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ActualitéLes chroniques de MC - Dans le creuset des 24 heures du Mans.

Les chroniques de MC - Dans le creuset des 24 heures du Mans.

   Dimanche 15 Avril 10h, retrouvailles avec mes collègues du mondial de vitesse et avec mes confrères du championnat de France de super Bike et du mondial d'Endurance.
 
Les camions sont tous alignés sur le parking de la société.
 
Nous avons la journée pour rejoindre le Mans où doit se dérouler dans 8 jours les 24H du Mans moto.
 
   17H, les 7 camions sont en place sur le paddock du circuit Bugatti. Un camion sert de support à la structure, un autre pour les bureaux des ingénieurs et les cinq derniers sont chargés des munitions pour les 34 bolides sur 60 qui vont rouler chaussés de nos pneus.
 
   Le lundi, comme tous les premiers jours sur un circuit, est consacré à l'installation de la structure et des machines.
 
   Mardi, journée de roulage libre, occasion idéale pour nous de parfaire l'organisation de la semaine, nous monterons une petite centaine de pneus pour les motos ayant pris la piste.
 
   Le mercredi, nous verrons débarquer tous les mécanos chargés de leurs jantes, afin d'avoir un maximum de roues montées pour le début des essais officiels des 24H du Mans, à savoir le jeudi matin. Nous verrons aussi arriver des confrères venus d'Espagne nous prêter main forte pour ce week end.
 
   Jeudi 19 Avril, entre les essais libres du matin, les premières qualifs de l'après midi, les essais de nuit et les courses annexes, la journée passera assez vite car bien chargée.
 
Le travail est assez similaire au GP, choix des gommes, démontage, montage, équilibrage.
 
La seule chose qui diffère, c'est le délai. En endurance, la majorité des teams n'ont pas le stock de roues des teams de GP, du fait de roues en chauffe d'avance, ils n'ont donc pas beaucoup de temps entre l'entrée de la roue sur la chaine et la sortie, et comme il ya beaucoup de teams, qu'il y a des officiels et des non officiels, il arrive parfois que le choix soit cornélien.
 
   Vendredi matin, dernière séance d'essais chronométrés. Celle qui va déterminer la grille de départ.
 
Certains teams doivent se reprendre, d'autres sauver leurs positions et enfin pour une bonne dizaine, éviter les dernières places…. La matinée sera assez calme, car les pneus étaient montés de la veille, l'après midi le sera moins, car adieu les pneus qualifs en général en gomme tendre d'une durée limité, place aux pneus courses prévus pour durer un relais pour les EWC et plusieurs pour les stocksports.
 
Les EWC étant des « prototypes » issus de la série, et les stocksports des motos sorties de concessions avec quelques améliorations.
 
   Samedi matin, le warm up, ces 45 mn servent aux teams à valider des réglages pour les plus heureux et pour les plus malheureux à valider une moto qu'ils ont dû reconstruire de toutes pièces suites à une grosse chute la veille ou l'avant-veille. Elles permettent enfin à des teams à valider des pilotes de réserves en remplacement de leurs titulaires rendus inopérants par un «câlin» prononcé avec le bitume.
 
Entre le warm up et le départ nous vivrons le moment le plus chaud de la semaine, tous les teams roulant avec nos gommes sont arrivés de concert pour changer les pneus usés par des pneus neufs.
 
Sachant qu'il faut 1H de chauffe aux roues pour être opérationnelles, que les motos doivent être prêtes sur la grille 1H avant le début de la course, et que bien entendu c'est ces pneus là qu'ils veulent pour le départ, la température corporelle de chaque monteur va augmenter de façon conséquente.
 
   15H départ de la course, grande pause café, moment le plus tranquille pour nous, moment le plus stressant pour les mécanos, est ce que leur moto va bien partir, est ce qu'elle va bien finir son premier tour ??? Alors que pour nous, vu qu'ils sont tous collés au muret de la piste ou rivés devant leurs écrans de contrôle, personne sous la structure pour une bonne demi-heure …
 
Durant les 24h, nous verrons défiler les mécanos, certains bien plus souvent que d'autres, moyens financiers et catégories en sont les causes.
 
Il y aura aussi des sourires, des larmes, de la fatigue, de l'angoisse sur tous ces visages de passionnés.
 
Nous encouragerons du mieux possible les teams en fin de classement, nous essayerons de remonter le moral à ceux dont la course n'est pas allée au bout des 24H.
 
L'arrivée de la plus grande course moto du monde se mérite, rares sont ceux qui l'ont fini sans souffrance….
 
   Dimanche 15h. La course est finie, la journée non… Il faut maintenant tout trier et tout ranger.
 
Tous les pneus usés sont rassemblés dans une des cinq semis. Les pneus neufs sont classés par taille et par gomme, ils sont comptés et rangés méthodiquement car une fois au siège, il nous faudra les remettre en stock au magasin.
 
   19h, les 24h du Mans sont terminées pour nous. Bonne douche, repas devant la télé. Malgré la fatigue, nous regarderons le GP des états unis, car la course moto c'est notre raison d'être….
 
   Lundi 23, retour au siège, 4h30 en convoi, ce sera notre seul travail de la journée.

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