Fiche moto Honda CBR 600 RR 2027 Encore un peu plus "mini-Fireblade"

Quand la CBR 600 RR est revenue sur le marché en 2024, tous les pistards ont apprécié ce retour d’une machine iconique. D’autant plus que la Honda s’était beaucoup renforcée en électronique et restait une 600 SuperSport de premier plan.
Pour 2027, elle reçoit une mise à jour subtile, visant un léger surplus d'efficacité en travaillant les fondamentaux sans prise de risque.

Son physique résume cette idée à lui tout seul. Quasiment rien ne change sur la CBR 600 RR my27. Carénage, cadre, bras oscillant, roues, fourche - tout est repris de l’ancien modèle. Du matos déjà efficace qui permet de se faire plaisir. Mais un petit élément a été abrogé, et il peut être lourd de symboles : les winglets ont disparu !

Un visage dans le bon sens

Quand le premier constructeur mondial décide d’enlever ces appendices, plus de mode que d’aérodynamisme, sur ses machines, c’est un signe très révélateur. Cela permet d’affiner la silhouette de la tête de fourche et de retrouver le style plus pur des sportives.
Cependant, la CBR n’a pas complètement évincé le principe d’appui sur l’avant. A la place des petits ailerons, le museau reçoit de légères excroissances sous les yeux. C’est beaucoup plus discret et cela génère le même niveau d’appui.

Depuis un moment, la 600 CBR n’est plus dans la course à la puissance. Ses 121 chevaux lui conviennent très bien et elle n’a pas cherché à en gagner plus. Par contre, elle a bossé sur son train avant pour mieux ralentir là où sa fougue la propulse.
Ciao les Tokico ! Bonjour les étriers Nissin. Et pas n’importe lesquels. La 600 a carrément piqué les mâchoires de la 1000 Fireblade. C’est aussi du radial à 4 pistons mais plus puissant et doté d’une meilleure résistance à l’échauffement.

Le module ABS en a profité pour se mettre à jour, et peut désormais proposer 3 modes d’action:

• Standard, pour un usage classique
• Track, supprimant l’anti-stoppie
• Race, où il se désactive pour permettre au pilote expérimenté de totalement gérer son freinage

La technique essentielle

A côté de ça, la CBR 600 reconduit son électronique de bord, avec contrôle de traction désactivable à 9 niveaux, centrale inertielle, 3 Modes de conduite + 2 Modes personnalisables, 5 niveaux de puissance, une gestion du frein moteur sur 3 niveaux, un anti-wheeling déconnectable à 3 niveaux, un shifter lui aussi réglable à 3 niveaux, un amortisseur de direction HESD, et un écran TFT couleur aux graphismes mis à jour.

Dans son évolution, la CBR 600 RR a pris 1 kg. C’est pas bien méchant ; surtout qu’avec 194 kg sur la balance, la bécane demeure un poids léger. Mais d'où il vient ce kilo ? Elle a pourtant la même fourche inversée Showa Big Piston de 41 mm et le même amorto Showa avec système Unit Pro-Link (tous deux entièrement réglables), les mêmes roues, le même éclairage entièrement à LEDs, offre la même position de conduite, le même échappement sous la selle, toujours l’embrayage assisté anti-dribble… Après tout, on s’en fout pas mal car ça ne changera rien au pilotage, sauf pour les pistards pur jus qui, de toute façon, auront changé un paquet de pièces dessus.

La CBR 600 RR se rafraîchit la face tout en conservant une bonne partie des éléments de la précédente mouture. Elle concentre l’essentiel de son évolution sur le freinage et une petite partie sur le style. Son public n’en sera que ravi, et si le prix conserve sa politique raisonnable, elle n’a aucune raison de voir son succès s’étioler.

M.B - Photos constructeur