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Essai de la HondaCRF 1000 L AFRICA TWIN 2016

Trail

Le retour du vrai trail !

Essai de la CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016

Il y a des noms qui inspirent le respect,
Certains qui nous rappellent des légendes d’un temps passé,
D’autres qui nous plongent dans des rêves de voyage sous d’autres latitudes.
Et puis il y a ceux qui subjuguent tout ça dans un mélange empreint de nostalgie, d’envie, et d’espoir.

L’AFRICA TWIN en est.

Disparue du catalogue Honda depuis 13ans, la baroudeuse japonaise nous revient en 2016 avec l’ambition de reprendre son statut de championne incontestée des gros trails polyvalent. Dans une catégorie ultra concurrentielle où les références du genre se sont confortablement installées, la tâche peut sembler ardue.

Voici donc la CRF1000L AfricaTwin, héritière directe de la mythique XRV 750 AfricaTwin.
Itinéraire d'une enfant douée.
Commercialisée en 1988, la première AfricaTwin (XRV650 AfricaTwin) était la version ‘tout public’ de la XRV650, reine d’un Dakar vivant ces heures de gloire. En 1990, son bicylindre en V gagne en cylindrée et en chevaux. Dénommée XRV750, la ‘Fille du désert’ prendra sa retraite en 2003 après plus d'une décennie de bons et loyaux services.

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016La Honda NRX750 Africa Twin 1990


13ans de commercialisation pour 13ans d’absence. Le come-back tant espérée de l’AfricaTwin s’ouvre aujourd’hui sous ce numéro qui lui portera peut-être bonheur.

De retour avec cette même volonté d’offrir une polyvalence à toute épreuve, la CRF1000L AfricaTwin se veut de conception simple bien qu’équipée de série de l’ABS et d’un contrôle de traction à 3 niveaux. Elle fait également un pari osé : Celui de proposer en option une version revue et corrigée de la boite robotisée 'made in Honda', la fameuse DCT (Dual Clutch Transmission) et surtout d’agrémenter celle-ci d’un audacieux mode tout-terrain. Muée par un twin parallèle de 998cm3 et n’affichant ‘que’ 95cv sur le papier, elle prend à contre-pied les maxi-trails modernes et leur course effrénée à toujours plus de puissance et d’électronique.

Le retour de la Légende est-il à la hauteur des attentes ? On l’a testée. Verdict.

L’enquête Corse :
7h45 sur la baie d’Ajaccio. La journée s’annonce belle et seule un bitume gras et humide affiche les stigmates des longues averses de la nuit. La fraicheur matinale promet de rapidement laisser place à des températures plus clémentes. Bref. Les conditions sont idéales pour une petite virée le long des côtes corses et, pourquoi pas, quelques tours de roues dans le maquis...

La voilà, ma compagne pour la journée.

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016Le premier contact est visuel. Haute et longue comme un jour sans moto, l’Africa Twin intimide et semble fraichement débarquée d’un cargo de retour du Dakar 2016. Tout y est : les jantes à rayons, les pneus fins, la fourche interminable, la garde au sol de 250mm, les larges disques, les protège-mains et le pare-carter en aluminium. L’allure générale respecte l’ADN de la version originelle. Une filiation encore plus marquée sur les coloris Replica Rally et Tricolore.

L’absence de ce ‘bec de canard’ si typique des trails modernes nous prévient que la machine veut tailler un autre chemin. Il en ressort une impression de robustesse et de simplicité du meilleur acabit.

Je continue mon tour du propriétaire. Impressionnante par son gabarit, l’AT affiche sur le papier un poids de 232kg (242kg pour la version DCT) ce qui peut laisser songeur quant à ses capacités off-road… Mais là où la baroudeuse se rattrape, c’est dans sa finesse, optimisée au maximum par différents choix techniques.

Le premier et non le moindre, est celui de la motorisation. Bye Bye le V-Twin des premières Africa. La version 2016 se voit greffer un tout nouveau bi-cylindre en ligne de 998cm pour plus de compacité et de légèreté. Cette quête d’équilibre générale, se traduit également par des solutions technologiques astucieuses (distribution UNICAM dérivée de cross CRF250R et CRF450R, pompe à eau intégrée dans le carter d’embrayage, pompe à huile dans la partie basse des carters, cadre acier inspiré des CRF 450 Rally). Ces choix permettent à la moto d’être relativement fine et d’offrir une garde au sol suffisante pour s’affranchir des obstacles.

Le carénage avant est très court et joue la simplicité. Seul un aspect texturé sur les parties noires des joues dénote. Les deux optiques avant sonnent comme un hommage aux premières AfricaTwin et donne à ce modèle 2016 un regard franc et intimidant. Signe que l’AT conjugue néanmoins avec l’ère du temps : l’éclairage complet full-LED et l’instrumentation entièrement numérique. Les clignotants, eux, font office de feux de jour.

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Au bout des suspensions Showa entièrement réglables, les jantes de 21 et 18 pouces à rayonsEssai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016 ne sont, hélas, pas tubeless. Un ‘oubli’ certainement justifié par des contraintes de coûts. Les pneus fins trahissent son appétit pour le off-road tandis que pour l’avant, deux disques dentelles de 310mm seront freinés par des étriers radiaux NISSIN à 4 pistons. A l’arrière un seul disque de 256mm sera à la manœuvre (1 piston).

En poursuivant ma ballade oculaire je tombe sur le silencieux arrière, massif et imposant, il s’intègre plutôt bien à la ligne générale même si je le trouve un peu ‘too much’. Mais attendez…. un truc me turlupine… Cet échappement à double sortie et embouts carrés… ca me parle…. Mais oui ! On croirait ce dernier directement dérivé de celui de la reine teutonne de la catégorie : la BMW R1200GS ! Simple hasard ou clin d’œil d’avertissement sur sa volonté de bousculer les références ? L'avenir nous le dira…

Je baisse les yeux et constate avec étonnement l’absence de béquille centrale. Choix surprenant sur ce type de moto, qui plus est équipée d’une transmission par chaine. On expliquera probablement son absence par un gain de poids et de garde au sol mais à 224€ l’option, il y a de quoi grincer des dents…

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Passé ces états d’âme, reste une moto à la finition quasi impeccable. Les soudures sont propres et les câblages très bien dissimulés. Autant de soin pour une moto destinée à manger de la poussière, c’est plutôt bon signe. Allez, on va être un peu chicaneur : on regrettera que les caoutchoucs des repose-pieds arrières soient proposés en option (+99€ !). Mais malgré ça le passager sera bien installé et pourra se tenir fermement à de larges poignées arrière. On applaudira également le fait que la machine soit pré-équipée en supports de valises.

En selle
J’enfile mon casque et chevauche la meule. Réglée en position haute (870mm), la selle accueille plus facilement qu’attendu mon mètre 80. En dessous, de ce seuil, le passage en position basse (850mm) sera nécessaire. Ce réglage s’avère plutôt facile sitôt que vous ayez bien compris comment effectuer la manip’. Si Dame Nature vous a placé en dessous du mètre 70, l’acquisition d’une selle basse (-30mm/origine) sera nécessaire pour se sentir suffisamment à l’aise. Idem pour les plus grands d’entre nous qui devront opter pour la selle haute (+30mm). Ces options (224€) permettent donc une amplitude de 820mm à 900mm, de quoi contenter à peu près tous les gabarits. L’assise me parait ferme mais très confortable. Un sentiment qui sera confirmé par la suite.

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016Les réglages et les selles optionnelles permettent une amplitude de 820mm à 900mm.

Coup d’œil sur l’instrumentation. Un imposant compteur 100% numérique inspiré des machines de rallye se paye une belle place au milieu du guidon. Sa ‘verticalité’ peut en déstabiliser plus d’un mais finalement, il s’avère assez lisible (sauf le compte-tours).

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016Affiche vertical façon rallye raid. Très complet et qui supporte bien le soleil dans le dos du pilote.

Ultra complet, il propose les habituelles fonctions de trip, conso moyenne et instantanée, etc…. On y trouve également un ‘gros’ indicateur de rapport engagé qui permet de contrôler où en est la boite en auto. Globalement, malgré une foule d’infos impliquée par les différents réglages DCT et Traction Control, on s’y retrouve assez facilement et la navigation est très intuitive.

J’observe le guidon, un peu perplexe. Il faut quelques instants pour assimiler les particularités de la version DCT. Exit la poignée d’embrayage. Celle-ci est remplacée par un levier contrôlant un frein de parking. (Bonne idée pour caler les 242 kg de cette version dans les pentes !) Aucun risque cependant d’actionner ce frein par erreur en roulant, celui-ci étant suffisamment écarté.
Ce guidon accueille des commodos soignés.

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A gauche : les boutons + et pour le passage des rapports en mode ‘manuel’ ainsi qu’une gâchette réglant l’intensité du contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) à 4 niveaux proposé de série (1, 2, 3, arrêt). Le positionnement et la taille du bouton de klaxon, juste au-dessus des clignos, est le gage de quelques déclenchements intempestifs lors de changement de direction…

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A droite : le bouton de sélection des différents modes de la boite DCT (D, S1, S2, S3) sur lesquelles nous reviendrons plus tard, le commutateur Auto/Manuel ainsi que les ‘warning’.

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016Enfin, le tableau de bord intègre deux gros boutons carrés assez moches et basiques et destinés à l’utilisation off-road : un pour désactiver l’ABS à l’arrière, l’autre pour passer la boite DCT en Mode G comme ‘Gravel’ (gravier). A l’inverse des autres réglages, ceux-ci ne sont activables/désactivables qu’à l’arrêt (justifiant leur position excentrée)
Je cherche, je cherche, mais je ne trouve rien qui ressemble à une prise 12V. Stupéfaction ! (oui, oui !) son absence est impardonnable pour une machine censée nous porter à l’autre bout du monde et logiquement destinée à s’équiper d’un GPS ! Un ‘oubli’ que la somme de 72€ (aïe !!) et un passage par le catalogue accessoires corrigera…

Je débéquille et redresse la moto. "Ah ouais…, on les sent bien les 242kg…"
Je prends le large guidon en main. De part sa hauteur et son envergure, il permet au pilote de garder le buste bien droit et offre un très impressionnant angle de braquage de 43°C (un peu plus de 5 mètres en rayon). De quoi facilement se sortir de la cohue urbaine. Ça tombe bien, c’est l’heure de pointe à Ajaccio.

Contact !

Le bicylindre en ligne prend vie dans une sonorité plutôt douce. L’équilibrage moteur et les trois balanciers font bien leur boulot (en dehors des ‘pulsations’ du twin, on ne ressent pas de vibrations parasites). Allez gazz. BRRROOOAAAARRFFFF!!! Le moteur râle dans un joli bruit métallique rappelant certain monocylindre. Mais la brelle ne bouge pas… « Et oui petit. Boite auto, certes. Mais t’es pas sur un scoot’ !! » me dis-je…. L’enclenchement du premier rapport se fait par une pression sur le bouton D. J’appuie. C’est parti.
Si la machine pèse son poids moteur coupé, passé 10km/h, la magie Honda opère grâce à un équilibre général ‘aux petits oignons’ et à la taille de guêpe de sa moto. Dos droit, jambes bien positionnées et épousant parfaitement le réservoir, mains écartées mais pas trop… on se sent tout de suite à la maison, vérifiant une fois de plus l’aptitude du constructeur japonais à créer des machines à la prise en main facile.

Africa Street Twin
Je m’engage sereinement dans le trafic. Haute sur patte avec ses 230 mm de débattement à l'avant et 220 mm à l'arrière, l'AfricaTwin domine le chaland à 4 roues. « Tiens, les pares-mains passent au-dessus des rétros de bagnoles », un détail pas si anodin que ça…
Premier feu rouge. Premier feu vert, et première occasion de tester cette fameuse boite DCT. Je tente une petite accélération. La moto réagit avec douceur et m’emmène 150 mètres plus loin contre un autre feu tricolore. Entre temps, seul l’indicateur de rapport engagé m’aura permis de me rendre compte que les rapports 1-2-3-4-3-2-1 s’étaient enchaînés. Aucun à-coup ni bruit parasites n’aura trahi le boulot de la boite. Impressionnant ! La première version de la boite DCT n’étant pas réputée pour être des plus discrètes, il semble que Honda ai largement progressé en la matière !
En ville, cette boite DCT est un régal et fait mieux supporter le lot incessant de freinages/démarrages. On s’accommode très vite de la conduite au seul accélérateur et l’ensemble main/pied gauche, après quelques mouvements réflexes, comprend rapidement qu’il est au chômage technique…

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Par défaut, la boite se règlera sur le mode D (Drive) en vous proposant un comportement plutôt décevant. En ville, cela se traduira par des montées de rapports précoces et un régime moteur entre 2000 et 3000tr/min (on se retrouve facilement à 45km/h en 4ème). Si le moteur est souple et s’en sort assez bien à bas régime en offrant des reprises volontaires et sans à-coup, je préfère personnellement un peu plus de ‘punch’. Ce que propose les modes S (Sport).
Particularité de cette DCT nouvelle version, le mode S propose 3 sous-modes appelés S1, S2 et S3 offrant des niveaux croissants de sportivité. Je sélectionne le mode S1. La moto s’encanaille et dévoile un autre visage, bien plus sympa.

