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SuzukiTU 250 X Volty 2001

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

2 et demi pour le prix d\'un

Custom

Suzuki dépoussiére la 250 GN en la modifiant en cette TU. Elle en conserve le cadre et l\'amortissement arrière. La fourche est nouvelle ; la selle biplace, le réservoir plus imposant et le gros phare lui donne une touche nostalgique assez agréable. Pour le prix de la majorité des récentes \"grosses\" 125, la TU offre un mono 250 à la voix sympathique mais aux performances mesurées. Il ne faut pas s\'attendre à se faire arracher les bras. Cette puissance académique a toutefois le mérite d\'etre présente là où il faut. La bonne finition ne fera pas oublier la raideur des suspensions. Comme chez toutes les Suzuki, le frein avant manque de mordant. Cet utilitaire se comporte à merveille en ville, bénéficiant d\'une tenue de route sans souci. Le conducteur est à l\'aise, le passager un peu moins car la selle est un poil juste.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      3 733
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      Avis

      sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki TU 250 X Volty 2001
      • Chassis
      • Cadre : simple berceau en acier
      • Réservoir : 12 litres
      • Hauteur de selle : 770 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 750 mm
      • Hauteur : 1 075 mm
      • Empattement : 1 375 mm
      • Poids à sec : 125 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 275 mm, étrier 1 piston
      • Roue AV : 90 / 90 - 18
      Suzuki TU 250 X Volty 2001 technique
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • 2 combinés latéraux, déb : 98 mm
      • 1 tambour Ø 130 mm, 1 came
      • Roue AR : 110 / 90 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • par carburateur Ø nc
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 249 cc (72 x 61.2 mm)
      • 20 ch à 7 500 tr/min
      • 2,10 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 6,25 kg/ch
      • Compression : 9.2 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (9)

      lapin 59 Modèle 1997
      trés beau jouet pour les petites routes de campagne à80 kmh . au de la le cadre se tord la direction devient dangereuse (colonne dorsale du cadre en tube carré ) 5ème longue dans les faut plats pas de béquille centrale .si non moto simpa et jolie Répondre à lapin 59

      Old timer Modèle 1997
      Une moto super agréable, j\'ai possédé une kawa Er5 ! et je voulais retrouver un Suzuki Tu x n\'en trouvant pas j\'ai pris une Mash 250 qui est pratiquement la même ! Cdt Répondre à Old timer

      piston

      Je trouve cette moto assez pratique.Mais actuellement j\'ai un problème de piston,où puis-je m\'en procurer? Répondre à jj

      constantino2
      Bonjour Chez SUZUKI en principe tout est disponible.Sinon sur internet mais attention prendre de la piece d origine.Il y a un specialiste SUZUKI dans l ARDECHE CLAUDE MILLART .Il est sur le web et aussi sur la plupart des bourses motos Normalement c est facile a trouver en EUROPE car cette moto a eu beaucoup de succes en ITALIE ET ESPAGNE . Participer à la conversation

      valeurs réglage soupape de cette bête ?

      Je l'ai enfin, après avoir hésité entre elle et une Estrella. Mais j'ai envie de la rendre "mieux" , alors si quelqu'un a les valeurs de réglage de soupapes, Merci de me les communiquer Motardement vôtre ! Répondre à tsvd

      old Timer
      Caractéristiques pour le Suzuki Tu x Volty 250 MOTEUR Type quatre temps, refroidissement à air, simple arbre à cames en tête Nombre de cylindres 1 Alèsage 72,0mm Course 61,2mm Déplacement du piston (où cylindrée) 249cm3 Taux de compression (où RV) 9,0 : 1 Règlages des culbuteurs AD = 0,03 à 0,08 - ECH = 0,08 à 0,13 Carburateur MIKUNI BS34 Filtre à air Element en mousse polyurétane Système de démarrage Démarreur électrique Système de graissage Carter humide TRANSMISSION Embrayage Humide, multi-disque Boite de vitesses 5 vitesses à prise constante Position des vitesses 1 vers le bas, 4 vers le haut Taux de réduction primaire 3,238 (68/21) Taux de réduction finale 2,733 (41/15) Taux de rédution 1ère 2,636 (29/11) 2ème 1,687 (27/16) 3ème 1,263 (24/19) 4ème 1,000 (20/20) 5ème 0,818 (18/22) Chaine de trasmission DID 520VC5, 100 maillons VITESSE (compteur et chrono suivant braquet) développement roue AR = 1,947m Compteur rp.sc.v1000tm 3000 tr/m 4000 tr/m 5000 tr/m 6000 tr/m 7000 tr/m 8000 tr/m 42/15=15,76 51,25 68,33 85,42 102,5 119,58 137,45 41/15=16,14or 52,74 69,92 87,47 104,93 122,5 140 40/15=17,93 53,79 71,73 89,65 107,58 125,51 143,46 42/16=18,22 54,67 72,9 91,12 109,35 127,57 145,8 41/16=18,40 55,2 73,6 92 110,4 128,8 149,27 Participer à la conversation

