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Fiche moto SuzukiDR-Z 400 S 2003 Pas question de s'ennuyer

Trail

J’ai décidé de vous parler d’une moto faisant partie d’une catégorie presque disparue et aujourd’hui mal aimée ; les trails ! Et pourtant, en ces temps de répression rouler en routière c’est le risque de voir le précieux carton rose partir très vite en 12 petits morceaux.
Sur un trail, on appréhende la route différemment.

La 400DRZ(S), puisque c’est d\'elle qu’il s ‘agit se présente en trail sportif, très orienté tout terrain, ce qui lui permet d’être à la fois à l’aise sur le bitume et sur la terre, peu de moto en sont aujourd’hui capables.
Alors bien sûr sur route le confort est mis à rude épreuve en cause la selle haute (94cm) et dure, et l’absence totale de protection. Mais quelle efficacité sur les petites routes ! Les 130kg (à sec) sont un régal à balancer dans les virages, le freinage viendra efficacement ralentir les ardeurs s’il en était besoin. En ville, la hauteur de selle pénalisera les « bas sur pattes », mais du haut de mes 170cm (ce qui n’est quand même pas très grand) je n’ai jamais été mis en difficulté, les grandes suspensions et la garde au sol permettent de se jouer de tous les obstacles urbains (trottoirs, files de voitures, etc…).
Cotés performances, ce n’est pas un sportive, mais les 40cv du moteur emmènent sans difficulté la moto à des vitesses interdites (150km/h sur circuit) mais une fois encore ce n’est pas la vitesse de pointe que l’on recherche à son guidon. Etonnant ce moteur, en fait c’est un 4 temps moderne ; les sensations des gros-mono d’antan le coup de pied aux fesses, les cognement en bas, tout cela a presque disparu avec l’arrivée les moteurs dont le 400 yamaha YZF était le précurseur, ça vibre peu à bas régime, c’est très linéaire et possède une allonge surprenante (on en regrette l’absence de compte-tour sur le véritable ordinateur de bord), on perd en sensation ce qu’on gagne en performance, cela doit être ça le progrès.

Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 1Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 1
Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 2Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 2Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 3Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 3Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 4Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 4Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 5Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 5Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 6Suzuki DR-Z 400 S 2003 - 6

Mais la particularité du DRZ c’est son aptitude au tout terrain, à l’heure ou les enduros loisirs (yamaha TT, honda XR) ont presque totalement disparu des catalogues, à l’heure ou les vraies enduros coûtent près de 10 000 €, à un peu plus de 6 000 € la petite Suzuki est une bonne affaire, qui permet, si on lui greffe de vrais pneus TT de s’amuser et même de participer sans complexe à un enduro. C’est un trail, les clignotants, le réservoir en tôle le tableau de bord, le gros phare en verre, les protections moteur en plastique seront les premiers éléments à modifier pour s’aventurer dans les chemins techniques mais le poids ainsi gagné allié aux excellentes suspensions empruntées à la version enduro (aux réglages compression et détente séparés) feront que cette petite DRZ passera là ou passent les autres ! A propos des suspensions on peut noter que la fourche est d’un modèle classique, ce qui assure une meilleure durée de vie des joints spi et éloigne les tubes les agressions de la boue ou des rochers par rapport à une fourche inversée. Et le moteur dans tous ça ? Bien qu’il rende au moins 10cv à la version DRZE(enduro) et à la plupart des enduros 400/450 4T il faut un être sacré bon pilote pour le pousser aux limites.

La position de conduite est naturelle, les commandes sont souples et bien placées, la moto encaisse bien les difficultés malgré un petit manque de rigidité, on n’est pas sur une 450 KTM, mais elle ne devrait pas être très loin devant. Dans le technique le poids se fait sentir, la garde au sol un peu inférieure à celle des vraies enduros peut surprendre dans les ornières, mais la DRZ ne prend jamais en traître, il faut la mener en douceur, à son rythme mais finalement l’efficacité est bien là. Enfin l’échappement d’origine tout en acier est certes lourd mais d’une discrétion exemplaire, un atout en ces temps de circulaire Olin….

Alors, bien sûr, aucune chance de faire champion de France d’enduro à son guidon, mais bien menée elle ridiculisera pas mal de pilotes avec les motos bien plus prestigieuses. Sur la route elle ne rivalisera pas non plus avec des 500 routières, sauf peut-être en montagne. Conclusion : bonne à rien cette DR ? Sûrement pas ! On dira elle n’est parfaite nulle part mais elle est bonne en tout. Et moyennant une petite préparation elle deviendra parfaite pour un usage précis, d’ailleurs Suzuki ne s’y est pas trompé en la déclinant en version super-motard, la famille 400DRZ est complète : la DRZE pour l’enduro pur et dur, la DRZSM pour la ville et la DRZS pour tout faire, n\'était-ce pas là l\'esprit \"trail\" des anciennes DTMX et autes XT ?

