Dans le monde du pneumatique, ça évolue vite, très vite. Le Bridgestone T30 est arrivé sur le marché il y a peine 2 ans et voila qu'une version EVO vient déjà le renforcer dans la gamme Battlax. Le remplacer ? Pas tout de suite. Il s'installe avec un panel réduit de dimensions mais couvrant tout de même l'essentiel du secteur. Le T30 standard lui passera progressivement le relais.
Ce T30 evo reprend la même structure et le même profil que son prédécesseur. Le pneu arrière, bi-gomme, bénéficie toutefois d'un nouveau composé qui augmente la friction. La bande de roulement centrale est 2 fois plus large et de ce fait plus rigide pour encore plus de stabilité pendant l'accélération. Comme pour l'A40, les ingénieurs ont beaucoup travaillé sur l'efficacité sur sol mouillé. Les nouvelles sculptures permettent d'évacuer 2 fois plus d'eau que le T30. Sur piste, le T30 Evo a de quoi grimper sur le podium de la catégorie. Il a gagné 9% sur le chrono par rapport à son prédécesseur. Les graph et les pendules sont très prometteurs, mais nous ne pourrons goûter de ces qualités durant ce test. Au menu, grand beau temps, machines joueuses, poignet droit nerveux et invité de marque. Le temps de chauffer les gommes, c'est-à-dire la route jusqu'au troisième rond-point et la troupe a vite débrayé sur le mode avance rapide. On découvre le pneu, il donne vite confiance. Pas besoin de faire beaucoup de bornes pour se sentir à l'aise, et sa neutralité apaise immédiatement toute anticipation négative. Cependant, le Battlax Sport Touring va vite être sollicité pour beaucoup plus. Devant, ça s'agite !
La cible n'est pas très loin. Facile à repérer avec son rouge sanguin, une VFR 800 file à bonne allure et il serait tentant de caresser l'espoir de la rattraper. Sauf que "Fast" Freddie Spencer est au guidon. Pour aller le chercher, va falloir... Va falloir rien du tout – A moins que 3 bougies de son V4 ne claquent, le champion du monde 500 et 250 ne nous laissera jamais l'approcher. Pourtant, le T 30 Evo donne envie d'enrouler avec conviction et de rejoindre le ricain à l'éternel sourire. Offrant depuis le début un très bon feeling, il communique facilement avec le pilote. Le retour d'informations permet de savoir facilement ce qui déroule sous les roues. Les grandes courbes avalées avec vélocité sont une vraie rigolade. Au détour d'un long gauche où une XJR s'est révélé joueuse, une prise de frein un poil hésitante et une correction de trajectoire hasardeuse ont souligné un couple de redressement au freinage peu marqué mais surtout très gérable. En quelques encablures, on rejoint une section plus tortueuse où le T30 Evo montre une belle maniabilité ainsi qu'un mélange de neutralité et de progressivité qui ne font qu'accentuer le sentiment de confiance. Le grip est constant, incitant à ne pas rendre la main. C'est bien simple : plus tu roules, plus tu as envie d'attaquer.
Jusqu'à une certaine limite. Sur ce roulage, le Bridg' n'a jamais décroché. Pour autant, il ne faut pas oublier que c'est un pneu Touring, qui aime offrir du sport mais pas le subir, nuance.
D'ailleurs, son comportement à la mise sur l'angle le confirme. Sa façon de s'engager, sans effort, très naturellement, invite aussi bien à une conduite souple qu'à un rythme franchement enjoué. Les plus sportifs préfèreront quelque chose de plus incisif à l'attaque, comme le S20 de la gamme.
Pendant qu'on tourne, Freddy trace. Quelques lignes droites ne permettront pas de combler le retard mais de goûter à l'excellente stabilité du T 30 phase 2. Qu'elle que soit la meule prise, ça ne bouge pas. Et ce jusqu'à la vitesse maximum permise par ma monture.
Pas grand-chose à reprocher à cette évolution du T30. Vraiment du grip, une rapide et grande mise en confiance, beaucoup de stabilité et de précision, et de bonnes sensations. Pour être urbain, disons "qu'il va bien, franchement bien", et son équilibre général est plaisant autant que rassurant. Certains auront pu constater qu'il améliore nettement le comportement de certaines machines. Comme par exemple un certain roadster à la sauce trail qui sera le gros succès de l'année et chaussé de pneus indigne de son potentiel. Le T30 Evo n'est pour l'instant dispo que dans les tailles suivantes :
- 120/70ZR17 M/C (58W)
- 160/60ZR17 M/C (69W)
- 180/55ZR17 M/C (73W)
Taille des pneus