On précise qu’il est possible d’intervenir manuellement et à tout moment sur la boite auto grâce aux boutons + et – du guidon. Une fonction qui s’avère utile si l’on souhaite tomber un rapport pour rapidement dépasser un véhicule. On a cependant constaté que le fait d’intervenir semblait faire perdre temporairement les pédales à la boite robotisée qui, une fois le dépassement terminé, n’osera plus monter de rapport et vous laissera flirter sans réchigner avec les 6000tr/min en ville et en mode D.

Je me faufile sans difficulté au milieu du flot de ‘travailleurs en retard‘. La chaussée est encore bien glissante et le contrôle de traction réglé au niveau 3 (le plus intrusif) fait son job lors d’une réaccel’ sur une ligne blanche. Les suspensions (réglables manuellement en compression, détente et précharge) absorbent parfaitement les défauts de la route et encaissent fort bien les freinages. On aurait pu craindre un effet ‘cheval à bascule ‘ en raison des longues courses de ces dernières, mais elles offrent une résistance très progressive qui annihile cette sensation.
A ce stade, les 242kg (tout pleins faits) de cette version DCT se font oublier et le moteur, bien que très linéaire en dessous de 6000 tr/min, se montre généreux. L’angle de braquage énorme, la centralisation des masses optimisée et l’agilité de la moto nous sortent de toutes les difficultés urbaines.

En route
La voie se dégage tandis que je prends la direction des Iles Sanguinaires, laissant la ville derrière moi. L’allure s’accélère et me donne l’occasion de pouvoir tester le moteur sur une plage plus conséquente. Gros coup de gaz. La boite auto en mode S comprend qu’elle doit hausser le ton et tombe 2 rapports, permettant à la CRF1000L d’enfin montrer les muscles. J’enchaine quelques longs virages enroulés qui me mettent le sourire aux lèvres. En voilà une bonne surprise ! Alors que les 95cv pouvaient inquiéter pour une machine de ce gabarit, à l’utilisation, il n’en est rien. Le cœur de cette Africa Twin a de l’allonge et dégage un tempérament volontaire avec une certaine hargne réjouissante lorsqu’on monte suffisamment haut dans les tours. Linéaire mais délivrant une force constante en dessous de 6000tr/min, le moteur offre son meilleur entre 6000 et 8000tr/min. C’est sur cette plage qu’il faudra se placer en conduite sportive. Sur les 3 modes proposés, ma préférence ira pour la mode S2 qui sera le plus polyvalent.

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Si vous trouvez encore cette boite DCT trop molle, sachez qu’il est également possible de gérer soi-même les montées et descentes de rapport en passant la boite en mode ‘manuel’. Le contrôle se fait alors par pression sur les gâchettes + et – du commodos gauche. Ce mode est assez fun à l’usage (il faut d’abord se faire à la totale inutilité de couper les gaz avant de monter ou descendre un rapport…) mais ne présente pas d’intérêt particulier. Notez enfin que pour les aficionados du pied gauche (ou pour les amateurs de paradoxe), un sélecteur classique au pied est disponible en option sur cette boite robotisée. Son prix (424€) suffira à les orienter vers la version à boite mécanique...
Quoiqu’il en soit, on ne peut pas reprocher à Honda de ne pas jouer la carte de l’adaptabilité. D’ailleurs entre les modes de DCT, le contrôle de traction, le mode G et l’ABS déconnectable à l’arrière, le pilote dispose de pas moins de 80 configurations possibles.

Facile
Du côté de la partie cycle, cette Africa Twin retrouve l’ADN des vrais trails. Son chassis souple mais pas trop et ses suspensions progressives forment un ensemble cohérent assez stable en courbe mais forcément moins précis que les trains avant millimétrés et bourrés d’électronique des ‘trails’ dits modernes. Malgré une mise à l’angle limitée par la faible largeur du pneu avant et l’inertie générée par la jante de 21 pouces, on plonge facilement dans les courbes et on en ressort tout aussi aisément. Les enchainements rapides ne sont pas hors de portée de cette CRF1000L qui pardonnera même certains excès d’optimisme, la moto ne redressant pas trop vite lors des freinages en courbe. En parlant freinage justement, les deux disques dentelles de 310m à l’avant (étriers radiaux 4 pistons) et le disque arrière de 256mm (1 piston) ne sont pas couplés mais arrêteront toujours la machine avec efficacité et progressivité.
Le seul bémol viendra des Dunlop Trailmax montés d’origine et qui ne sont visiblement pas des plus efficaces sur route mouillée.

Les présentations faites, je reprends mon périple direction le sud et m’engage sur une deux-voies bien roulante. Je repasse en mode D et trace ma route, calé en sixième (qui sert avant tout d’overdrive). Le confort de cette AfricaTwin s’illustre une nouvelle fois et on se prend à regretter l’absence de régulateur de vitesse tant le comportement sain de la moto invite à ‘cruiser’. La moto reste très stable, même à vive allure et il n’est pas rare de se faire surprendre par le rappel du compteur… (la moto plafonne au-delà de 230km/h). La bulle, elle, n’est pas réglable. Elle a beau être plutôt efficace, on ne peut que s’étonner de ce choix qui va à l’encontre de sa vocation de voyageuse. Les très grands devront donc s’équiper de la bulle haute optionnelle (159€).

Quelques dizaines de kilomètres plus tard, je quitte les grandes avenues pour un autre voyage. La Corse offre tout ce qu’il faut de sentiers caillouteux et de reliefs tourmentés pour en faire terrain de jeu idéal et mettre en exergue l’autre facette de cette AfricaTwin. : Le off-road.

Touchez le point ‘G’.
Je m’arrête. "Tiens ? Ce petit sentier à gauche… Il a l’air pas trop mal." D’un appui sur les deux boutons carrés du tableau de bord, je désactive l’ABS arrière et passe la boite auto en mode ‘G’. Ce fameux mode ‘Gravier’ a été conçu pour offrir une sensation de contrôle plus direct de la roue arrière. Il propose aussi plus de frein moteur.
Désactiver l’ABS à l’arrière s’avère aussi nécessaire pour des freinages type Enduro. Le contrôle de traction sera placé en niveau 1 (le moins intrusif) pour ne pas castrer la motricité et bénéficier de suffisamment de traction en terrain meuble.

Passé ces quelques manipulations pré-requises, je me lance sur cette aguicheuse piste, non sans une certaine appréhension. Il faut dire que le poids de la moto peut impressionner pour une première vraie expérience en TT (ce qui est mon cas !). Je rentre à une allure modérée sur ce chemin de terre et de cailloux mêlés. Ne comportant pas de difficulté particulière, il m’invite à hausser l’allure. Je mets un bon coup de gaz pour jauger le comportement de la roue arrière. Celle-ci envoie une volée de gravier dans mon sillage et m’emporte un peu plus loin et un peu plus vite vers les premiers obstacles. Le Traction control en position minimal assure une bonne motricité tout en conservant des sensations de glisse et de dérive très sympa. D’emblée je suis frappé par la tenue des Dunlop Trailmax . Alors que sur route mouillée ils manquaient de feeling, en off-road ils se montrent vraiment efficaces. Et dire que ce sont des pneumatiques finalement très typée route…

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La piste se fait plus accidentée. Je me mets debout sur les reposes pieds. Mes bottes sont bien ancrées et le guidon haut m’évite de plier le buste pour l’attraper. Me voici paré à affronter les premières difficultés. Yallah ! Le passage se fait sans encombres et avec une facilité déconcertante. La moto est facile à guider grâce à ses pneus étroits (90/90 à l'avant, 150/70 à l'arrière). Les suspensions souples en début de course absorbent sans rechigner les gros chocs, même dans l’axe, et le mordant des étriers radiaux, puissant mais progressif, permet de rattraper une erreur sans forcément déclencher l’ABS à l’avant (ce dernier s’amorçant très tard). Bien calé en position debout, je me prends au jeu des creux et des bosses qui sont bien plus présents maintenant. Après 1h de grimpette dans le maquis je béquille, et regarde fièrement le chemin accompli.

Mais soudain je comprends :
Si j’en suis arrivé là, ce n’est pas grâce à mes talents innés d’enduriste (lol)... Mais en grande partie grâce à elle : La boite DCT.

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DCT des villes, DCT des champs
Suscitant la curiosité lors de son annonce (« Pardon ? Une boite auto ? En tout-terrain ? re Lol »), ce choix prend aujourd’hui tout son sens. Loin d’être idiot, bien au contraire, il s’avère judicieux pour le motard peu habitué à sortir des sentiers battus mais qui rêve parfois de faire parler le Marc Coma qui sommeille en lui. Une fois posées les roues dans ce décor pas forcement habituel, il n’aura plus qu’à se concentrer sur la direction, l’accélération et la glisse. La gestion du binôme couple / embrayage se faisant d’elle-même. Le résultat est saisissant. Il m’aura fallu à peine 10 minutes pour me sentir complètement dans mon élément. Le bras gauche n’ayant pas à manipuler l’embrayage, il encaissera de fait, bien plus facilement les chocs et la traction du guidon (merci pour lui !). Le pied gauche restera lui solidement ancré sur son support et évitera les déséquilibres possibles en jouant du sélecteur.

Noter également que la boite DCT réagit différemment selon que vous grimpez ou descendez. Non pas grâce à un capteur type 'accéléromètre’ mais par un algorithme qui détermine l’angle de la moto en fonction de l’ouverture des gaz, de la vitesse, du régime et du rapport engagé. Assez efficace.

Le poids de la machine se fera néanmoins sentir dans certaines ornières piègeuses qui auront tendance à aspirer la roue avant. Il faut alors délester le train directeur en transférant le poids sur l’arrière de la machine. Un effort dynamique qu’une bonne vieille boite manuelle et son levier d’embrayage fera bien mieux que n’importe quelle DCT au monde. Mais là on sera contraint d’accompagner le mouvement en dosant l’accélération. Et on le fera bien.

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016Dunlop TrailMax Vs Continental TKC80. Le premier surprend par sa tenue en TT. Le second grimpera partout.

Equipée des pneus à crampons Continental TKC 80, la machine propose une traction décuplée et permettra des meilleurs franchissements. Alors oui, bien sûr, on restera loin d’une machine d’enduro pure et dure mais cette Africa Twin saura passer à peu près partout, déjouant la plupart des pièges grâce à sa partie cycle bien pensée et offrant un très bon compromis entre stabilité et agilité. Les Vrais de Vrais la trouveront à juste titre trop lourde, notamment avec ses 10kg supplémentaires en version DCT, mais de l’avis de mon pote belge Philippe, enduriste avisé : En boite mécanique et en pneus crampons. : « Elle est bluffante ! »

Boite mécanique
Après cette expérience convaincante en Off-road. Je finis la journée en troquant mon Africa Twin DCT par une version à boite mécanique. Deux cols me séparent d’Ajaccio et ils ne seront pas de trop pour me « dépoussierer » l’esprit.
De prime abord, pas de gros changement sur cette version 'classique', si ce n’est le retour d’un levier d’embrayage, d’un sélecteur au pied, et la disparition des boutons inhérents à la boite DCT. Des changements qui lui font perdre 10 kg sur la balance. Ca peut paraître peu, mais à ce niveau, chaque kilo compte.

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Rien à redire sur l’agrément de cette boite mécanique qui est parfait. Le levier offre un toucher ultra-doux et les passages de rapports sont précis. En route sinueuses, cette boite offre des réponses rapides et c’est la machine qui dans sa globalité se comporte encore mieux. Déjà très joueuse et équilibrée en DCT, l’Africa Twin, délestée de sa lourde boite auto, gagne un supplément de Tout. Une différence davantage soulignée lors d’une hausse de rythme dans les enchainements de virages fermés

Je n’ai pas encore abordé la sonorité de cette Africa Twin. Ses vocalises sont un régal pour les oreilles. Graves et profondes à bas régime, elles virent au caverneux et au métallique dès lors que l'on monte dans les tours. Un résultat que l’on doit au travail des ingénieurs qui ont conçu un silencieux à 3 chambres de tranquillisation pour un rendu unique et réjouissant.