Philippe M.
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur souple et efficace partout
  • Partie-cycle saine et efficace
  • Possibilités TT

Lesmoins

  • Hauteur de selle
  • Ordinateur de bord peu lisible

Tarifs

France 6 149 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,34 x le SMIC français de 2003
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki DR-Z 400 S 2003
  • Châssis
  • Cadre : simple berceau dédoublé en acier
  • Réservoir : 10 litres
  • Hauteur de selle : 935 mm
  • Longueur : 2 310 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Hauteur min : 1 240 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 132 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 295 mm
  • Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Suzuki DR-Z 400 S 2003 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 295 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 120 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Monocylindre , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 1 carburateur Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 398 cc (Alésage * course: 90 x 62.6 mm)
  • 40 ch à 8 500 tr/min
  • 3,90 mkg à 6 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.3 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 33.85 kg/mkg
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2000

2001

2002

2003

2004

Comparer

Comparer la DR-Z 400 S face à ses concurrentes

Prix

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 6149 €
Honda NX 650 Dominator 2003 : 5900 €
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 8295 €
Yamaha XT 600 2003 : 4700 €
Kawasaki KLR 650 2003 : 5335 €

Accélération

Suzuki DR-Z 400 S 2003 Non communiqué
Honda NX 650 Dominator 2003 Non communiqué
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 5 s
Yamaha XT 600 2003 Non communiqué
Kawasaki KLR 650 2003 Non communiqué

Consommation

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 6,80 l/100km
Honda NX 650 Dominator 2003 : 5,30 l/100km
KTM 640 SUPERMOTO 2003 Non communiqué
Yamaha XT 600 2003 : 5,70 l/100km
Kawasaki KLR 650 2003 : 5,50 l/100km

Autonomie

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 147 km
Honda NX 650 Dominator 2003 : 302 km
KTM 640 SUPERMOTO 2003 Non communiqué
Yamaha XT 600 2003 : 263 km
Kawasaki KLR 650 2003 : 418 km

Couple

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 3.9 mkg
Honda NX 650 Dominator 2003 : 6.2 mkg
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 5.8 mkg
Yamaha XT 600 2003 : 5.1 mkg
Kawasaki KLR 650 2003 : 5 mkg

Puissance

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 40 ch
Honda NX 650 Dominator 2003 : 46 ch
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 55 ch
Yamaha XT 600 2003 : 45 ch
Kawasaki KLR 650 2003 : 42 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 3.3 kg/ch
Honda NX 650 Dominator 2003 : 3.3 kg/ch
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 2.71 kg/ch
Yamaha XT 600 2003 : 3.47 kg/ch
Kawasaki KLR 650 2003 : 4 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 33.85 kg/mkg
Honda NX 650 Dominator 2003 : 24.52 kg/mkg
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 25.69 kg/mkg
Yamaha XT 600 2003 : 30.59 kg/mkg
Kawasaki KLR 650 2003 : 33.6 kg/mkg

Vitesse

Suzuki DR-Z 400 S 2003 : 150 km/h
Honda NX 650 Dominator 2003 : 160 km/h
KTM 640 SUPERMOTO 2003 : 170 km/h
Yamaha XT 600 2003 : 165 km/h
Kawasaki KLR 650 2003 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (7)

français mandariniers Modèle 2004
Avec une boite 6 et un réservoir de 12 litres en plastique ce serait la moto parfaite!
Je ne vous dis pas ce moteur: du couple partout et de l'allonge!
J'ai eu des tas de TT depuis 1980 mais là je n'ai pas fini d'être étonné.
Un vrai trail léger avec un moteur d'enduro, mais sans l'entretien d'un enduro!!!!
Note : 4/5
C\'est une moto dont je ne parviens pas à me passer… un fidèle destrier qui m\'accompagne depuis 2003, non-stop ! Pluie, vent, froid, chaud, neige même, elle est toujours moi ! Depuis, j\'ai eu d\'autres motos, que j\'ai revendues. Mais pas celle-là. Je la garde !!! J\'ai une Harley pour les voyages, mais pour les déplacements journaliers et peu longs, c\'est le top ! En plus, les trottoirs, ça ne lui fait pas peur ! Un bon vieux trail (typé enduro tout de même ; rien à voir avec les \"frigos roulants actuels !) à l\'ancienne quoi. Et perso, la \"hauteur de selle\" un peu mal notée ci-dessus, moi, j\'adoooore !
Bonne route les gars.
Note : 4/5
français Jicre Modèle 2004
Et j\'ajoute moteur increvable..
Principalement utilisée pour le tous chemins, mais aussi en routiere pour et pour les concentres hivernales. Juste quelques modif au niveau type pneumatiques et demultiplication PSB et couronne .
Jicre
Note : 5/5
français Mon Tour Motos Modèle 2000
Le précurseur du mono moderne, c\'est pluôt du coté de Husaberg qu\'il faut aller le chercher... Note : 4/5
mon drz s est equipé de pneu enduro d un guidon rental et d un sabot crd. ancien motard en sportive j apprend une conduiye differente sur chemin et sympa sur route de campagne. j arrive a m eclater quand je veux essorer la poignée de gaz car cette moto est toujours volontaire. le top est qu elle reste modifiable facilement si on veut en faire une vraie enduriste. perso je l adore. cōté entretien rien à faire mis à part graissage et vidange 1 fois par an.
Note : 4/5
Bonne moto, actuellement en mode enduro elle ne démérite pas et s\'avère très volontaire.
Je suis très étonné de son allonge moteur sur route j\'ai hâte de lui monter des pneus route pour profiter de cette machine.
A retenir, moto de tous les jours, pour rigolade ou pour randonnée elle est très polyvalente et peu coûteuse contrairement aux vrais enduro trop exclusives.
Note : 4/5
J'ai eu beaucoup de motos tout terrain avant celle là .C'est la seule moto que j'ai gardé aussi longtemps(depuis 2004)!Avec un minimum de préparation elle deviens idéale pour quelqun comme moi qui ne fais pas de compet.Rajout dans,
les plus : fiable,économique,polivalente
Les moins: lourdeur et encore on peu gagner pas mal de kg!
Note : 5/5
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