les occidentaux, bien nourris aux gros cubes, aiment les 450/500, du 700, du 900 et j’en passe.
Mettons en route le mono, qui semble faire fi de cette comparaison.

C’est le nom complet de la RTX. Un présage ou une promesse ?
Contact ! La bielle commence son effort pour rapidement s’installer sur un poum-poum léger, discret et farfadet. Premier bon point : ce n’est pas lui qui va déranger les voisins le matin. L’embrayage se fait douceur sous la main puis libère le petit couple pour emmener la RTX. Et les premiers mètres résument tout : l’engin se fait étonnamment léger et maniable, effaçant immédiatement les quelques doutes soulevés par la fiche technique. 180 kg ce trail 300 ? On n’y croit pas une seconde. Il se laisse emmener d’une pichenette, d’un regard, s’inscrit tout simplement dans la conduite et les virages, et fait preuve d’une neutralité très agréable. Le mot “facile” pourrait être marqué sur le carénage.

Du coup, chacun a rapidement envie de jouer un peu. Le propulseur ne craint pas de répondre à chaque sollicitation mais…. il fait ce qu’il peut. Très docile, très linéaire, sa première partie de compte-tours lui permet d’avancer, tranquillement, et il faut attendre les 6000 / 6500 tours pour avoir quelque chose de plus consistant. Un petit regain de puissance se présente vers 8000 tours puis on peut l’emmener sans qu’il ne s’essoufle jusqu’à la zone rouge. Les 36 chevaux ne sont pas démonstratifs, et son couple maxi de 28,5 Nm ne peut pas vous soulever le cœur. Mais attention, la RTX ne veut pas du percutant, du sport ou de l’impatience. Son truc, c’est de faire un max de boulot, d’emmener aussi bien un duo dans la jungle urbaine que sous la poussière du labeur, avec une certaine élégance et la compassion du quotidien. En somme, c’est un bleu de travail que l’on peut porter le dimanche sous le beau des regards.

Ce n’est pas vraiment qu’il manque de watts ce moulin. On sentirait presque qu’il est plus volontaire que ce qu’il offre. Mais avec 180 kg de masse, auxquels il faut rajouter le carburant, quelques babioles et le pilote, son travail n’est pas facile. Bien qu’il ne donne jamais l’impression de forcer, le mono n’a pas assez de muscle pour déclencher l’émotion ou le frisson.
“Et alors ?!?” dira la RTX. Ni cette moto ni son moteur ne prétendent à cela.
Il vibre un peu, ondes que l’on ressent surtout dans les platines repose-pieds. Mais les mollets ont tendance à s’écarter naturellement des protege-chevilles ; et le caoutchouc des pédales isole suffisament pour faire rapidement abstraction des vibrations.
A la décélération, il peut arriver de ressentir un léger à-coup vers 4500 trs. Ou plutôt, comme si le frein moteur était plus présent pendant un court instant. Ce n’est ni gênant ni désarçonnant mais imperceptiblement surprenant.

TVS fait une grosse impression en implantant 4 Modes de conduite, un contrôle de traction, et le shifter sur la version Adventurer. C’est vendeur, cela montre le niveau d’engagement que la marque veut proposer... Mais sur le terrain, l’utilité est-elle manifeste ?!? L’on peut faire cette remarque sur bien des modèles de petites cylindrées (toutes marques confondues) - Le plus flagrant étant certainement le Traction Control sur les Yamaha R125 ou Aprilia RS 125…. Le Mode Rain rend le moteur asthmatique à souhait, l’Urban est à peine plus tonique. Finalement, ces deux caractères ne servent à rien ; tout comme le Traction Control que nous n’avons réussi à déclencher qu’en première sur du gras mouillé. Seul le mode “Rally” pour les escapades en terrain meuble et le “Tour” pour le quotidien seront utilisés.
Mr TVS (et bien d’autres), allégez cette électronique et mettez moi un duo utile poignées chauffantes / protège-mains à la place - qui sera bien plus apprécié. Une bulle réglable aussi serait sympa, ou tout du moins de plus grande envergure. Celle d'origine est d'une efficacité que l'on qualifiera de timide. D'ailleurs, il suffit d'une poignée de km pour se rendre compte que la protection globale est à l'image de la moto : légère en utilisation.