Je rentre sur Ajaccio. Le soleil est rasant et il est temps de faire mes adieux à ma camarade de jeu. Un coup d’œil à l’ordinateur de bord m’indique une conso moyenne de 6L/100km pour la version boite manuel et 5,5L/100 pour la version DCT (les deux ayant roulé sur route et sur piste). Somme toute logique mais sensiblement supérieur aux chiffres annoncés par le constructeur (4,6L/100 en manuel; 4,58L/100 en DCT). Le réservoir, pas aussi gros qu’il en a l’air, contient 18,8 litres et offrira une autonomie maximale d’environ 400km.

Go Anywhere.
Telle est la formule lancée par Honda pour promouvoir sa nouvelle Africa Twin.
Go Anywhere, Allez Partout.
Au terme de cet essai on peut affirmer que, oui, cette Africa Twin 2016 pourra vous emmener partout et s’il n’y avait qu’un mot pour la décrire, celui-ci serait sans hésitation : Polyvalente.
Faisant preuve d’extraordinaires capacités d’adaptation, elle s’est montrée efficace et facile dans toutes les situations rencontrées (ville, sentiers, route, cols..). Evitant la surenchère technologique, elle redonne au mot ‘Trail’ ses lettres de noblesse : Celles de machine simple conçue pour rouler loin et rouler partout.
De part ses performances limitées mais ô combien suffisantes et ses réelles aptitudes en TT, L’Africa Twin balaye d’un revers de la main la comparaison finalement contre-nature avec les BMW R1200GS (la référence) et Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré (La challenger). La CRF1000L ira plutôt se frotter aux Tiger 800XcX, KTM 1050 Adventure et BMW F800GS qui présentent des caractéristiques beaucoup plus similaires.
Alors ? Version DCT ou version mécanique ? Si la version DCT a prouvé son efficacité en ville et son intérêt en TT (pour les enduristes du dimanche), son surpoids pourra faire hésiter ceux qui rechercheront surtout des qualités dynamiques. Quoiqu’il en soit, chacun y trouvera un peu, voir beaucoup, de ce qu’il y cherche.

Vendue 12 999€ en version de base, l’Africa Twin sera équipée de la boite DCT pour 1 000€ de plus. On regrette cependant que certains équipements quasi-indispensables n’aient pas fait partie du cahier des charges (béquille centrale, prise 12v, bulle réglable, jantes tubeless) et que le prix des options soit prohibitif. Mais on se consolera des finitions de très bonne facture.
Disponible en 4 coloris, l’Africa Twin a vraiment plus de gueule en version Tricolore et en Replica Rally(+300€). Sinon ca sera noir ou gris.

It's time for Africa !

Essai de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Retour de l'esprit trail
  • Boite robotisée typée TT
  • Garde au sol

Lesmoins

  • 95 ch face à l'armada des hypertrails
  • Béquille centrale et prise 12V en option

Tarifs

12 999 € en France métropolitaine
Le tarif de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2016 a augmenté de 5499€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 93 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Avis (93)

HONDA FOREVER Modèle 2019
Bonjour Je possède cette moto en boîte méca achetée d'occasion depuis 9 mois et 29000 km au compteur à ce jour et j'en suis très satsifait. Je mettrais à son crédit une moto à l'aise de partout, en ville route et autoroute : moto maniable et équilibrée. 95 cv ça tracte et me suffisent largement avec surtout 10 kg de couple qui donnent beaucoup d'agrémént. Freinage puissant et dosable que j'ai pu testé lors d'un freinage d'urgence à grand vitesse! Moto confortable grâce aux suspensions à grands débattements mais qui joue les zébulons lors j'augmente le rythme. Conso raisonnable de 4,7l en mode non énervé avec une automie de 300 km avant la réserve. Moto que je trouve magnifique aux couleurs du HRC, mais les goûts et les couleurs ... Pour les défauts, je dirais une bulle d'origine un peu basse car le vent tape le haut du casque et la protection en générale est moyenne. Moto haute perchée donc faire très attention où l'on pose le pied à terre. Moto qui a tendance à élargir dans les virages avec la roue de 21" à l'avant. J'aurais aimé un réservoir de 20l au moins. Selon la position du soleil certaines informations du tableau de bord sont illisibles. Une selle souple mais qui me tanne les fesses après 90 mn de route. En conclusion malgé ces quelques défauts que je trouve mineurs, je suis à l'aise avec cette moto qui me procure beaucoup d'agréments de conduite. Note : 4/5
Papybro Modèle 2017
Bonjour,
je possède mon AT1000 boîte méca depuis mars 2019. Je l'ai achetée d'occasion en concession, elle avait été mise en circulation en mars 2018.
Elle a donc aujourd'hui un peu plus de 37000km et 4 ans, j'ai donc bien roulé avec, notamment un tour de l'Italie et de la Croatie de 5500km en 20 jours.
Je l'aime beaucoup : elle est fiable, belle, vieillit très bien (une fois nettoyée, on dirait qu'elle sort de l'usine), peut être chargée comme un mulet (je fais du moto-camping...), consomme peu (4,5 sur route, où l'on peut donc dépasser légèrement les 400km d'autonomie; 6,5 litres sur autoroute si l'on est chargé), polyvalente de la piste à l'autoroute en passant par la ville, où elle est à l'aise si l'on est habitué au poids haut placé d'un trail.
Il parait que son accessibilité mécanique n'est pas terrible, mais les révisions chez Honda sont à un tarif moins déraisonnable que chez d'autres marques, même s'ils abusent quand même un peu. Il faut changer les consommables hors concession.
Bon, je repars planifier mon prochain roadtrip! J'en changerai peut-être un jour pour découvrir une autre moto, mais il est aussi possible que je la garde et achète une 2ème moto!
Note : 5/5
fimfim Modèle 2019
Bonjour, est elle compatible au permis A2 merci Note : 5/5
Yffic
Non, mais il y a la CB500X qui l'est :
https://www.motoplanete.com/honda/7517/CB-500-X-2019/contact.html

Bonne route
Note : 5/5
Modèle 2016
Je possède une 1000 Africa Twin DCT depuis janvier 2017 ( achetée neuve), elle a maintenant 30.000 km et n'a connu aucun ennui. Contrairement à certains, je ne trouve pas du tout son moteur ennuyeux, insipide, bien au contraire. Il répond parfaitement à mon usage d'une moto en duo à 80 % et en montagne quasiment tout le temps, la boîte DCT apportant de la vivacité supplémentaire et beaucoup de confort de conduite. J'aurais d'ailleurs maintenant du mal à me passer de cette boîte DCT tellement elle m'enthousiasme.
Son comportement routier est irréprochable, pas franchement en dessous de la R1200GS que j'avais auparavant et il est tout à fait possible de rouler fort avec cette moto à l'occasion. Elle consomme environ un demi litre que la GS ( modele2014) et son autonomie avant réserve atteint 300 km ( 380 jusqu'à la panne sèche), ce qui est quand même suffisant dans la plupart des cas.
Accessoirement, à l'époque où je l'ai achetée, le budget était très inférieur à celui d'une GS pour une satisfaction au moins équivalente dans mon cas. C'est sans doute la moto que je vais conserver le plus longtemps dans ma vie de motard.
Note : 5/5
Après plusieurs motos boîte mécanique, j'ai roulé pendant 5 ans avec une Honda Crosstourer DCT ( 130.000 Kil en 5 ans sans aucun tracas) J'ai opté pour une Africa Twin 1000 DCT, car plus légère ( le poids était le défaut de la Crosstourer) Cette boîte est simplement magique et révolutionne complètement, dans le bon sens, le plaisir de la conduite moto. Je ne saurais plus revenir en arrière !!! Contrairement à ce beaucoup croient, ce n'est pas un " Scooter": vous avez une vraie boîte de vitesses, vivante, précise, sur laquelle même en mode automatique, vous avez toujours la main gr^^ace eux deux palettes du commodo gauche. Ah, quel plaisir de descendre les rapports à l'approche d'un virage et de remonter les rapports à la sortie du virage....Bref, Honda a fait très très fort avec ce DCT et a des années lumière d'avance sur les autres marques Note : 5/5
et pour ceux qui n'y comprennent rien , ils devraient acheté une hyosung, sinon, excellente moto, je répète !! quitte a insister , mais je vais acheté la nouvelle, maintenant ceux qui croient qu'une BM a 23 000 balles est meilleur, ça c'est une question de frime ou de pognon, pour prouver a eux même ou aux badauds qu'ils ont réussi dans la vie. pppffffffffffffffffffff Note : 5/5
J'ai possédé cette jolie moto, car elle est très belle il faut le reconnaitre, quelques mois car on me l'a volée rapidement.
Ce que j'en retiens? Une moto bonne partout mais excellente nulle part, un moteur à la limite du poussif, trop linéaire, trop "electrique" c'est LE défaut principal de cette bécane en particulier (et de Honda en général) c'est pourtant efficace, mais Dieu que c'est triste! Je retiens aussi des pneus à chambre ce qui est simplement inadmissible.
J'ai mis 3 étoiles pour sa beauté, sa qualité de fabrication (une qualité de Honda) mais bon... quand on me l'a volée, je suis parti voir ailleurs.
Note : 3/5
r_one_71
Bonjour xa, moi aussi on me l'a volé, le premier jour du confinement. Je suis curieux, du coup tu as choisi quoi comme nouvelle bécane ? J'avoue être encore indécis sur le choix de ma nouvelle moto ... Merci de ton retour Note : 5/5
acheter depuis une semaine parfait pour mai 1m77 et 78k mai info voir a quelle manuel tes commande D NORMALE ou sportive S1.2 ou 3 pour sa consommation fait un plein 19 litre pour 249 kilomètres alors qu\'on dit 400 kilomètre a revoir mon concessionnaire merci bonne route Note : 5/5
Papail
j'ais CRF 1000 DE 2017 je suis de saint jean de luz et est travaillé à Bayonne je n'ai jamais dépassé les 4.7 L , question de conduite , non? Note : 5/5
PATRICK Modèle 2019
propriétaire depuis un an que du bonheur 6000 KM avec; Note : 5/5
Modèle 2016
Bonsoir.
Belle moto,mai voila il aurais pu faire mieux
pour changer les filtre a air il faut au moi 1 heure.La boite tire trop long sur les 3 premier rapport.Je regrette vraiment là 750 africa twin.
Elle étai beaucoup plus facile pour l\'entretien.
Note : 2/5
timoot Modèle 2018
Je suis depuis quelques mois le proprietaire d\'un africatwin 1000... comment vous dire ...
si votre but est de prendre un gros trail pour des ballade route, autoroute et petite route alors ne l\'achetez pas, elle n\'est pas typé routiere ... vibration, prise au vent, confort de la selle et partie cycle ne sont pas adapter a des long voyages ... si par contre vous souhaitez partir a l\'aventure dans les grand espaces tel le maroc... Alors n\'achetez pas non plus ... trop lourde, rapport des vitesses trop longue, pneus a chambre, difficile a changer, acces tres difficile au filtres a air, le sacoche arriere tombe au premier saut ... ect
bref la polyvalence n\'ai pas reussi....
Note : 1/5
Oriffaud Modèle 2018
Le tout terrain ok c\'est cool ! Pour l\'avoir acheté, mais sans des pneus off road pas toujours facile de driver car je suis débutant et sous la pluie vous n\'en parlé pas trop car le vrai motard roule aussi lors de ces putains de jours de pluie et je suppose que c\'est en mode G ou gravel ? Sinon 👍l\'africa twin je l\'aime beaucoup pour son confort venant d\'une 600 yzf et fz8 s Note : 5/5
Bonjour moto de juin 2017 neuve reprise de mon tracer 900 bonne machine mais ferme pas faite pour rouler longtemps avec la crf je sais que le voyage va etre confortable hauteur de selle a prendre en compte mais equilibre de la moto parfait moteur manque peut etre un peu de chevaux mais bon elle sait tout faire le bicylindre a son mode d\'emploi pour moi elle et tres bien Note : 5/5
Modèle 2016
j ai la bete depuis fevrier 2017 elle affiche deja 5600 km . super moto pour tracer la route meme si la selle est un peu dure a mon gout . bref super joujou.la version 2018 arrive avec des pneus tubbless et un nouveau compteur a voir !!!! Note : 5/5
Bonne moto un peu haute pour moi mais je vais faire creuser la selle facile legere confortable le moteur est plaisant bonne sonorite Note : 4/5
Pour répondre à PHIL, inutile de creuser ta selle; En ce qui me concerne j\'ai acheté une biellette à fixer sur l\'amortisseur arrière et qui rabaisse la moto de 3 cm ! L\'avantage en plus est que le centre de gravité est plus bas ce qui la rend plus maniable et bien sûr elle est moins haute et permet de mettre les pieds à plat (je mesure 1m78).... Bref tout bénéf ! Note : 4/5
hello Jlousia peux tu me faire savoir ou tu as acheté cette biellette prix et montage .. merci. Note : 4/5
En fait je n\'habite pas en France et c\'est un ami qui m\'a ramené cette pièce. Il l\'a acheté dans un magasin MAXE MOTO mais c\'est sur commande.Tiens le lien qui peut t\'aider : http://honda-africa-twin.com/tag/rabaissement/
Il me semble que le prix était d\'environ 200 € et compte une heure de main d\'oeuvre. Il faudra également remonter les tubes de fourche à l\'avant de 1,5 cm afin que l'assiette de la moto soit conservée. Maintenant tu peux également mettre la selle en position basse mais pour moi cela faisait trop bas...
Note : 4/5
je viens d\'acheter le modèle 2018 en noir. très jolie moto, je remercie jlouisia pour les infos, j\'ai descendu ma moto avec cette fameuse biellette et aussi l\'avant elle est devenue presque aussi maniable que mon ancienne f800gs chassis rabaissé d\'origine et je peux vous que c\'est une référence en terme de maniabilité. elle est devenue super cette Honda avec mes 1.68m c\'était pas gagné. Oui j\'ai aussi raffermi la suspension avant et ar pour la stabilité. Maintenant je vais pouvoir l\'apprécié. Note : 4/5
35000 km en AT DCT en 3 ans, en usage ville, route, autoroute et off-road...
Vercingetorix, Aveyron tour, Cathare..
Pour la hauteur de selle, selle d?origine en position basse pour mon 1,65 et ça passe !
Excellent couteau suisse, mais pas excellente dans chaque domaine, un maxi trail quoi !
Aussi, après 3 ans de bons et loyaux services, j?ai troqué mon couteau Suisse contre un scalpel Autrichien et j?ai nommé la KTM 790 Adventure.
30kg de moins et un centre de gravité bcp plus bas avec le réservoir qui descend aux chevilles et un rapport poids puissance supérieur que l?AT. Et avec tout ça, ça passe facile en offraod , en montagne on laisse bcp de monde derrière, en ville on croit avoir un vélo entre les cuisses mais sur autoroute c?est un poil moins confortable que l?africa.
Autonomie : 400 bornes mini avec 4,4 en conso moyenne en 3000km...
Bon j?arrête là, vous l?avez compris j?ai trouvé la moto pour remplacer mon AT...
Bonne route à tous,
Qu?importe la monture, pourvu que qu?on prenne son pied...
Note : 4/5
Modèle 2016
Super moto, boîte etc fabuleux joli look et confortable. Il ne lui manquerait juste 30 chevaux et ce serait le top. La partie cycle est très facile et le tableau de bord complet .
Bravo Honda pour cette reussite
Note : 4/5
Modèle 2016
Parcours de 300 km en normandie en respectant les limitations de vitesse a 15km/h près...
Et bien, je suis agreablement surpris que ma conso moyenne de 4.6l /100km corresponde exactement au chiffre annoncé par le constructeur!!
Pour une fois qu un instructeur ne triche pas sur les chiffres, ca me paraissait important de le souligner!!
Note : 3/5
Modèle 2016
Voila de quoi vous convaincre de la prendre en dct=
Aucun risque de caller(jamais besoin de chercher le point mort), pas de changement de vitesse fatiguant a la longue en ville.
La possibilité de choisir entre 4 modes differents de d(pepere) a sport 1, 2 ou 3 (qui envoie!!) Ce qui vous permet d adapter le moteur a vos envies!!
On a la possibilité d intervenir a tout moment sur les vitesses grace aux boutons pour, par exemple, retrograder et utiliser le frein moteur a l entree d un village ou juste avant une courbe.
En tout terrain, ce n\'est pas facile de changer les vitesses debout et de gerer les difficultes de la route, avec le dct, on se concentre uniquement sur route et les paysages.
Le plaisir de conduite est la, on a le choix d etre actif sur un pilotage plus sportif ou de se laisser promener par la moto quand on est fatigué!!
Notre attention est sur la route, pas sur la gestion de la boite que le dct fait tres bien sans intervention du pilote, ce qui nous apporte plus de securité et de confort et la possibilité de \"s amuser\" quand on a envie de tourner a fond la poignet droite.
J ai longtemps hesité a choisir le dct, maintenant il me le faudra imperativement sur mes prochaines motos!!
A ceux qui ne jurent que par les boites manuels, on en reparle dans quelques années qu en ils auront vus que l evolution de la moto (comme c\'est deja le cas sur les autos) ira logiquement sur les boites auto...
Note : 4/5
Modèle 2016
bonjour quelqu\'un pourrait il me conseiller si je dois réglé mon amortisseur arrière en précharge a savoir que je suis monté avec 3 valise tourateck

