Essai de la Harley-DavidsonXL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2011

4 essais pour choisir un ''STYLE'' - Partie 1 - H-D Sportster 48

En ce début de saison, l'envie de racheter une moto se fait sentir.
Me voilà face à la question que tous les motards se posent un jour: " je dois changer de meule, mais que prendre?"
Alors après 1 SuperT, 3 TDM (et un p'tit mono SM, aussi!) j'ai envie de changer de ligne, oui, mais vers laquelle se diriger?
Un custom (Harley-Davidson Forty Height), une SM routière (KTM 990 SM/T), une moto d'aventure (Yamaha 1200 SuperTénéré) ou un gros roadster (Yamaha FZ8) ?
Allez, j'intercale tous ces essais dans ma saison et je me décide en fin d'année.
Je vais vous délivrer ces essais en 4 épisodes ; comme cela, ce sera moins lourd à lire, et surtout plus palpitant... Et puis, cela occupera vos longues soirées d'hiver sans moto.
4 essais pour choisir un "STYLE"
par Olivier Quinten
Mannequin: Charlotte Quinten
Un custom ?
Après un rapide tour des produits disponibles, l'achat d'un custom, c'est évidemment une Harley!
Oui, mais laquelle?
La gamme regorge de produits des plus délirants au plus conventionnel.
Après un tri, 2 modèles restent en lice: la XR1200 essayée l'année dernière et la Forty-Eight.
Mon choix se porte sur le style Harley originelle : La nouvelle 1200 Forty-Eight.
La moto est très dépouillée, en fait, un cadre, un moteur, 2 roues et basta.
C'est simple, net et incroyablement joli.
Quelques détails me frappent dès le départ.
Le génial concept des phares dans les cligno arrière, les rétro fixés en dessous du guidon et la grosse roue avant héritée de la Cross-Bones.
Le style général épuré n'empêche pas la reconnaissance évidente d'être face à une Harley, les regards sont immédiatement attirés vers cette moto, et je suis étonné du nombre de personnes qui naturellement viennent me dire que ma moto est belle.
Un point pour l'Harley.
L'assise qui culmine à 710 mm est une invitation à se lover dans la moto.
Les jambes en avant, le tronc bien droit et la tête haute, les images de la route 66 commencent déjà à défiler dès avant le mise en route du moteur.
Pour la Route 66, je vais rapidement me rendre compte qu'un des points forts esthétiques (le superbe réservoir) ne contient que 7,5 l et ne permet qu'une autonomie de +- 90 km!
A noter: si je veux faire la route 66, prévoir un camion citerne d'assistance...
Moteur, alors !
Le 1202 cm3 s'ébroue en sortant le son caractéristique HD.
Le tableau de bord, enfin plutôt le compteur que j'ai sous les yeux ne risque pas de me distraire de la route. Le compteur de vitesse inclut en son sein un petit écran digital proposant aux choix : l'heure, un trip, ou le kilométrage total de la machine.
Autre détail amusant, le fameux Cruise control manuel, oui vous avez bien lu, manuel ! Il s'agit d'une petite molette permettant de bloquer l'accélérateur dans sa course. Ça à l'air de fonctionner, mais je n'ai jamais eu le courage de le tester.
La moto vibre agréablement (Harley doit être la seule marque qui peut donner envie d'écrire cela) et les montées en régime sont plutôt volontaires.
Caractéristique du 1200 équipé des échappements castrateurs d'origine, le moteur est assez pointu.
Enfin, pointu pour un moteur Américain, cela veut dire que le couple maximum est disponible à 3 200 tr/min. Régime qui fait sourire lorsque l'on pense à la courbe de puissance d'un quatre en ligne.
Comme la grosse roue avant me le laissait penser (MT 90 B 16), la moto est très équilibrée, elle n'engage pas en virage et reste saine sur l'angle.
Angle qui restera quand même très réduit vu la hauteur des reposes pieds.
En fin d'essai et après avoir consciencieusement limé les ergots et commencé à attaquer les caoutchoucs, ça allait un peu mieux.
C'est de la faute d'harley aussi, le moteur est vraiment volontaire, la tenue route certes sèche mais vive amène à adopter un conduite que je qualifierai "d'éveillée".
