Essai de la YamahaMT-09 850 2014
présentation
Essai
à retenir
Technique
Millésimes
Concurrentes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Roadster
Spécialité du chef: Le 3 Pattes à la Japonaise!
L'ambiance est fébrile dans le clan Yamaha, les premiers essais ont été enthousiaste et déjà on sent la confiance en la moto.
J'ai la chance de recevoir un modèle pratiquement full équipé.
Je vouslaisse découvrir sur la vidéo, les différentes options.
Pour ma part, j'ai adoré le saute vent. Pour une fois, voilà un équipement de confort qui apporte un réel "plus" au look de la moto.
J'ai la chance de recevoir un modèle pratiquement full équipé.
Je vouslaisse découvrir sur la vidéo, les différentes options.
Pour ma part, j'ai adoré le saute vent. Pour une fois, voilà un équipement de confort qui apporte un réel "plus" au look de la moto.
Une autre option qui a prouvé son efficacité est bien la selle confort.
En effet la selle d'origine a l'air malingre et fine. Cette remplaçante a caressé mon séant tout au long du week-end.
Après un rapide tour du propriétaire (j'imagine que comme moi, la plupart des motards avaient déjà vu et revu le tableau de bord, etc...), je cherche un endroit pour installer la dragonne de mon gilet Airbag Hélite.
Vu le caractère fort de la moto, je ne conçois pas de me passer de cet équipement de sécurité lors de cet essai!
J'ai repère en dessous de la selle un raccord de cadre qui fera l'affaire.
Aller hop, on vire la selle, heu, elle est où la serrure?
Comme c'est à la modechez les constructeurs, certainement pour un question de look, ils se sont amusés à planquer la dite serrure en dessous du garde boue!
Extrêmement peu pratique et salissant.
Après ouverture, je réalise que peu de choses pourront rentrer sous la selle, l'espace est assez exigu.
Le responsable presse m'explique les différentes options de tableau de bord, les 3 cartographies, etc.
je l'écoute distraitement, j'avoue que là ma seule envie est de démarrer le moteur et enfin de rouler!
Contact, enfin!
Bram, le moulin miaule, le bruit du trois pattes est simplement enivrant, les montées en régime en mode B sont déjà ultra vives.
Je promets de ne pas tester le mode A tout de suite, de ne pas la casser (c'est la seule MT 09 équipée d'option), à peu de choses près je promettrais d'arrêter de boire du vin si après je peux partir après;-)
J'ai enfin le droit de m'asseoir dessus, l'équilibre de la moto est bluffant, on a l'impression qu'elle pourrait tenir debout sans béquille !
Enfin, je suis sur la route et j'ai la meule pendant 72 heures !
Les premières accélérations en mode B sont particulières. Le moulin semble attendre de s'éclaircir la voix pour donner toute sa puissance.
Bon, on verra ça plus tard. Pour l'instant je profite de la position très sympa et de la boîte parfaitement étagée.
Samedi matin...
Le temps est clément, surtout pour une fin de mois d'octobre, direction les petites routes tortueuses du sud de la Belgique.
Je fais pêter les deux Gopro, me dégote un cameraman-pilote (merci Sylvain), je fais le plein et c'est parti.
La moto se met automatiquement en mode standard et le moteur répond complètement différemment.
Le moulin envoie dès les plus bas régime, d'ailleurs c'est la roue avant qu'il convient de surveiller maintenant!
Pour éviter ce phénomène, il ne faut pas hésiter à charger l'avant à l'accélération.
A la sortie de Dinant, je lance les deux caméras et dès l'arrivée dans les sous bois, la mauvaise surprise !
Les quelques degrés de différences avec le centre de la Belgique n'ont pas permis de sécher les routes.
Pour couronner le tout, l'accélérateur répond nerveusement et est assez difficile à gérer.
Les paroles de mise en garde de Tom me reviennent à l'esprit: "ne la casse pas, c'est la seule !".
Comme en plus, je n'ai pas l'ABS, je me calme instantanément.
Je décide de passer en mode balade, pas pour longtemps, l'enthousiasme du moteur ré-accélère régulièrement le rythme.
Je suis sur mon circuit habituel du sudet j'ai bien du mal à rouler pèpère.
J'attaque une des routes que je préfère, un genre de course de côte bien dégagée.