merci daniel
Note : 5/5
Bonjour,
Après un d\'utilisation et 10000 km de ville routes et pistes ,mon bilan est mitigé.Principalement à cause de la qualité de fabrication de cette moto qui n\'est pas à la hauteur du constructeur N° 1.
Les commmodos sont à changer,les disques avant trop fins,la monte d\'origine pas bonne,l\'injection qui coupe à bas régime ,la chaine qui claque sur le bras oscillant.Que dire de la boite manuelle :un verrouillage dur et bruyant entre 1ere et 2eme ,son fonctionnement est sensible en fonction du régime moteur et de l\'injection mais aussi de la tension de la chaine.Pour les cotés positifs car il y en a bien sur je dirai un super moteur dans une excellente partie cycle.En conclusion ,une moto encore jeune qui évoluera dans le bon sens, mais qui ne sera jamais \"premium\"
cout de fabrication et prix de vente obligent.
Note : 3/5
Superbe machine pour partir en vacances
Cordialement
Note : 5/5
Salut évery body\'s
Voila 12 mois que je roule avec mon AT et 26 000 km au compteur.
L\'A.T est une bécane formidable. Pas beaucoup de défaut (pour une brêle entièrement nouvelle)... Mais y\'en a quand même !
Le principal : ces P..... de pneus de M..... !
Pourquoi Honda à monté de telles merdes sur un modèle phare ? Non seulement ils sont très moyen voire nul en grip mais ils sont carrément dangereux sur le mouillé !! Ils s\'usent irrégulièrement et provoquent des louvoiement et des saucissonages à vitesse élévée !...
Bon... me direz vous... il suffit de les changer et d\'en mettre des plus beaucoup mieux meilleurs bons !.. Mais voila, y\'a pas foule en modèles chez les manufacturiers ! donc, j\'en suis à ma 5 ème monte (oui oui, 5 ème) en un an d\'utilisation ! celle d\'origine, morts à 5800 KM et 4 montes en Trail smart qui sont biens meilleurs mais qui font rarement plus de 5000 km avant compris! bien sur, on peut rouler encore 1500 km avec mais avec des plats et des facettes (très désagréable)! Budget pneus pour un an d\'utilisation 250E X 5 = 1250 Euros ! ça douille non ?!.. donc ma remarque est celle-ci : Ma bécane antérieure était une DL 1000 Suzuki de 2015, mon pneu arrière faisait 8 à 9000 km et celui de devant 12 a 13000 kms et utilisables jusqu\'au changement... Et ma conduite était strictement identique !
Re-donc : le défaut de cette brêle (qui est au demeurant fantastique) semble bien être le choix de la monte de jantes et pneus à chambres... J'envisage la possibilité d\'une monte en tubeless en accessoires... Quelqu\'un a-t-il des retours, des conseils, des astuces sur mes remarques ?
Merkiiiiii à tous.
Bob
Note : 4/5
Pour répondre à Bob avec mon AT achetée en août 2016 j\'en suis à 9500 kms avec les pneus d\'origine Dunlop Trail Max et je pense pouvoir en faire encore 3 ou 4000 kms. A mon avis le type de pilotage conditionne beaucoup de choses sur une moto (usure des plaquettes, pneus consommation etc...). En ce qui me concerne j\'ai une conduite apaisée. Donc pour Bob un conseil : réfléchis à ton style de pilotage....
Note : 4/5
Bah... Je sais pas comment tu fais !... Bon, je suis (très) souvent en duo.... Mais avec mon ancienne brêle je faisais le double... avec la même conduite !! Note : 4/5
Modèle 2016
Bonjour,

14000 kms, et l\'apparition d\'un craquement sous la selle, dés que la position du pilote change ...
Problème réglé en mettant un bout de tissu sur le têton central de maintien de la selle... A préciser que pour ma part cette dernière est en position haute ...
Pour les vibrations, il y en a toujours eu ... Je confirme, un trail ça vibre (vie) !

Bonne route à tous
Note : 4/5
j\'ai acheté mon africa twin mai 2016.a 800 km première coupure moteur.après plusieurs passage chez mon concessionnaire.changement du capteur d\'angle mais toujours coupures!remplacement do commodo droit et toujours coupures!verification du jeu soupapes et toujours coupures!j\'ai recuperé ma moto fin mars,après avoir attendu 4 mois et demi. la moto a té vu par honda france et remplacement du commodo droit avec une nouvelle référence puis testé sur 200 km.ils n\'ont constaté aucune coupure moteur.je repare avec ma moto et deviné quoi?après 200km roulé,deux nouvelles coupures moteur!il semblerait que je ne sois pas un cas isolé mais selon honda france,il n\'y a eu aucune panne de ce genre signalée.je me retrouve avec ma moto dans le garage car j\'ai décidé de ne plus roulé,c\'est trop dangereux!!si l\'un d\'antre vous a des infos.merci.affaire à suivre. Note : 5/5
salut est ce que tu as un modéle dct?
J avais un crosstourer dct et meme probleme que toi
deux jours de recherche necessaires pour trouver que le cable de frein a main faisait masse avec un fil le long du chassis voila peut etre une idee a creuser
Note : 3/5
Slt la mienne a 13000 et j ai déjà eut des coupures surtout quand tu rétrograde vite en metant un coup de gaz Note : 3/5
Modèle 2016
salut, moi moto 5100 km, je viens de la laisser chez le concessionnaire car grosses vibrations dans toutes les phases d'accélération pour changement de rapport, en vitesse stabilisée pareil en ouvrant les gaz pour doubler. Deuxième fois que je la laisse pour ça , changement du bouton sete qui restait enfoncé, galère pour avoir les accessoires Honda (un an pour tout avoir ) top caisse / prise allume cigare / béquille centrale !!!! ici a la réunion c une moto qui coûte 17250€, si problème grosses vibration persiste je m'en sépare , mrs honda m'annonce quand un an c reprise moins 30% , déçu !!!! Note : 3/5
Courage je cherche Note : 3/5
Bonjour Zoulou63,

Pour infos, un trail => ça vibre ! Certes moins qu\'un mono, vu que c\'est un twin, mais quand même ...

La mienne vibre donc aussi, surtout si on accélère fort et que le moteur tourne à bas régime.

Tes vibrations sont si fortes que cela ?

Note : 4/5
Modèle 2016
Je roule avec mon AT depuis Février 2016. La Corse en duo 1300 Kms, un peu de pistes et tout va pour le mieux sauf pneus d\'origine remplacés par des Pirelli Scorpion...Nette différence!
Je viens de commander un pignon de sortie de boîte de 15 dents au lieu de 16 car étant trialiste, je trouve qu\'elle tire un peu long en 1 et 2. Je pense avoir fait un bon choix. En Mai, la Sardaigne et on pourra à nouveau tester ce bijou.
Note : 5/5
Quels pneus conseilles pour remplacer la monte d'origine ?
Merci
Note : 5/5
Salut Chris,

Je viens de passer les 10000 kms, et j\'ai monté des Dunlop TraiSmart :

https://www.dunlop.eu/fr_fr/motorcycle/products/search-results.html?type=make
Note : 4/5
Bonjour,
Ma première 1000 AFRICA TWIN, j\'ai fait un peu plus de 10000 km avec les pneus d\'origine et ils étaient encore bon, mais pas bon en tenu de route, comme beaucoup le dise.
J\'ai fait 3000 km en 10 jours en Corse et les 10000 km en 4 mois.
J\'ai repris courant décembre 2016, un modèle 2017 et là j\'ai fait monter avant de la prendre des TRAILSMART 150/70R/18 70 V A.R et 80/90/ 21 V à L\'A.V, dès le début j\'ai vu la différence.
Ce n\'est plus la même chose, c\'est un régal, un rail, ça en roule tout seul et elle colle à la route, sans avoir modifié le réglage d\'origine elle est plus ferme, je ressens des petits chocs dans les mains, lorsque la route est très mauvaise, avant c\'était du velours, donc ce n\'est pas un problème de suspensions, ça vient bien des pneus malgré que ce soit la même marque, mais pas la même référence. J\'espère avoir répondu à vôtre question ! ?
J-M.L
Note : 5/5
Bonjour
pneus changés à l\'achat pour des Dunlop TraiSmart que du bonheur, traversée des Pyrénées avec des météos variables....que du plaisir, pas une perte d\'adhérence...
Note : 5/5
achat en modele dct - 13000 km en 6 mois et que du bonheur apres avoir changé les pneus d\'origine et changé le ressort d\'amortisseur - on roule uniquement en duo - moto idéal - honda a mis du temps mais ca valait la peine de patienter Note : 5/5
Bonjour Ban,

Je vais devoir changer mes pneus dans quelques temps. Peux-tu me dire lesquels tu as montés, après le remplacement de ceux d\'origines ?