Petit hic malgré tout, vu l'état du réseau routier Belge, le petit débattement des suspensions m'a fait penser à plusieurs reprises que j'avais perdu l'une ou l'autre vertèbre. La suspension arrière talonne sèchement et la position pied en avant ne permet pas d'amortir ce manque de suspension
Alors, les plus pour le custom?
La ligne, évidemment, L'implantation des rétros qui permettent une rétro vision parfaite, un moteur robuste ayant fait ses preuves, une valeur de revente énorme grâce à un prix de départ contenu (10595 euro, oui, oui, il y a des Harley en dessous des 20000!) et la certitude de rentrer dans le club des Harleyistes.
Et les moins?
La suspension arrière, l'autonomie et le manque d'envie d'abîmer une si belle machine en la faisant rouler par tous les temps ( le dernier point étant tout à fait subjectif!)
A suivre...
conduite plus Gool et des sensations complètement différente que sur les autre motos que j ai eu en ma possession
une petite appréhension au niveau de la conduite (gros pneus ) mais rien
cordialement Note : 4/5 Répondre à tilain
Et merci de l'accueil et conseils de ma concession en lot et Garonne Note : 5/5 Répondre à Dan
après un z800 de 2015 full et 1000 sx de 2018, me voilà au guidon de cette hd 2018.
J\'aime tout.
Elle est Brut de décoffrage!
180 sur l\'autoroute une petit bosse et les fesses ne touche plus la selle. Mdr.
une bécane d\'homme!lol
le réservoir me suffit, pas plus de 10 euros le plein une blague largement suffisant d\'origine! j\'aime bien plus que mes autres bécanes.
Le prix des pièces est accessible à tous!
le stage 1 coûte environ 1500 euros, pas grand chose pour ce genre de bolide.
En gros un kiff pour ce faire plaisir par beau temps les weekends a 2.
Après c\'est pas un utilitaire genre trajet boulot à paris oublié! Surtout d\'origine.
il faud une autre ou plusieurs bécane à côté si vous aimé différent style de conduite comme moi.
Une hd c\'est la passion, balade et frisson.
Un scooteur c\'est un utilitaire.
Une r1, une sportive.
choisis bien ta moto par rapport à tes besoins!
A plus ✌
Note : 5/5 Répondre à Le boulon
Je possède un Forty Eight 2017 avec un réservoir rouge rubis.
Belle moto ; puissante comme il le faut et un bruit digne de la Harley.
Mais réservoir autonomie 100 kms.
Vitesse \"cool\" 110 maxi.
Edd
Note : 5/5 Répondre à Edd
Prochaine étape pour moi, la passer en Stage 1...en revanche, c\'est vrai que l\'on connait assez vites toutes les stations services de la contrée...mais c\'est le prix à payer pour ce look UNIQUE et INIMITABLE...
Note : 5/5 Répondre à Pat31
Qu'elles sont les différences entre le millésime 2016 et 2017 pour le Forty Eight ?
Merci
Jérôme
Note : 4/5 Répondre à Jerome081
Note : 3/5 Participer à la conversation
Merci si quelqu\'un peut me donner le tuyau
Normal c\'est pour un réservoir... !
Cdlt
DESEVRES Note : 5/5 Répondre à DESEVRES
Unique petit inconvénient a mon sens, réservoir trop petit ! A chaque sortie il faut faire un \"petit\" plein. J\'ai solutionné cela en changeant le réservoir de 8L part un 12L, sans changer l\'esthétique du 48.
A moi la route ... Note : 4/5 Répondre à sbest
Mais as-tu des photos pour ce que ça rend en esthétique ? Note : 5/5 Participer à la conversation
Jhean Note : 5/5 Participer à la conversation
Note : 5/5 Participer à la conversation
j'ai une forty eight année 2014 équipé en stage 1 depuis ce week end, mon petit souci est le réservoir capacité trop juste j'aimerais avoir un réservoir en 12 litres sans dénaturer le look
merci me communiquer la référence ainsi que le site à commander
Coucou de l'île de la réunion Note : 5/5 Participer à la conversation
En plus, étant une mini pouss (1.55m) enfin une moto ou je suis à plat ;-)) Note : 4/5 Répondre à Nanou
Elle sera mienne si je peux etre dessus sans etre plié!! (1M85!!)
Bel engin retro et sobre a souhait!!! Note : 5/5 Répondre à NOSSEB