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HondaVTR SP-1 RC 51 2000

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Fougue et passion

Sportive

Aux oubliettes la RC 45. Désormais, pour battre Ducati, Honda emploiera les mêmes armes : un V2 ! Et pas n'importe lequel : un concentré de savoir-faire Honda avec une sauce au H.R.C. Ce twin de 999 cm3 se voit doté de carters en magnésium, d'une injection électronique et d'un système d'admission d'air forcé - Il contribue à lui tout seul à l'identité de la SP-1. Le triangle béant entre les yeux de la moto alimente directement la boite à air par un conduit traversant la colonne de direction. Surprenant ! Et en plus, elle a de la gueule cette VTR. Sa magnifique déco rouge est toute à la gloire du constructeur ailé. Aucun lien avec la version standard qui se veut une bonne sportive de route. Non, la SP-1, c'est du compé-client pur jus. D'ailleurs, à 100 000 Frs le morceau, elle n'est pas destinée aux amateurs. De l'autre coté de l'Atlantique, elle se prénomme RC 51 et maltraite les Ducati de Superbike. En compétition, c'est une arme formidable mais très différente du modèle existant chez le concessionnaire. Car pour devenir la machine à déboulonner les 996 SP, la VTR subit pas mal de modifs et bénéficie d'un copieux (et coûteux) kit H.R.C.
Sur piste, la belle marque le pas face à des concurrentes à la géométrie moins exigeante. Pourtant, la partie-cycle ne fait pas de la figuration : cadre périmétrique en alu et énorme bras oscillant. Non, ça cloche à l'amortissement. Les suspensions trop molles risquent de désunir la moto quand la piste devient sautillante. Pas vraiment dangereux mais très pénalisant au chrono. La machine se jette dans le virage avec une facilité exemplaire sauf si vous la tenez encore sur les freins. Là, la moto est beaucoup plus (trop ?) physique à placer. Le freinage est une pure merveille, aucun reproche à lui faire même si on ne peut en profiter réellement. La fourche peut se régler dans tous les sens mais sa souplesse excessive fait qu'on atteint trop facilement la butée. Sorti de caisse, ce n'est pas vraiment une pistarde.

Honda VTR SP-1 RC 51 2000Sur route, la SP-1 est beaucoup plus intéressante. Son moteur de 136 ch mélange souplesse et puissance avec beaucoup de charme. Il se manifeste à 4 000 trs et envoie furieusement après 5 500 trs. Sa courbe de puissance est moins expressive que celle d'une 996, mais cela est autrement plus énergique que les 4 pattes. Tenue de route impeccable, position d'attaque idéale et boite de vitesses de concert ; on se régale sur les routes serpentines. En fait, la machine ne souffre que si l'on s'en sert en usage extrême. C'est là que les propos lui donnent un peu de potion magique et qu'elle devient redoutable. Pour preuve, elle a remporté les 24 hrs du Mans à sa première participation - ça cause !

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Performances et caractère moteur
  • Freinage quasi parfait
  • Position de conduite pour l'attaque

Lesmoins

  • Consommation
  • Protection un peu juste
  • Suspensions trop souples à l'attaque

Tarifs

15 245
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda VTR SP-1 RC 51 2000
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 813 mm
  • Longueur : 2 023 mm
  • Largeur : 679 mm
  • Hauteur : 1 118 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée , déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda VTR SP-1 RC 51 2000 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • Mono-disque 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (100 x 63.6 mm)
  • 136 ch à 9 500 tr/min
  • 9,10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,47 kg/ch
  • Compression : 10.8:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

Agrandir ou voir la fiche de la VTR SP-1 RC 51 1999

2000

Agrandir ou voir la fiche de la VTR SP-1 RC 51 2000

2001

Agrandir ou voir la fiche de la VTR SP-1 RC 51 2001

Comparer

Comparer la VTR SP-1 RC 51 face à ses concurrentes

Accélération

Honda VTR SP-1 RC 51 2000 Non communiqué
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2000 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2000 Non communiqué
Ducati 996 2000 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2000 : 3,90 s