      garrett Modèle 1997
      Àpres mon message du 20 11 2012 voici celui de 2013, en fait c\'est un lien sur un site ou j\'ai mis une revue technique que j\'avais faite sur le Suzuki 250 TU X il est imprimable sur EXEL bonne mise au point Mécaniquement vôtre http://motos-course-anciennes.e-monsite.com/pages/page-technique.html Répondre à garrett

      constantino2 Modèle 1998
      super moto 3.2 litres de 95 aux 100 kms fiable assez nerveuse tres joueuse sur petite route.une 125 pour la partie cycle avec un moteur ayant plus de couple et de reprises.tres tres economique a tout point de'vue.il semble que certaines ont atteint de tres gros kilometrages sans ennuis.la mienne achetee 1000 euros de 1999 a 20700 kms tourne comme une horloge pour le prix d un scooter 50 cm2 chinois. Répondre à constantino2

      garrett Modèle 1997
      j'ai eu une 250 TU x Suzuki avec laquelle j'ai parcouru 28000kms sans problèmes il y à eu juste le raccordement du tube d?échappement que j'ai ressoudé j'en n'ai profité pour faire un gousset en tôle afin que les gaz d?échappement ne sois pas freinez par l'autre tube, j'ai même réussi à luis faire tirer une dent de plus en sortie de BV ce qui ne la fait pas aller plus vite mais elle a plus d'allonge on peut tenir 115<120 kmh environ, mais j'ai pris 140 kmh sur un faux plat une fois où deux bonne ballades Répondre à garrett

      Patrick Modèle 1997
      Moto tres économique, 3 l. pour 100 km. Puissance suffissante pour toute sorte de route. Répondre à Patrick

      Batou Modèle 1997
      Ayant parcouru 1500 km en 3 semaines avec la mienne (surtout des petites routes montagneuses, je peux donner mes premières impressions : Sur les petites routes viroleuses cette machine est sympatiques, le moteur est suffisant pour se promener mais il n'apprécie pas trop les grands axes routiers, mais ca on pouvait s'en douter. Maniabilité : très bien, légère facile à placer , même si elle se dandine dans les courbes rapides, mais c'est due au cadre et aux suspensions molles -faut que je vidange la fourche d'ailleurs- Le look est tout simplement magnifique, moi j'ai craqué de suite, surtout que le prix en occas' était peu élevé ; ce doit être parce qu'elle est dur à revendre, mais comme je compte l'user jusqu'au bout !!!! Je l'ai acheté avec 9500 km compteur. Pour résumer, je dirais qu' en choisissant une TU 250, on a les avantages d'une 125 en gommant énormément les défauts, c'est à dire qu'on a plus de pêche, de couple, gabarit réduit pour se garer, poids léger, les pneus sont un peu plus larges mais n'alourdissent pas la direction .. et une conso réduite à celle d'une 125 tant au niveau du carburant qu'au niveau des consommables. J'ai pris cette machine pour seconder mon SV650 qu'en je vais travailer ou pour faire des petits trajets ou de la ville. Je voulais faire un choix économique -donc pas la nsr 125 qui me plais tant- et pratique, mais sans retourner au 125 : ce fut mon choix, et je ne regrette rien car je me régale autant sur mon TU250 que sur ma SV .. mais ce sont des plaisirs différents. Répondre à Batou
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