J'arrive déjà au premier freinage en "carafe", la finesse de la selle me permets de garder la moto en ligne,
je rentre dans un virage maculé de feuilles mortes, la route est complètement défoncée, la roue arrière a vraiment du mal à reprendre la moindre adhérence...
Et naturellement je passe en position supermotard !
Ben oui, le large guidon et la position droite accepte ce genre de fantaisie.
La MT me donne l'impression qu'elle va tout me pardonner et comme le moteur reprend toujours bien, je m'amuse comme un fou !
Le tempérament ultra vif à haut régime du trois cylindres mériterait un shifter pour éviter les rupteurs !
Après une traversée de sous bois encore plus humide, je "sens" qu'une des options équipant la moto est vraiment déconseillée en Belgique : Le porte plaque MT !
J'ai de la boue jusqu'au dessus du casque.
Je ne suis que moyennement conquis par les leviers full réglables, la finesse de l'ensemble cisaille mes doigts dans mes gants d'été.
Les kilomètres défilent et mes fesses commencent à faire un peu la gueule.
Petit arrêt à la pompe, le trois cylindres utilisé dans des conditions automnales permet une consommation très contenue de l'ordre d'un petit 6l/100.
Le réservoir de 14 litres autorise de faire plus de 160 km avant réserve.
En conclusion
Whaouuu, cet essai a tenu ses promesses, je ne peux le cacher...
J'ai l'impression qu'après quelques années moroses, le marché de la moto est reparti dans le bon sens et qu'enfin les constructeurs japonais ont décidé de nous sortir de vrais 2 roues-plaisir à un prix "achetable".
Auguré de la réussite commerciale de laMT 09 serait trop facile, Yam France compte sur plus de 2000 ventes avant le fin 2013.
Non, je terminerai en annonçant le retour de Yamaha dans le trois cylindres et en les remerciant de m'avoir permis de terminer l'année d'essai sur une bécane aussi jouissive.
A 2014, je salive d'avance
Oli le belge
effectivement il peut y avoir des a coup et encore plus en mode A.
l\'avant ne me déplais pas plus que sa et de côté je la trouve réussit ( sinon je ne l\'aurai pas acheté ( occasion), elle mérite un meilleur amortisseur arrière et une selle plus epaisse, j\'ai une ligne black widow très sonore même un peut trop meme avec la chicane, j\'hésite à changer pour un pot homologué
bien à vous Note : 5/5 Participer à la conversation
style de conduite induit par la moto déroutant
orienté plaisir et sensation.
rien de raisonnable ;-) Note : 4/5 Répondre à bibu
bref une becanne dans l air du temps... je signe le bon de commande j abandonne la 1000 sportive grâce à elle et pourtant j étais un tatoué pure et dure voir même blazer!!comme quoi!! Note : 4/5 Répondre à nico
J\'ai mis une ligne Ixyl et un boitier pour plus de puissance (135 cv) oulàààà !
Seul petit bémol, la boîte claque sévère, attention à l\'huile que vous mettez au service! (Motorex Top-speed par exemple fait l\'affaire tip-top). bonne route et attention aux radars ! Note : 5/5 Répondre à Papounet
Le Moins est pour la partie cycle même si elle reste propre, il manque de rigidité en utilisation sportive. (Problème réglé avec la pause d\'un amorto et ressorts.
Et perso pour ce prix la, un jouet pareil, je prend! Pas vous ?
Note : 5/5 Répondre à Neoom
merci pour l'info Note : 5/5 Participer à la conversation
pour la geulle chacun ces gout perso la triple tjrs trouver horrible. Note : 5/5 Répondre à idrissmt09
Ca marche aussi bien que mon gex en 106cv!!!!!! Note : 4/5 Répondre à funky
Après avoir chauffer le moteur et les pneus, j\'ai attaqué la 1ère montée de la route Yverdon- Vuitboeuf-St-Croix (env 20 kils), 1ère montée tranquille, reconnaissance de la route, prise en main de la MT09, descente sur Vuitboeuf plus rapide, essai freinage.
Ensuite 2ème montée.....ébouriffante !!! accélération fulgurante, tenue de route extra, entrée en courbe précise et sortie à la glissade, weelhing en 3ème et 4ème......oulàlà !!
QUE DU BONHEUR..... un véritable jouet, l\'arme fatale pour les arsouilles ....un petit bémol, la poignée des gaz un peu sournoise !
Merci aux assistants lors de la montée.
A donf ! Note : 5/5 Répondre à A donf !