Consommation

Honda VTR SP-1 RC 51 2000 : 8,70 l/100km
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2000 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2000 : 7 l/100km
Ducati 996 2000 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2000 : 9 l/100km

Couple

Honda VTR SP-1 RC 51 2000 : 9,10 mkg
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2000 : 7,40 mkg
Aprilia RSV 1000 2000 : 10,30 mkg
Ducati 996 2000 : 9,50 mkg
Suzuki TLR 1000 2000 : 10,80 mkg

Puissance

Honda VTR SP-1 RC 51 2000 : 136 ch
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2000 : 160 ch
Aprilia RSV 1000 2000 : 128 ch
Ducati 996 2000 : 112 ch
Suzuki TLR 1000 2000 : 135 ch

rapport Poids / Puissance

Honda VTR SP-1 RC 51 2000 : 1 kg/ch
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2000 : 1 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2000 : 1 kg/ch
Ducati 996 2000 : 1 kg/ch
Suzuki TLR 1000 2000 : 1 kg/ch

Vitesse

Honda VTR SP-1 RC 51 2000 : 250 km/h
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2000 : 278 km/h
Aprilia RSV 1000 2000 : 270 km/h
Ducati 996 2000 : 270 km/h
Suzuki TLR 1000 2000 : 270 km/h
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Avis (13)

polo1951 Modèle 2001
Ne vaut pas une rc45 ou une rc30 ayant eu les trois. Pas de plaisir de conduite et toujours l'impression de tomber en panne. Bruit du V2 irrégulier par rapport au V4 du RC 30 ou du rc45 plus régulier. Répondre à polo1951

Diabo Modèle 2001
Je partage entièrement les avis. Magnifique son du V2 (la mienne est équipée de pots Scorpion) quelle pêche elle arrache les bras à partir de 5000 tours ! Son look, toujours à la mode. Un jour un motard remontant une colonne à l\'arrêt (c\'est pas bien...) s\'est mis à ma hauteur en me disant, ouaahh, magnifique machine ! Je pense que les chanceux possesseurs d\'une SP1 devraient la garder, car elle deviendra probablement un objet de collection dans quelques temps. La mienne est un modèle 2000. Répondre à Diabo

Une merveille mais pas parfaite.

Je possède une VTR SP1 année 2000. Moto extrêmement fiable capable de passer les 100000km sans grosse intervention mécanique, elle est aussi très bien construite à la finition irréprochable. Son moteur et très coupleux dès les moyens régimes et rageur en haut régime s\'il est correctement débridé sinon il perd tout son caractère et ses bonnes performances même partiellement débridé (fil qui porte mal à l\'ECM). Sinon je regrette l\'absence d\'une cloche anti-drible pourtant presque indispensable sur un bi-cylindre sportif. Côté châssis, le comportement de la moto d\'origine m\'a immédiatement déçu, l\'achat d\'un amortissamortisseur EMC Sportshock4, d\'un kit fourche, d\'un amortisseur de direction suivi d\'une mise au point minutieuse à métamorphosé ma SP1 aussi bien en utilisation très sportive qu\'au quotidien. Le choix des pneus est aussi très important sur la SP1. Deux silencieux Leovince pour gagner une dizaine de kg en virant les immondes enclume d\'origine en INOX. Aujourd\'hui, hors de question de vendre ma SP1 qui reste encore très performante malgré la montée en puissance des motos d\'aujourd\'hui et l\'électronique qui aide bien. Voilà, un conseil, si vous avez cette moto de plus en plus rare, gardez la! Répondre à flo

j ne suis pas un perfectionniste mais peut vous dire qu apres avoir testè plusieurs titines diffèrentes..4 cyl/bicyl..de la 600 tenèrè a la 1000 gsxr..j peux vous dire que j ne suis pas prés de m en sèparer l ayant depuis plus de 12 ans;-) Répondre à vmqj