Pour ma part rien à reprocher à la monte d'origine.
Rien à reprocher non plus au ressort d'origine.

Merci de ton retour
Note : 4/5
J\'ai aussi des faux points morts entre la 4 et 5, et entre la 5 et 6, la vitesse ne se verrouille pas, déplus la boîte fait d\'horribles bruits métalliques quand je tombe sur ces faux point morts. Honda ne m\'apporte aucune réponses à mes questions concernant ce probleme... Nul Note : 3/5
Réponse à ELGABEL sur problème de taille,
je mesure aussi 1,64 m et j\'ai mis la selle en position basse et là pas de problème même en duo chargé.
La moto s\'écrase un peu plus et un pied touche à plat en déhanchant un peu. Avec le DCT, on a plus besoin de se poser la question du passage de la 1ère pour démarrer on reste en appui sur le pied au sol et on met gaz...
Avec ce DCT, on peut rouler en fonction de l\'humeur du moment : cool ou Joe Bar Team... Les chevaux sont suffisants pour se faire piquer son permis, doubler sans pb même en duo.
J\'ai essayer une 1200GSLC ADV, c\'est pas la même histoire en tout : hauteur de selle, kg, watts... Mais mettre plus de 22000€ dans une meule qui fait un gros KLONK quand on passe la 1ère ça fait bien chier... Honda c\'est du velours avec le DCT et la passagère apprécie l\'onctuosité des passages de vitesses sans à coups.
7000km depuis aout 2016, très bonne protection pluie, vent ..., excellent confort des suspensions, la selle est un peu dure au bout de 3/4 heures de route...Position de conduite droite et pas fatigante.
Pour les pneus même avis que tous ça glisse un peu, mais surtout il faut bien surveiller la pression car une pression basse peu arriver rapidement avec ces jantes à rayon et non tubeless...
Prise en main très facile et le CG n\'est pas perché haut.
L\'effet cheval à bascule est très atténué si on écrase le frein arrière AR avant le frein AV .
Je l\'ai équipée des valises SW Motech avec top case, car le matos honda fait un peu léger !
Pour l\'hiver j\'ai rajouté les bons vieux manchons en plus des poignées chauffantes prises en otpion et un tablier tucano,
Pas encore sorti sur les chemins.
La moto couteau suisse ???
Note : 5/5
Bonjour,
moi aussi je rencontre de faux point mort entre la 5 et la 6. De petits traits apparaissent une fois la vitesse engagée et l affichage 6 apparait peut de temps après En debrayant\' je ressent un cran a la poignée.j ai essayé de réglé la sortie de boite et c est peut convaincant.moins de ressentis de cran a la poignée. Cela se produit a chaud. Le cable coulisse bien.
merci de me tenir informer si vous avez une solution.
Note : 3/5
Bonjour, j\'ai eu le même problème de boîte ça claqué méchamment l\'or du passage première deuxième et bruit de ferraille assez prononcé et très désagréable, moto acheter neuve et ça a commencé à le faire vers les 500 premier kilomètres, et la pareil honda pas de réponse limite c\'était normal, donc j\'ai pris le choix de m\'en séparer! Note : 3/5
je connais des vrais points morts entre la 4 et la 5 .Bruit horrible quand ça arrive .Extrêmement dangereux quand ça arrive en plein angle dans une courbe !!!...( vécu ) C\'est un vrai problème et à ce que je lis je ne suis pas le seul à le connaître !
Honda doit nous répondre et y remédier , ça n\'est pas normal !
Entre ce problème et la monte pneumatique d\'origine , franchement Honda se moque un peu du monde ...
D\'autant plus dommage que c\'est une super machine...
Note : 4/5
Modèle 2016
13000 bornes en 5 mois cols de montagnes,villes,autoroutes,routes séches et pluies :merci HONDA.
Note : 5/5
Maintenant 4000km avec ma CRF 1000
Beaucoup de ville et peu de campagne mais elle sait tout faire
Je l\'apprécie particulièrement en duo avec la souplesse de sa boîte auto
Note : 5/5
non ne change pas de selle je mesure 1m64 et tout va bien .

mais la selle en position basse
et roule avec des bottine militaire ...et tes partie
Note : 5/5
Modèle 2016
Bonjour,

Comme évoqué précédemment, pas de problème de pneus, ni de flou dans la direction ???
A se demander si ils arrivent à la fabriquer en série cette machine ???

Pour ma part, je ne constate que le \"clic clic\" quand on s\'installe dessus ... Cela semble provenir du bas de la moto (voir post de Sebgolfejuan).

On retrouve une machine qui vibre fort ( c\'est un trail, et un bi, ça vibre ) ... Ce sera le seul inconvénient pour ma part.

Faisons vivre ce forum autant que possible, car j\'ai comme l\'impression que nous allons découvrir des phénomènes très divers au fur et à mesure que la belle accumule des kms ...

A bientôt.
Note : 4/5
Modèle 2016
9800 Km depuis mai 2016 .... le flou artistique du train avant se règle avec les réglages des amortos (avant et arrière) mais surtout ce flou est du a une bien piètre qualité des pneus d\'origine tube type qui se déforme largement, rendent la direction lourde a l\'arrêt et flou dans les épingles ... ce manque de rigidité peut être corrigé en grande partie) avec une pression de 3 Kg a 3.2 Kg a l\'avant et 3.5 a l\'arrière. C\'est sans danger pour le pneu, l\'usure du pneu se fera plus centrée. Le mieux est de les changer avec des pneus tubeless si Honda m\'envoie un chèque pour réparer ses mauvais choix de pneus, sinon c\'est pour ma pomme ............ grrrrrrrrr
Note : 4/5
3,2 à 3,5kg ?
Sur le mouillé, ça doit encore mieux sglisser ?
Note : 3/5
Modèle 2016
Bonjour, j'ai un gros problème sur le circuit d'injection
le fusil de 15 ampères à claqué vers 9200 km et 500 km après le premier changement, et 2 fois tout les 40km et maintenant tout les 5 km, le concessionnaire à changé la pompe à injection et toujours pareil, dans le 38 le concessionnaire
ce rappel que cette été, il a changé le fusil 15 ampères sur une rouge, noir et blanche d'un Anglais, donc je ne suis pas le seul, et personnes n'en parle, que sur les pneus, c'est plus facile à résoudre,
Merci de me tenir informé si vous me donner la solution ! ( car ça dur depuis le 16 Août 2016).
Note : 3/5
Bonjour J-M.L,

J\'arrive à 6000 kms, pour une machine reçue le 02/08/2016, et rien à signaler pour le moment.
Je ne manque pas de te tenir informé si jamais ...

En ce qui concerne les pneus, rien à dire pour ma part si ce n\'est qu\'il semble s\'user plus vite. Aucun défaut de tenue de route en ce qui me concerne, alors ... ???

A bientôt
Note : 4/5
Modèle 2016
Bonjour,
Heureux propriétaire d\'une CRF 1000L - 2016, depuis mai...
Je ne peux que vous inviter à prendre en finition sur cette machine, le pot en titane Termignoni (certes un peu cher),mais tellement envoutant en terme de sonorité
Bonne route à tous,
Note : 5/5
Modèle 2016
Bonjour
meme souci que mowgli, ralentisseurs a fond la moto broute derrière, sinon super moto agile précise confort apte au tt et prise en main aisée
points noirs frein ar a chier, av bof, couple bof faut rouler dans les tours comme en 125 pour un 1000 c est chiant. Je me demande si on peu faire une reprog pour avoir plus de couple...a suivre
Note : 4/5
j\'ai acheté mon Africa Twin sans l\'essayer et franchement jusque là c\'est une moto bluffante en tout terrain, je passe partout ou je passe avec ma Beta 480. je ne fais que du tout terrain et je monte les mêmes gommes que sur mon enduro. Vu le poids de l\'AT ils usent plus vite mais quelle efficacité. Ca passe absolument partout avec de la technique. Seul point noir, le prix des pièces et les suspensions trop molles dès qu\'on augmente la cadence. J\'attend une proposition de chez Ohlins Note : 4/5
Modèle 2016
Ce n est pas vraiment une question car toutes les moto de démo a Antibes font le même bruit voir pire... Quand vous mette la moto sur béquille latéral et que vous monte dessus vous entendre peut être un clic clic dans le bas de l'amortisseur... Selon le mécano un bruit de fonctionnement ...
Bien sans rire j ai x moto de bm a ktm Trail enduro trial ...... Et jamais j ai entendu un amortisseur et vous ???? Même bruit car il semblerai que les km accentu ce bruit...
Merci d avance pour vos réponse

Petit problème d injection plof sur lève coup de gaz...
Pneu zéro
Mais bien né quand même, il ne faut pas lâcher Honda!!! Garantie et amélioration obligatoire comme les autres constructeurs!
Note : 3/5
Bonjour Sebgolfejuan ,

As tu des infos à me donner suite au bruit détecté sur l\'amortisseur arrière ?

Merci.
Note : 4/5
Modèle 2016
j\'aurai aime que moteur soit en V . par ce que depuis long temps les moteurs en V ont fais leurs preuves avec HONDA . Note : 5/5
Pourquoi des motos aussi hautes . Je fais comment avec mes 175 cm? Existe t'elle avec un kit de Surbaissement ??? Note : 1/5
J\'en ai une et je mesure 1m78 ; Aucun problème et pourtant j\'ai réglé la selle en position haute. Donc tu devrais t\'en sortir avec un réglage de la selle en position basse... Note : 4/5
J\'en ai une et je mesure 1m78 ; Aucun problème et pourtant j\'ai réglé la selle en position haute. Donc tu devrais t\'en sortir avec un réglage de la selle en position basse... Note : 4/5
Merci . Mais en plus de mon 17 cm g des petites jambes . Me reste donc plus qu a l\'essayer . Bon dimanche Note : 1/5
JBB bonsoir,

Avec mon mètre 70 la selle en position basse ça passe alors si c\'est votre seule interrogation foncez!
Note : 2/5
Modèle 2016
Bonjour, vu les budgets, j'hésite à prendre la Béhème Adventure 1200.
Autre point les "seulement" 95 CV plus sages dans mon cas :-)

Si je vous lis bien....
Je devrai la commander avec la boite DCT, demander une nouvelle Monte de pneu directement à la livraison et commander les valises chez Touratech plutôt que chez honda ? C'est bien ca ?
Note : 2/5
Bravo Black camel, tu as merveilleusement résumé la situation ! dommage que toutes les motos de grande série ne soient pas toutes identiques, comme chez Béhème, l\'Africa twin parait être inégale en qualité ... dommage !!!