Fabian Note : 4/5 Répondre à Fabian
la MT 09 semble dans l\'air du temps
mais il y a un bemol, un gros bemol
son tableau de bord . Allez Mr YAMAHA
mette un compte tour analogique avec une aiguille pour des envolées lyriques à la poignée de gaz . Votre moto sera comme un orchestre sans chef d\'orchestre . SVP!!! une aiguille au compte tour Note : 3/5 Répondre à lafouine83
Un avantage tout de même, il constitue un choix supplémentaire pour les indécis qui n\'arrivent pas à se décider entre un 2 et un 4 cylindres... ;-) Gros appel de phares et bonne bourre à tous ! Note : 2/5 Répondre à grokub
Je profite de l\'occasion pour me rebeller contre cette mode ridicule de nommer les motos au masculin \"le mt09\" ? quoi on dit un moto ?
J\'ai hâte de l\'essayer CETTE mt09 ;-) Note : 4/5 Répondre à engh
J ai une ktm 690 et mesure la meme taille que toi. Hauteur de selle 835 pour la katé et un pied par terre ! @ Note : 4/5 Participer à la conversation
Le design c\'est toujours pareil, on aime ou on aime pas, mais la partie cycle et moteur moi je dit bravo!
Vivement l\'essayage...!!! Note : 5/5 Répondre à fziste
C\'est le calage classique pour un 3 cylindres et je ne vois pas en quoi celà est révolutionnaire et mérite une appellation Crossplane ? Seules les premières Laverda 1000 et 1200 avaient un calage spécial à 180°qui donnait un cycle d\'explosions irrégulier de 180°-360°-180°.
Voir mon site :
http://sons-de-motos-et-calages-moteurs.blog4ever.com/
Bravo quand même à Yamaha pour revenir aux 3 pattes qui est un excellent compromis.
salutations Note : 4/5 Répondre à JP9426
le cadre est magnifique le moteur les roues la fourche aussi. c est de la belle pieces que yamaha nous ont fait la. digne des MT.
faut avoue qu ils mettent une belle claque a la triumph sur ce coup. apres les carenages faut voir en vrai mais un ptit saute vent des petits cligno et ca devrait etre top
ayant un r1 cross plane qui a un caractere moteur exceptionnel jai hate d essaye ce trois cylindres cross plane Note : 4/5 Répondre à ed24
Le moteur a l\'air cool, la partie cycle efficace, et puis côté esthétique on a enfin un roadster japonais qui ressemble pas à un pikachu à roues ! Note : 5/5 Répondre à Nico
Quant au prix, il apparaît \"officiellement\" sur le site Yamaha UK à 6790£, soit environ 7990€. Mais aucun prix affiché sur le site français...Si Yamaha veut grignoter des parts de marché à Triumph et sa Street Triple, mieux vaut ne pas la vendre plus cher, sinon les chances de succès commercial sont minces. Note : 3/5 Répondre à TRX1996
Je trouve qu il s agit là d un commentaire stupide.
Cela dit 240 km avant la panne sèche ça risque pas de devenir la moto des \"roules toujours\".
Espérons que le 3 cylindres sera à la hauteur de ceux de Triumph. Il ne reste plus qu a attendre le prochain modèle qui en sera équipé, un TDM p-e pour le salon de Paris ? Mais cette fois avec un vrai réservoir et une galerie photos moins artistique mais plus représentatives. On va mettre ça sur un coup de fatigue ;-)
J attends de pouvoir la voir de près et pouvoir l essayer. NE PAS TENIR COMPTE DE LA NOTE (obligatoire mais pas significative ) Note : 3/5 Répondre à gilberider
A essayer tout de même, mais niveau esthétique et tarif, je préfère ma FZ8. Note : 2/5 Répondre à jbt29
Je m\'attendais encore à une vieille japonaise avec toujours les mêmes lignes, du plastique de partout, et des jantes en trois bâton hyper moche, et ben non !
La ligne est sympa, les coloris aussi, et on dirait qu\'ils ont enfin compris pour la partie moteur !
115 CV pour 9 mkg de couple pour ... 188 kg tout plein fait !
La partie cycle est sympa aussi, mais on arrive pas encore au niveau de nos Brutale adorées, forcément
Bref, j\'attends de voir en comparatif, et je suis curieux des résultats !
En tout cas, je félicite Yamaha de pas avoir pondu une daube comme Kawa et son Z 800 Note : 4/5 Répondre à Netune