Que du bonheur depuis 2002 .Juste une parenthèse . Elle n\'allonge pas assez en ligne droite sur circuit,mais a part ça ... c\'est une merveille !!! Répondre à Dodo

réglage SP 1

Modèle 2000
moto d\'origine lourde à manoeuvrer sur petits virages et enchainements, mais très rigide. Solution, changer l\'assiette en montant l\'arrière de 02 centimètres, par des rondelles ou plaques en alu sur le haut de l\'amortisseur. Monté les tubes de 05 mm. Mettre une couronne avec deux dents supplémentaires. et là, nous avons une arme bien réglée pour un usage sport. Je conseille donc fortement ces réglages, suite à mon expérience sur cette machine. A bientôt Répondre à fredo

génial

ponty Modèle 2001
le SP1 est une super moto très joueuse a tout moment beaucoup ne la connaisse pas et la critique mais il faut savoir conduire pour l apprécier et quand on la en mains que du bonheur Répondre à ponty

Salut à tous je possède une sp1 et 1sp2 avec respectivement 60000 km et 24000 km et ce n'est que pure bonnheur que de rouler avec ces machine d'excepion avec une préférence pour la sp2 qui à mon avis est plus civilsée que la 1 mais à pars cela rien a dire que des éloges à tous point de vue aussi bien que freinage que tenue de route et surtout la fiabilité qui est irréprochable. A+ Fred Répondre à Fred

le rob Modèle 2001
V à tous, salut trad'z ;-) bein que vous dire si ce n'est que je regrette qu'une chose, c'est qu'honda n'est pas continué à faire une SP3... je possede le SP1 depuis octobre 2007, pas longtemps donc, mais come beaucoup, je suis passé par pas mal de moto en 17ans de permis, et celle là, je la garderai meme si je ne dois ps rouler avec... il existe un forum du SP1 club de france, allez faire un tour en invité, essayez un SP, et vous serez des notre, j'en met ma main à couper. V à tous ! Répondre à le rob

TRAD'Z Modèle 2001
Salut, Que dire si ce n'est que cette machine est diabolique!!!! En tout cas elle ne peut laisser son pilote indifférent. Elle est typée, racée, un moulin avec un coffre d'enfer, un freinage de ouf, du couple du couple du couple, et quelle musique!!!! Voilà, j'ai acheté la mienne après 16 ans de motos, je l'ai depuis plus d'un an, je suis conquis et me languis toujours du prochain run. A+ Répondre à TRAD'Z

Samgex Modèle 2001
Salut à Tous. J'ai eu cette moto pendant deux ans et après être passé entre des 750 GSXR, 1000 Fazer et 1000 GSXR (2004), je peux vous dire que c'est vraiment une machine exceptionnelle. Elle est de celles qui vous laissent une larme à l'oeil quand vous vous en séparez... Je la trouvais un peu physique sur les changements d'angles rapides mais elle reste un souvenir impérissable, quel freinage !...A détrôner un R6 sur piste ! Et quel bruit avec la cascade de pignons...Montez cette machine de pneux SuperCorsa avec des suspensions durcies en précontrainte et compression et vous arrivez au Nirvana !!! Une sacré machine, merci Honda ! Répondre à Samgex

Julos Modèle 2001
Je suis tout a fait de l'avis de simon53 c'est une merveille cette moto; je la possède depuis 8 mois et laissez moi vous dire que je ne suis pas près de la changer. elle est d'une puissance c'est fabuleux: j'ai pourtant essayé 1000gsxr, 1000rsv, r1, dernier 1000rr, 954rr et enfin 996, de toute c'est celle qui m'a séduit immediatement. Un couple, une tenue de route, un freinage, le tout à vous laissez par terre. C'est de la balle ce bijoux. @bientôt ! Répondre à Julos

simon 53 Modèle 2001
salut a touss je vois que personne laisse de commentaire sur ce bijoux se monstre,ont ne peux pas lui donner un surnon assez juste par rapport as ca carure ,pour moi cette becanne est un monstre sur circuit comme sur la route ,mon frere en possede une depuis bientot 2 ans ,et laisser moi vous dire que c une bombe voila je ne sai pas quoi dire d'autre sur cette merveille cree par honda encore une fois et ouai bon voila laisser des commentire a votre tours svp salut Répondre à simon 53
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