Note : 3/5
Slt Black. Pour répondre à ton interrogation et si cela peut t\'aider, j\'ai une AT mais j\'ai eu 2 GS dont une Adventure. Question comparaison je dirais que ma BM était un peu plus confortable avec des amortisseurs à grand débattement et un freinage plus efficace. Par contre son problème essentiel se résume à son poids : 260 kg en plus haut perché ! Du coup je préfère mon AT qui en fait 30 de moins avec des qualités presque identiques ! Bon choix .... Note : 4/5
Merci, pour le poids, je roule avec 450kg pour l\'instant, même plus haut perché, le poids ne me fait pas trop peur, par contre une production de masse non linéaire et donc à qualité inconstante pour un même modèle me fait vraiment réfléchir....
Et comme je ne remplace pas Black Camel, mais je prendrais une aventurière comme seconde moto, je crois que mon choix ne peut souffrir d\'aucun tirage malchanceux à la loterie.
Déjà perdu à ce jeux la avec mon Electra.
Mon coeur balance donc un peu vers la teutone actuellement, à moins que, tiger.... Multistrada....
Note : 3/5
Écoutes à toi de voir mais personnellement j\'ai eu les 2 et l\'AT est une merveille d\'équilibre et franchement même si le poids ne te fait pas peur il ne t\'apportera aucun avantage non plus....Moi 30 kg en moins c\'est du bonheur !!
Et pour conclure je viens de faire 1200 Kms avec = conso 4,5 L/100 et puis la cerise sur le gâteau question électroniques beaucoup moins de gadgets sur la Honda ! Mais bon les goûts et les couleurs....
Note : 3/5
hello bonjour a tous . hésitant je ne c\'est quoi faire changer ou pas ... j\'ai essayer la moto en mode dct qui ma paru personnellement très maniable légère efficace ...mais manque puissance a mon avis ....puis j\'étais seul ...penser vous que chargé avec des valise passager cette moto puisse avoir assez de couple ????? je me le demande ....si cette moto va répondre surtout qu\'il n\'y a que 95 chevaux ........aller bonne route a tous Note : 4/5
Modèle 2016
3\'000 km de bonheur ! Un régal de souplesse, d\'efficacité et des sensations inégalées ! Autant vous dire que je l\'aime mon AT ! Note : 5/5
Modèle 2016
je suis tombé sous le charme, le moteur est excellent,cependant il y a une hésitation entre 3500 et 4500 tr/mn en 5 et 6.Entre 5 et 6 litres/ 100 = 300 km d\'autonomie. La boite n\'est pas ultra précise et il y a des faux points morts en passage a la volée . je n\'ai pas confiance dans les pneus d\'origine . Chargée elle guidonne en courbe, la qualité des valises d\'origine est insuffisante. Belle et bonne moto malgré tout, mais j\'espère que ce n\'est pas la loterie comme chez Béhème car chaque machine est différente, bizarre pour des motos de grande série .. . Note : 3/5
Modèle 2016
La moto a maintenant 8500 km.
Plaquettes de frein arrière HS !..
heuuuuuu... c\'est un peu prématuré non ?
Train de pneus changés à 6800 Km. La aussi c\'est un peu prématuré mais ... nécessaire ! Un constructeur comme Honda ne devrait pas se risquer à faire des économies sur la monte pneu, cette monte d\'origine n\'est pas seulement (très) mauvaise, elle est carrément dangereuse, je ne compte pas les glissades de la roue arrière, de la roue avant, quand ce n\'est pas des deux, sur le sec, sur le mouillé, sur les bandes blanches, sur les regards métallique d\'égout... et ce n\'est pas tout, à vitesse élevée dans les grandes courbes sur des appuis prononcés, du saucissonage et même louvoiement que j\'attribuais à un mauvais accord réglage des suspat... et bien aujourd\'hui je peux dire que tout cela était du à ces grosses M...... de gomards !.. avec la nouvelle monte avant arrière plus de glissade, une rigueur retrouvée dans les grandes courbes (et aussi la confiance qui va avec) des angles en courbe qui n\'ont absolument rien à voir avec l\'ancienne monte... OUF.. je revis !!! J\'avoue avoir été inquiet un moment, je me posais la question de savoir si j\'arriverais à trouver le bon compromis de réglage des suspensions... C\'est fait ..; changez vos pneus d\'origine !!!
Note : 5/5
Merci pour les infos pneus quelle marque et quel tarif pour cette nouvelle monture ? Note : 5/5
Des Dunlop TRAIL SMART...
En confiance dès les premiers km .. bon grip, bonne tenue sur l\'angle, j\'ai déjà fait 2000 km avec je peux dire qu\'il n\'y a strictement rien à voir avec la monte d\'origine !..
J\'ouvre une parenthèse ...
Commande chez ALLOPNEUS ... livraison en 48/72 heures .. soit disant !
J\'en avais impérativement besoin pour une date donnée car je devais partir la semaine entière...
Bien entendu les pneus n\'arrivent pas à la date, le transporteur m\'appelle alors que je suis parti depuis deux jours.. J\'annule donc ma commande...
Et ?...
Et bien sachez le mesdames et messieurs (c\'est écris en tout petit dans les conventions, celles que l\'on signe sans jamais regarder car barbant)
Frais d\'annulation : 50 Euros le train de pneus alors qu\'ils n\'ont pas été livré à la date préconisée... Mais rien a foutre ALLOPNEUS car ça aussi c\'est marqué dans les conventions : ils annoncent 48/72 heures mais c\'est une \"estimation\" et en aucun cas une obligation !!!
Vous voila prévenu ..
Note : 5/5
Bonjour Bobversys,
Ces pneus TRAILSMART de DUNLOP, Sont ils prévu pour la roue a chambre a air de l\'AT ?

Merci, d\'avance de ta réponse.

jean-Marc
Note : 4/5
Oui ils sont compatibles \"chambre à air\" j\'ai eu pas mal de souci pour en trouver car les manufacturiers se sont laissés surprendre par cette monte atypique... Le Diamètre 18 est bien fourni mais en tubeless... Fais gaffe en commandant sur le net n\'hésite pas à poser la question sur la compatibilité... Sinon Je suis très satisfait de cette nouvelle monte !.. Note : 5/5
Bonjour. Je suis tout à fait de ton avis. Arrive pour moi le moment de changer mes pneus. Qu\'as-tu donc monté sur ton Africa ? Merci par avance pour ta réponse. Note : 4/5
Bonjour, je ma fais livrer la moto cette semaine :-)
Le site Michelin laisse entendre que les Pilot passent sur l\'Africa.
les ayant testés et usés sur ma Tiger 800, je ne me pose meme pas la question...
Note : 3/5
J\'ai lu que les dunlopp Trailmax etaient bons...mais ce sont les pneus d\'origine.
Et franchement ils ne sont pas mauvais mais moins de 7000km et ils sont rincés...
J\'ai un soucis pour les changer.
J\'entend de tout sur les possibilités ....tubless ou non
Qq\'un en sait un peu plus svp.
Merci
Note : 5/5
Tres bonne moto Note : 5/5
Modèle 2016
Superbe moto qualité honda👍👍👍👍 Note : 5/5
Modèle 2016
j\'ai commandé la crf 1000 sans l\'essayer, grave erreur, j\'ai un problème d\'injection \"reconnu par le concessionnaire\", mais comme ce défaut est aléatoire, ils ne peuvent rien faire,de ce fait je roule avec une moto pourrie, je ne peu même pas partir tranquillement en vacances avec une moto à 13000 € merci honda pas cool. Note : 1/5
Bonjour, qu\'est ce que vous appelez \"pb d\'injection\" ? car j\'ai une AT et ça lui arrive de caler cela vous est déjà arrivé?
Cdt.
Note : 3/5
Bonjour, qu\'est ce que vous appelez \"pb d\'injection\" ? car j\'ai une AT et ça lui arrive de caler cela vous est déjà arrivé?
Vous avez une bite méca ou DCT?
Cdt.
Note : 3/5
Bonjour Mowgli

oui elle cale de temps en temps ce n\'ai pas régulier, le contrôle de motricité étant très sensible elle broute à l'accélération après le passage d\'un dos d'âne, j\'ai de ce fait débranché le c.d.m pareil, rien n\'y fait.
Cdt
Note : 1/5
Bonsoir BigBoBi,

J\'ai exactement ce pb, je roule avec depuis 1 mois, elle a calé 4 fois déjà je suis allée chez Honda on m\'a répondu que son bi-cylindre n\'aimait pas la chaleur.. Alors oui je suis une fille et une quiche en méca mais j\'ai été me renseigner sur le net et l\'info que j\'ai trouvé c\'est que cela serait un pb d\'injecteurs.. Que faire vu qu\'elles sont garanties ?
Si vous avez la bonne réponse vous êtes top!
A part ce bémol (car du coup je roule av l\'aprehension et ça ce n\'est pas terrible) le passage de la 1ère à la seconde claque fort, le faux point mort en fin de boite et les pneus d\'origines ultra merdique quand je promène cheveux au vent je kiff ! ;-)
Merci d\'avance pour votre réponse @
Note : 3/5
Bonjour,
J ai une boite méca, le concessionnaire me dit qu il faut attendre la panne totale, j\' ai de plus pris une garantie 36 mois avec entretien,mais je vais m\'en séparer bien avant.
Cdt
Note : 1/5
Modèle 2016
je l'ai commandée avant sa sortie et j'étais sur de moi, du moins confiant.Hélas très déçus car j'ai des problèmes d'admission ça ce passe entre la pompe à essence et les injecteurs, l'anomalie a été relevé par le concessionnaire à Montpellier, mais il ne peu rien faire sans l'aval de HONDA MOTOR EUROPE FRANCE.un INSPECTEUR technique a été délégué sur place pour constaté "l'anomalie, le défaut,le vice caché." Résultat: ne sachant pas ou ce situe le problème," on ne touche à rien " déclaration de l'inspecteur.
Conclusion, depuis 3 mois je roule avec une africa twin CRF 1000 qui broute, cale et s'arrête
au stop "start and stop" mais ne redémarre plus
merci HONDA , MERCI Monsieur l'inspecteur.
C'est ma dernière HONDA,