Le tableau de bord est une vraie réussite. Les graphismes paraissent sobres et sont pourtant bien travaillés, avec un “paysage” qui change selon le Mode de conduite, des instructions très lisibles et une ergonomie bien pensée. Les différents menus s’assimilent prestement et les interactions avec le smartphone s’annoncent prometteuses. Nous n’avons pas pu tout tester car l’appli TVS en version française n’est pas encore dispo. Mais un rapide aperçu de la version d’origine, avec navigateur GPS en mirroring, semble abouti tant qu’efficace. Par contre, on ne pourra utiliser que le système maison motorisé par Google Maps - Waze, Coyote et autres appli ne sont pas invités au bal. Il sera également possible de piloter la musique depuis le commodo ainsi qu’une GoPro (pour montrer sur les réseaux à quel point on est mauvais ou avoir un élément circonstanciel quand une voiture “oublie” la priorité).

Face à la route, la RTX fait le job dans toutes les situations. Devant le chemin, quelques gravats ou le sentier du père Polux pour aller récupérer les escalopes de sanglier, son sourire est-il intact ? Allons voir avec entrain, l’indienne semble n’y trouvait point de chagrin. Le petit détour emprunté permet de continuer l'homogénéité constatée sur la route. Sur une piste forestière pas trop esquintée, elle se manie aisément, suit le cap et assure le confort.
Mais elle est facile quand le terrain l’amuse. L’on saisit assez vite qu’il ne faudra pas s’aventurer dans du terrain engagé - Ses pneus et son châssis "passe-partout mais pas n’importe où"décochent tout de suite la case Enduro. Aussi, le guidon se montre trop bas en position debout, et l’avant manque de précision quand on la bouscule un peu. Sur ce plan, comme avec beaucoup de crossover, on n’en attendait ni plus ni moins.

Nous virevoltons sur des routes aussi sinueuses que rafraîchissantes. C’est enjoué, sybillin, tout comme la discrète et mutine personnalité de la RTX. Elle se laisse emmener sans réfléchir, comme la bonne amie de tous les matins. Les suspensions tarées souples sont appréciées par mon dos, sans qu’elles ne procurent d’impression de “flottement” sur la route. Pour autant, les freiner un peu en hydraulique ne serait pas de trop. Cependant, après avoir fait connaissance avec la machine, les conditions météo dignes d’un désastre ont peu encouragé notre groupe à taper dedans avec ferveur.

Son freinage est plus que correct, à l’image de ce que l’on en attend pour l’avant, avec toutefois un certain manque de mordant au début (ce qui permettra de ne pas surprendre les novices) et une bonne consistance ensuite ; l’arrière se montre plus faiblard mais dosable. Pour un usage de tout le jour et tous les jours, ni pièges ni anicroches ne semblent pouvoir pourrir la journée ; sauf peut-être une fois ou deuxle pouce gauche qui va râler : il s'embête un peu avec le rebord au-dessus de la commande du cligno. Je chipote ? Ben oui, c’est mon job.

A la prise en main comme à l’usage, la TVS 300 RTX sonne, résonne et détonne davantage comme une grosse 125 plutôt qu’une trois-cent. Agréable, polyvalente, plutôt mignonne, intuitive et bien pensée, elle ne pêche véritablement que par son positionnement mécanique entre-deux-chaises.
- La nécessité du permis gros-cube (A ou A2) pour la conduire l'empêche de draguer le clan des 125
- Les 400-500 offre bien plus de réponse à la poignée tout en profitant d’une image plus marquée. Bien que correctement placé en tarif, la CFMOTO 450 MT peut lui faire beaucoup d’ombre. A 4000 balles en revanche, on vous aurait dit “foncez !”.

TVS garde encore quelques as dans sa manche, avec d’emblée une garantie de 5 ans et les 3 premiers entretiens offerts.
Sans compter la consommation. Avec 2,7 litres en moyenne, ce trail est frugal à souhait. Un argument qui pourrait devenir plus qu’important dans les années à venir si le plus grand débile du monde continue sa politique mondiale délétère.

Pour info, la RTX 300 demande ses premières visites à l’atelier à 750 km, puis 1000 km, et après toutes les 7500 bornes.