Actualité Honda annonce le 1er système de freinage à contrôle électronique

Système Combiné/ABS à contrôle électronique pour sportives

                Les avantages de l’ABS pour éviter le blocage des roues et ceux du CBS en termes de contrôle et de stabilité au freinage ne sont plus à démontrer. Sur ce nouveau système, ces fonctions sont adaptées et optimisées pour répondre aux caractéristiques propres aux sportives. À cause de leur empattement court, les sportives sont tendance à « tanguer » au freinage. Le nouveau système à contrôle électronique évite ce phénomène, offrant un haut niveau de stabilité et de maîtrise avec des capacités de décélération optimales.

Vue d’ensemble sur le système de freinage Combiné/ABS à contrôle électronique appliqué aux machines à vocation sportive.

                Pourquoi ?

                L’objectif de Honda avec le premier système combiné/ABS à contrôle électronique au monde n’est pas simplement d’associer l’ABS et le CBS en un ensemble qui rassemble les avantages fondamentaux de chacun des deux. Il s’agissait aussi de s’insérer dans le contexte d’une utilisation sportive. Ainsi, les caractéristiques propres aux sportives, empattement court par exemple, ont été pris en considération. Le système fonctionne donc sans interférer sur une conduite sportive, avec un fort accent porté sur la continuité de la maîtrise par le pilote.

                La solution

                Le système consiste en un système combiné à contrôle électronique « brake by wire » équipé d’un capteur de pression original et novateur qui mesure la pression appliquée sur une commande (levier ou pédale) et commande un servo-moteur qui actionne directement et avec une extrême précision les étriers. Par ailleurs, l’ensemble des composants nécessaire au fonctionnement du système est divisé en plusieurs petits sous-ensembles, plus nombreux mais aussi plus compacts afin de ne pas interférer avec la centralisation des masses ou la compacité de la machine.

                La technologie

                L’efficacité du système est basée sur 4 paramètres principaux :
1. Un contrôle électronique du CBS, permettant un contrôle plus précis des forces de freinage. Cela permet également une répartition plus fine des forces de freinage entre les deux roues.
2. La mesure de la force appliquée par le pilote sur chaque commande. La force de freinage idéale sur chaque roue est générée en conséquence, offrant une répartition optimale et minimisant les réactions de la machine.
3. Un « modulateur » ABS qui garantit une entrée en fonction tardive et douce de l’ABS.
4. Une grande compacité qui signifie que les composants peuvent être idéalement intégrés dans la moto, y compris en respectant le principe de centralisation des masses qui est essentiel sur une sportive.

                Quel est le ressenti ?

                Les fonctions essentielles du CBS et de l’ABS sont bien présentes, y compris l’anticipation du blocage de roue, la répartition optimale des forces et la facilité d’utilisation. Ceci est obtenu sans aucun compromis sur la stabilité lors du freinage : les mouvements de la roue sont minimisés, ce qui permet à la machine de conserver sa trajectoire position normale. Ainsi, le comportement sportif n’est pas perturbé, le ressenti en courbe reste identique tandis que le contrôle est optimisé.

                Sécurité active

                Honda a réalisé des progrès considérables dans la prévention des accidents grâce à de nombreuses mesures touchant à la sécurité active. Après avoir lancé le premier frein à disque de série sur la CB750 Four en 1969, Honda n’a cessé de faire évoluer ses systèmes de freinage de façon à les rendre encore plus efficaces et plus faciles à utiliser. 1992 a notamment été une étape majeure en matière de freinage avancé avec la commercialisation du premier système antiblocage ABS sur la ST1100 Pan European, bientôt suivi par le premier système Dual CBS sur la CBR1000F en 1993. Enfin, associant les avantages des deux technologies, le système « Combined/ABS » est apparu en 1996 sur la ST1100 Pan-European.

                Engagements en matière de sécurité

                Depuis cette date, l’application des systèmes de freinage avancés a été étendue à la quasi-totalité de la gamme, à la satisfaction de tous les marchés européens. Mr Takeo Fukui, Président de Honda Moto Co, a confirmé l’engagement de la marque d’équiper pratiquement outes ses machines de plus de 250 cm3 d’un système de freinage avancé d’ici 2010. Dans la continuité de cette stratégie, Honda annonce aujourd’hui l’arrivée de ce tout nouveau système Combiné/ABS à contrôle électronique développé spécialement pour les machines à vocation sportive.