Note : 1/5
Bonsoir BigBoBi,

J'ai également une boîte meca, mais apparemment ce pb ne concerne pas la boite DCT, je ne vais pas l'a garder 2 ans car je roule pas vraiment tranquille. Merci pour ces infos.
Bonne route! ;-)
Note : 3/5
salut,
je reviens après quelques semaines de silence.bilan je décerne un casque d'or à HONDA MOTOSPORT MONTPELLIER FREGEORGUES,ils ont résolu le problème de démarrage en changeant le commodo de démarreur, juste avec un peu de volonté de compétence et de professionnalisme , merci a toute l'équipe. Par contre je donne un bonnet d'âne a PASCAL MOTO MONTPELLIER OUEST, qui n'ont fait aucun effort pour un client qui a acheté 4 motos en 5 ans, et qui s'en lave les mains quand une "panne aléatoire" survient, c'est antiprofessionnel, du vent !!
Quand à Madame BERTRAND responsable clientèle HONDA FRANCE EUROPE, pour elle c'était le vilebrequin qui était mal calé , peut être a t' elle confondue mon AFRICA TWIN avec sa propre personne ??
je pense q'on ne le saura jammais.
Enfin tout est bien qui finit bien. ou? suite au prochaine épisode. Salut restez zen.
Note : 3/5
Modèle 2016
C\'est indécent de ne pas proposer de série au moins la béquille centrale notamment à ce niveau de prix je trouve cela scandaleux. Note : 4/5
J ai un faux point mort entre la 5 et la 6,suis je le seul ? Note : 4/5
Avec un peu de recul maintenant je reviens sur le ressenti de cette AT.
Le moteur, qui est maintenant libéré, est vraiment jouissif.. Aucune mesure avec mon ancienne VStrom. Et c\'est un vrai chameau. 90% d\'utilisation duo, 4.8 L/cent et je tourne la poignée dans le bon sens !.. Les montées en régime sont bien plus franches et il aime prendre des tours.. Le freinage est tip top, égalité avec la suz. Le confort est très légèrement en retrait mais uniquement pour le pilote.. Petit échauffement a l\'entre cuisses après deux heures de roulage. La tenue de route est excellente en solo.. En duo je n\'ai toujours pas réussi à trouver le bon compromis idéal.. Dans les grandes courbes appuyées la bécane \"saucissone\" désagréable mais pas vraiment dangereux car elle garde le cap..(si quelqu\'un a trouvé le bon réglage et qu\'il me lit...) La monte pneu d\'origine est à... Gerber ! À changer le plus rapidement.. Donc en résumé.. Bilan (très) positif, je ne regrette vraiment pas mon achat, j\'adore cette becane, je pense que c\'est une réussite.. Un tout nouveau modèle qui frappe fort d\'entrée.. Je ne vois pas quelles modif pourrait apporter Honda a ce modèle dans les années à venir... Ah oui, un cadre alu pour plus de légèreté/rigidité....
Bonne route à tous, gaffe aux gravillons !
Bob
Note : 4/5
Bonjour,
J\'ai aussi un faux point mort entre la 5 et la 6. Je tombe sur ce fameux point mort entre la 5 et la 6 environ tous les 100 km. J\'ai noté que la moto ( Africa twin 2016 boîte mécanique) le faisait de moins en moins.
Note : 4/5
oui il y a de faux points morts, pour une boite conçue sur le modèle cross CRF, elle ne supporte pas le passage a la volée, en décomposant ça va mieux ... il y a des matins ou c\'est parfait, le lendemain c\'est dur et bruyant .... je vais essayer une huile moins fluide, une bonne huile, pas de l\'eau .... Motorex c\'est excellent !
Note : 3/5
Modèle 2016
je roule depuis 3 jours avec la boite dct quelle classe ces une vrais moto maniable qui a de la geule
je suis a bruxelles et tout le monde se retourne pour la voir les pavees pfff meme pas peur merci honda
Note : 5/5
Modèle 2016
Je fais 1.64 m je veux s'avoir si la position basse me va où il me faux changer la selle par une autre confortable avec 5 cm de moins que la normale
Merci
Note : 5/5
Modèle 2016
Je la possède depuis 3 semaines (DCT HRC). Cette moto est un modèle d\'équilibre, elle est cohérente à tous points de vue. Le moteur est d\'une douceur surprenante, il reprend bas sans cogner. La mélodie qu\'il engendre est un vrai plaisir. Elle est haute et assez lourde en statique mais en mode dynamique elle est d\'une facilité surprenante. La protection est efficace. La qualité de fabrication est au top. Ma passagère est plus que surprise par l\'absence d\'à-coups, le DCT amène un confort que je ne connaissais pas sur une moto. Au final je suis très satisfait de ma \"monture\" et espère qu\'elle m'emmènera loin sans encombre. Note : 5/5
Modèle 2016
Quelqu'un a t'il pu essayer le duo sur une distance importante et chargé ? Je compte remplacer ma 1200 GS par l'Africa twin mais je voudrais avoir des précisions à ce sujet. Merci d'avance Note : 5/5
Un mois et déjà 1800 km en Africa Twin 1000 DCT. Excellente moto! Je l\'aime dans tous les domaines, même à deux et chargée à haute vitesse sur autoroute. Ma compagne s\'y trouve très bien installée et profite de la qualité des suspensions. En efficacité sur les petites routes, elle égale la BMW R 1200 GS LC, mais avec un agrément supérieur (moins de bruits, boîte précise, douceur générale) et une meilleure fiabilité attendue, même s\'il est un peu tôt pour l\'affirmer(en 30 000 km ma GS a connu d\'innombrables pannes graves). De toutes les motos que j\'ai possédées, c\'est elle que je préfère, devant ma BMW R 1200 R. J\'attends les crash-bars pour l\'essayer sur des pistes non goudronnées ou la GS passait très bien malgré son poids. La boite DCT demande un temps d\'adaptation pour les manÅ“uvres à basse vitesse mais elle est très aboutie, rapide et précise, un plus en conduite sportive. Note : 5/5
N\'hésite pas une seconde, quelle différences!!!, la gs aussi est une moto, mais avec Africa twin , moins puissante moins sophistiquée moins.. Moins moins , mais meilleure , Note : 5/5
J\'ai l\'Africa Twin depuis 3 semaines, un peu plus de 3000km parcourus, dont un bon tiers en duo. Le confort général est très bon, mais la selle un peu dure sur les longs trajets, j\'ai tendance à faire des pauses plus souvent qu\'avec mon ancienne GTR 1400. Note : 5/5
Fonce sans regarder derrière toi, c\'est une105 ce. Voir ce lien, http://youtu.be/VCdXXWml-64. Je largue la 1200 gs 2012 sans problème , et pour la conso, alors la si tu y vas molo molto c\'est un scooter 125cc, du 4 au 100 km. Les 400 km annoncés par Honda elle les fait sans prob, un seul problème très attachante alors la trop. Plus que la 750 XRV. Que j\'ai pas pu m.en séparer. Bravo Honda, je vous reproche une chose : il ne faut pas attendre 13 ans , depuis 2003 vous avez oublié vos fans jusqu\'à 2016. Mais on vieillit nous . Faut plus nous faire ça OK Honda ? Note : 5/5
Modèle 2016
Alors là franchement ,c\'est l\'essai le plus précis et complet qu\'il m\'ait été donné de lire,je dis bravo 👍.
Je vais craquer très prochainement pour une version dct(problème de cheville gauche) ,mais j\'ai beaucoup été freiné par le prix des options en pack,990€ pour les crash bar et antibrouillards led par exemple, c\'est à dire le double que chez Givi par exemple.
Il ne faut pas hésiterhésiter alors à faire appel aux nombreux équipementiers qui ont jeté leurs dévolu sur l\'Africa et proposent toute sorte d\'accessoires pour protéger ou améliorer le confort, tout ça pour des tarifs bien moins élevé qu\'Honda.J\'ai peut être était mal habitué sortant d\'une Yamaha Tracer au rapport prix équipements imbattable ,mais d\'une qualité quand même inférieur à la nouvelle Africa Twin.
Note : 4/5
Bonjour,

pour le problème du coût des options, il faut faire ses courses chez Touratech pour la protectiuon, crash bar à 207€ et protection moteur à 124€ et pas la peine de mettre les feux additionnels qui coûtent un bras.
Pour l\'équipement on prend un top case GIVI de 52l à - de 400€ avec la platine et enfin pour les valises, il vaut mieux prendre cà chez SW Motech car les honda d\'origines sont en plastique et font sheap...
Note : 5/5
c\'est exactement ce que j\'ai fait ;).j\'ai posé un top case givi trekker 52l et j\'ai commandé les crash bar touratech (haut et bas inox) que je n\'ai toujours pas reçu car j\'ai fait ma commande vers le 15 avril et pour l\'instant je l\'attends. Note : 5/5
Modèle 2016
...reprise par le concessionnaire de mon excellentissime VStrom 1000 de 2015 et déjà 21000 km... Quand je me suis pointé chez lui, je voulais juste essayer l\'AT pour avoir une valeur de comparaison... Me suis fait piéger... Cette bécane est absolument fantastique... Ma VStrom était très bien partout.. Rendement moteur, freinage, tenue de route, confort... L\'AT est simplement meilleure presque partout... Je dis \"presque\" car la roue de 21 a l\'avant n\'égale pas le toucher de route de la suz.. Sinon le moteur qui rend cinq canassons a la suz sur le papier est bien plus jouissif en montée de régime, encore plus souple et un bruit .. RAAAAAAAAHHHH... Le freinage est à égalité, la conso aussi, la tenue sur l\'angle identique, hauteur de selle kif kif selon le réglage.. Cette Honda est une vraie reussite! confort supérieur, boîte et sélection bien plus souple, du beurre.. Je ne regrette pas ma suz qui reste une très bonne bécane, je ne regrette pas non plus mon achat, cette Africa Twin est une merveille !!.. Note : 5/5
Attention au piège de la nouveauté. J\'ai testé l\'AT et la 1000 v-strom dans la foulée, le même jour. La V-strom est bien meilleure en tout selon moi (rapport qualité/prix/équipement, couple à bas régime, tenue de route, freinage, protection surtout et même confort)...
Note : 3/5
Modèle 2016
Je suis un inconditionnel de l\'Africa Twin et aujourd\'hui j\'ai eu le plaisir de la toucher pour de vrai (uniquement chez le concessionnaire). Après les Varadero, Crosstourer et Crossrunner, je l\'attendais. je me réjouis de la voir en aussi bonne forme... Que du bonheur !!!
J\'attends mon heure où je pourrai enfin la vivre cette ambiance au quotidien...
13 ans d\'attente, je tiendrais encore un peu... Amitiés aux chroniqueurs de ce beau reportage qui m\'a bien fait saliver. Samy91
Note : 5/5
Modèle 2016
Mode D n\'apprécie pas trop la ville avec des montées et virages très serrés (préférence S1 à prendre en compte).
Passage des vitesses 1 vers 2 claquent puis plus aucun bruit (montée et descente des rapports). Moto géniale en Corse, même en DCT. Confortable, souple, bonne freineuse, peu gourmande en carburant, assez puissante pour ce moteur. Bonne tenue de route sur le sec, pas terrible sur le mouillé (pneus origine) ; je changement de modèle de pneus. aucun regret quant à l\'achat de cette moto (ma 12ème Honda).
Note : 5/5
Modèle 2016
Bonjour,
Je pense a l'africa twin pour ma femme.
Il faut mesurer combien pour etre a l'aise? Je veux dire, l'africa twin n'est pas trop haute?
Merci,
Michel
Note : 5/5
Une moto très agréable, équilibrée, confortable, maniable, accessible malgré mon 1m70 (selle en position basse). Toutefois mieux vaut mesurer au moins 1.75m pour être bien à l\'aise à l\'arrêt.
J\'ai regretté le manque de caractère et la linéarité du moteur, même si sa puissance m\'a paru très suffisante. Les vitesses limites sont atteintes très vite, attention au permis !
Je n\'ai pas aimé la gestion automatique de la boite DCT qui parfois passe les vitesse quand elle veut. 2 exemples: la 5e qui passe à 50 (2000 tr/min) au moment de sortir d\'un rond-point. La 4 qui ne passe pas à régime stabilisé vers ... 50 kmh ! La logique ??
Moto quand même très agréable dans l\'ensemble, que j\'aurais peut-être choisi avec une boite classique si je n\'avais craqué pour un Tiger 800 !
Note : 4/5
le soucis c\'est pour les manÅ“uvres à l\'arrêt ,l\'Africa twin est assez lourde et pour être à l\'aise je pense qu\'il faut mesurer au moins 1m75. Une Honda Nc750x ou une Versys 650 serait peut être un meilleur choix. Note : 5/5
Modèle 2016
Je roule avec cette AT depuis maintenant 1 semaine. C\'est une moto saine, efficace et ultra polyvalente. Elle n\'est pas démonstrative mais elle est facile partout, et c\'est finalement ce qui est le plus dur à obtenir d\'une moto.
A son aise sur autoroute, départementales, routes communales bien bosselées, chemins, ville, cols de montagne...
Puissance largement suffisante et distillé idéalement. Je me fais très souvent surprendre à des vitesses prohibées sans même m\'en rendre compte tellement la moto est facile. Faites vous votre propre idée en l\'essayant, je ne pense pas que vous soyez déçu.




Note : 5/5
Modèle 2016
Un peu plus de 3 ans sur une MT01, mon cher et tendre en Crosstourer... De temps en temps je lui pique pour des week-end motardes, bien plus facile pour emporter tout mon bazar. J\'aime bien le VFR 1200 en DCT, un V4 fort sympa mais bon, j\'aime les bicylindres....Je retournai donc sur la MT avec bonheur. Et là je viens d\'essayer l\'AfricaTwin et je suis encore sur un nuage. Le DCT est génial (et oui, c\'est moi qui dit ça après la MT...), ça déménage comme j\'aime, de la reprise, du caractère (aaah ce bruit !!!), un vrai vélo partout, sur autoroute pffiou, bref... je suis conquise !!!! Note : 5/5
Modèle 2016
Je l\'ai aussi testée chez mon concessionnaire du Havre. Aussitôt, j\'ai décidé de me séparer de mon Crosstourer 1200VFR DCT (5600km seulement) :\'(
Mais l\'AT est tellement plus convaincante en offroad. Je l\'attends avec impatience (je garde la boîte DCT car c\'est un plaisir à piloter et peaufiner ses trajectoires)
Très bel article-essai qui donne bien envie de l\'emmener cet été en Corse !
Note : 5/5
Modèle 2016
Quand on achète Honda , ce n\'est pas pour chercher la puissance les options ....ou bien pour des critères objectifs de la moto comparée à d\'autres marques.
Quand on achète Honda c\'est pour 3 choses:
L\'amour pour Honda .
La confiance en Honda ( fiabilité , facilite de vivre ... ).
Le personnel professionnel de Honda ( j\'ai eu affaire avec d\'autres sans citer le nom ça ne sert à rien, et c\'était juste pour essayer cette maori avec l\'idée de certains que les vendeurs atteint tous pareils, et bien, j\'ai tout de suite revendu avec 4000€ De perte à 6000 km et je me suis retrouvé à nouveau chez mes amis Honda.
Note : 5/5
Modèle 2016
salut quelqu'un a des commentaires sur un essai en DUO ? Note : 4/5
Top confort en duo ! Un vrai régal et c\'est ma compagne qui m\'a dit de signer mais je n\'avais pas besoin de me faire prier ! Note : 5/5
Modèle 2016
ça y est j\'ai réceptionné mon A.T.!!
quel bijou la concession me l\'a très bien préparée avec le pack expédition - un régal à conduire-
merci à toute l\'équipe HONDA MOTOS BEZIERS.
Note : 5/5
Modèle 2016
Je viens de l'acheter, d'ailleurs ça fait un mois que j'attends le tripmaster et l'album, je trouve que la boîte mécanique claque trop fort lors du passage 1er au 2 éme . Sinon très économique, je suis à 400 km au compteur. J'espère que j'ai pas de problèmes de fabrication en ce q concerne ma boîte à vitesse. Merci de confirmer ou non que c'est normal ou pas. Note : 4/5
Bonjour,

Je possède l\'africa twin boite méca, et je trouve également désagréable le passsage 1 - 2 même après 3500 kms!
J\'ai crée un site/blog sur lequel j\'ai posté mon avis sur cette moto: www.motobistrot.fr

Au plaisir
Franck
Note : 4/5
Modèle 2016
personnellement je la trouve très jolie a vrai je pense que cela dois être une très bonne motos
j'hésite toujours puisque je roule en vfr 1200 mais vue l\'état de nos route je pense que cela dois être un bon compromis ...enfin je reviendrais je les a l\'essaie durant de jours .
vfrment votre dan
Note : 5/5
Modèle 2016
Je roule en VFr 800 v tech mais suite à problèmes de dos, je viens de la vendre.
Mais j\'avais avant ma décision de vendre essayer la nouvelle Africa twin et la, ben j\'ai ressenti comme une petite flèche dans le dos, le coup de cÅ“ur, quoi !
Souple, hyper saine et très facile à manier, bon freinage, et moteur très très agréable (bruit aussi !) les reprises sont franches et sans a-coups, les 95 cv sont amplement suffisants. j\'ai donc commandé la mienne, en noir :) avec béquille, poignées chauffante et valises (pas top case car trop moche).
a mon avis, moto idéale pour les longues balades sur petites routes et chemins.
Note : 5/5
Modèle 2016
roule en harley en kawa er6n avoir essayé africa twin dct je suis admiratif.j\'ai 64ans et j\'ai craqué donc je l\'ai commandée grise et dct plus le pack expedition.essayez la vous comprendrez mon excitation ! génial. Note : 5/5
Modèle 2016
Bonjour, une question bête : vous annoncez une autonomie de 400km, rapport à la conso. observée et à la contenance du réservoir ce serait plutôt 300km, non? Ou alors c'est 18.8l 5l de réserve? Merci en tout cas pour cet essai qui a définitivement achevé de mon convaincre que je VEUX cette Africa Twin! Note : 5/5
Bonjour Keulk !
Effectivement, l\'autonomie de 400km correspond à notre estimation maximale pour une utilisation \'tranquille\'. En mixte compter plutôt 350 km.
Appel de phare ;)
Note : 5/5
Je confirme, j\'ai fait un voyage de 550 km à 90 110 km/ h ça consomme 3,8 exact, donc avec un plein en voyage tu dépasse largement les 400 km. Note : 5/5
Modèle 2016
Excellente en boite mécanique,j\'attend avec impatience l\'essai de la DCT, de toute façon c\'set sur ...j\'achète ... Note : 4/5
Svp. Est ce que la boîte mécanique ne claque pas trop entre la 1ère et la 2 éme vitesse ? Merci Note : 5/5
Modèle 2016
belle moto, technicité super,il me reste plus qu\'a essayer.
Note : 5/5
Modèle 2016
beau trail mais encore 30 kg de trop (où sont-ils cachés ...)pour ce BI-twin des sables de 1000 cm3 et 95 chameaux. 10 kg de plus (et 1000 €) pour la DSG Honda qui ne s\'impose pas ici. Ok pour les rayons mais alors avec des tubeless svp Mr HONDA(homologation africa 4 !?)sur une machine qui roule à plus de 200 (en Allemagne)... ha oui, j\'oubliais, c\'est pour le djebel ... exit le ride by wire et le choix de cartographies qui pourraient être utiles... en 2017 sûrement, avec la bagagerie, les poignées chauffantes et la béquille centrale en série... au même prix ... qui aime bien châtie bien. Note : 3/5
Entièrement d\'accord avec toi. Je rajouterai avec une vraie bulle haute, pas un bout de plastique plat qui ne protège rien...
Une meilleure ergonomie des reposes-pieds et de la pédale du frein arrière...
Par contre elle possède bien plusieurs modes cartographiques, plutôt complet et différenciés d\'ailleurs...
Note : 3/5
négatif, aucun choix de mapping (plusieurs puissances et couple moteur) car accélérateur à câble notamment ... mais différentes gestions de la boite DCT (excellente par ailleurs) donc pas sur la boite standard. Note : 3/5
Modèle 2016
J\'ai essayé cette après midi chez mon concessionnaire la version DCT, juste comme ça, J\'ai commencé par un 600 XLR, puis le 750 XLV, 700X et la 800 crosrunner. Elle est agréable et déménage. Le couple se ressent parfaitement bien. J\'ai cru entendre mon ancien 750 XLV. Si j\'avait essayé celle ci avant le crosrunner je serait en africa twin. Note : 5/5
Modèle 2016
600 XLM pendant 7 ans, Dominator pendant 8, transalp 700 depuis 2008 ... c\'est le bon moment pour changer. Et avec cette AT, une bonne raison de plus de rester fidèle à Honda. Va quand même falloir choisir entre la boite auto et la classique ... On va un peu attendre pour avoir des retours d\'expérience ... et les sous ... Note : 5/5
Modèle 2016
Espérons que cette nouvelle AT sera à la hauteur de nos attentes. Perso cela fera quasi 18 mois que je suis ce \"dossier\" pratiquement quotidiennement entre les premiers démentis de Honda quant à l\'arrivée de ce modèle, la présentation du proto à Milan en octobre 2014 et la livraison en janvier de la moto commandée début août . Elle fera le lien entre mon AT de 2003 et ma supert first édition. La réputation de la 750 n\'est pas surfaite. A chaque utilisation je suis bluffé: précision et rigidité du châssis, vivacité du moteur, je ne m\'en lasse jamais. La marque ailée avait déjà placé la barre très haut. C\'est pourquoi avec cette commande il ne s\'agit pas d\'un saut vers l\'inconnu même si le constructeur est parti d\'une feuille blanche Note : 5/5
Je l\'ai essayée et j\'ai apprécié, après comme vous une 1200 limited edition de chez Yamaha. Je suis très tenté, mais pas de cardan. Votre avis m\'intéresse. Merci! Christian Note : 4/5
Modèle 2016
C\'est le premier vrai Trail que Honda fait après le 750 Africa Twin. Alors attendez vous à l\'extase, on sait tous que Honda EST la meilleure, j\'ai gardé ma 750 @T de 1994. Que je ne vendrai qu\'après avoir essayé ce nouveau modèle, sachant que j\'ai passé 8 grosses cylindrées et revendues après peu de temps. Note : 5/5
Modèle 2016
Après avoir eu XLR et Transalp 600, Africa Twin et Super Tenere 750, BMW 1100GS, Varadero 1000,je suis revenu à la 750 Africa, parce que c\'est la meilleure, la plus polyvalente, etc... Alors, depuis que j\'attends, non pas une remplacente, mais une vraie évolution de cette XRV 750, je suis très impatient...Mais n\'allez pas la comparer à des machines qui n\'ont rien à voir avec elle, du genre BMW 1200GS, Yam 1200XTZ,Triumph 1200 Explorer, Honda 1200 Crosstourer, etc, qui sont des machines différentes et à cardan... Note : 4/5
Modèle 2016
Tres belle moto ! je suis en 1300 fjr et je pense que cette machine peu me faire renouer avec les gros trails ! (j\'ai roulé en 1200 xtz)
Pour le poids , 220 kgs, c\'est de la rigolade ! V à tous.
Note : 4/5
Modèle 2016
Africa twin 1000 c est le bon compromis c est sur en poid/puissance et tres fine Avoir 122 voir150cv ne sert a rien , au dela on ne fais aucune difference en performance , cela reste des grosses routieres tres volumineuse, peux maniables dans les virolos et incontrolables dans les tours.
Honda reste une valeur sure dans le temps.
Ce qui sauve bm gs c est le telever, car le moteur tres fragile , motos trop lourde et designe tres moyen.
Note : 5/5
Modèle 2016
Bonjour,

Alors certes, elle est jolie cette Africa Twin. Certes elle réveille un mythe...

Mais au final, qu\'est-elle ?

Une 800GS avec 20 ou 30 kilos de plus (des kilos haut perchés en plus). Bien sûr c\'est une honda, le moteur sera certainement moins caractériel que celui de la 800GS ce qui n\'est pas un mal.
Mais je doute qu\'elle soit plus agile (les mensurations sont à peu près identiques) dans les petits coins.

Attention, je ne défends pas la 800GS, j\'en ai eu une que j\'ai revendue parce qu\'à moins d\'avoir le physique adéquat, c\'est un camion et elle le fait vite savoir.

Alors oui elle me plairait bien cette Africa Twin, mais à quoi bon avoir une moto encore plus lourde que ses rivales qui le sont déjà trop ?
Note : 1/5
Modèle 2016
Après 3 crosstourer j ai passer commande ce matin pour cette nouvelle african.je vous tiens au courant des que possible Note : 5/5
Modèle 2016
J'ai téléphoné à Honda France et ils n'avaient pas la réponse...Messieurs les journalistes si vous avez vos entrées au Japon, j'attends votre réponse..Merci d'avance Note : 5/5
Oui euro 4 Note : 5/5
Hé non. L\'africa twin est en Euro3. La version euro4 arrivera certainement en 2017.
Note : 5/5
Par rapport à l\'ancienne et dernier modèle que je possède et qui tourne tjs super c\'est le même poids à sec 208 Kg, la même hauteur de garde au sol 250 mm...une hauteur de selle de 4,5 cm en plus seulement...au niveau conduite et maniabilité on devrait retrouver les mêmes sensations...en se faisant un peu moins peur grâce au freinage assisté. J\'attends les essais et de monter dessus...le prix...hum...un peu cher... Note : 5/5
Modèle 2016
Je trouve cette moto réussit, j\'attends de voir pour un essai. Honda fait de bonne moto très fiable dommage qu\'elles soient lourdes.Comparer au BM qui se touche niveau tarifs et options alors qu\'elle ne sont pas si fiable que ça. Un trail que j\'attendais Note : 4/5
Modèle 2016
Même si je sais qu\'il me faudra attendre plusieurs années pour trouver une occasion abordable pour mon budget......J\'ai roulé sur dominator, transalp 600/650 et 700..........Encore aujourd\'hui, je roule sur une transalp 650 de 2006....C\'est la seul nouveauté....et depuis longtemps que sort Honda qui est un vrai \"trail\" (Roue AV de 21 et AR de 18).... Note : 5/5
Modèle 2016
la concurrente ne se pas plutôt la KTM 1090 Adventure, même puissance, même prix!!??
je mettrais plus la GS au milieu des multistrada et autres 1290 Adventure...
Note : 2/5
Modèle 2016
Heureux débutant (au siècle dernier) avec une transalp, puis une deuxième, puis une africa twin puis une varadéro, bref que des références, j\'aimerais bien essayer la nouvelle africa twin mais surtout ! surtout, bravo aux designer pour avoir réussi à s\'affranchir du bec de canard et proposer un modèle nouveau qui rappelle les anciens sans n\'être qu\'un copié/collé ! A suivre... Note : 4/5
Modèle 2016
Je ne comprends pas votre point négatif \"95cv...blablabla\".

95cv et 10mkg de couple sur un bi calé à 270° ca promet du caractère exploitable et ca c\'est super! Sur ce type de moto et avec des jantes plus typé TT c\'est déjà largement suffisant. Par contre niveau poids, je reste dubitatif, 220kg tpf et même jusqu\'à 240 avec la transmi auto, le tout avec un CG très haut placé...faudra pas se louper sur l\'ornière :(
Note : 3/5
Modèle 2016
j\'ai eu une transalp et une varadero. Jamais déçu par Honda. Pour le prix proposé et les infos qu\'on a pour le moment, je suis pressé de voir cette moto. Si elle est aussi bien née que ses devancières, ça va être une super moto. Les 1200GS vont aller se rahibller. Si je pouvais l\'essayer sur plusieurs milliers de bornes... Note : 5/5
Quand mon africa twin a été trop vieille, il fallait changer. la nouvelle version n\'existait pas encore et l\'ancienne non plus.

certainement mon prochaine achat en 2016
Note : 5/5
Modèle 2016
Trop cher! Note : 3/5
Comparer aux Bm elle est largement moins cher et la fiabilité Honda est au dessus des BM Note : 4/5
salut a tous j\'ai eu 4 africa twin j\'adore vivement fin 2015 Note : 5/5
Modèle 2016
Je roule actuellement en crosstourer 1200 mais c\'est vrai que c\'est fort lourd. Quand Honda sort quelque chose, ils prennent le temps mais c\'est toujours la grande classe!Si elle n\'est pas trop chère, je pourrais me laisser tenter . Vivement la fin de l\'année !!! Note : 5/5
Donnez nous au plus tôt un maximum d\'infos svp !! c\'est le trail qu\'on attendait. Note : 5/5
Modèle 2016
c\'est celle qu\'on attend.

1200 gs pas fiable
ktm adventure pas durable à l\'usage
crosstourer trop lourde
crossrunner trop routière
900 tracer pas tt pour un sou
1200 super tenere trop grosse

What else?


Note : 5/5
Modèle 2016
Enfin de l\'image,elle a l\'air aussi attirante que l\'était la lignée des RD. A voir plus en détail avec impatience.J\'ai toujours une RD 04 avec 135000 KM........... Note : 5/5
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