Actualité Plus de chevaux pour la Kawasaki ZX-10R 2019.

  Bien qu'auréolée d'une envieuse panoplie de titres en championnat du monde Superbike, la Kawasaki ZX-10R se doit de continuer sa quête de développement. Les autres hypersports n'attendent qu'une légère reprise de souffle pour lui croquer du terrain.

  2019 sera au contraire un petit coup de pouce pour la 10R. Le constructeur a revu le haut moteur pour lui permettre d'aller chercher plus de watts et de régime. Les soupapes sont à présent actionnées par des linguets, comme sur la S 1000 RR et la dernière mouture des GSX-R 1000 / R. Cela réduit le poids de cette partie de la distribution de 20%. Le bouilleur de la Ninja gagne 3 chevaux, pour un total de 203 ch à 13 500 tr/mn. Un gain plus symbolique que sensible, mais qui permet à cette machine de glaner la médaille d'hypersport japonaise la plus puissante ; la Suzuki l'emportait à présent pour 202 ch. Autre détail de cette culasse, elle peut recevoir les arbres à cames du kit course, dont seul la RR pouvait bénéficier jusqu'à présent.

  La ZX-10R KRT Replica crache 203 chevaux sous une déco légèrement revue - Rea inspiration ! En plus, elle reçoit le shifter Up&Down, comme sur les RR et SE.

  L'édition RR délaisse sa déco 'Winter Tests' pour revêtir celle de la machine d'EWC en endurance. Comme précédemment, sa technique moteur est un peu plus poussée afin de donner plus de possibilités de préparation pour les machines engagées en compétition. De nouvelles bielles en titane Pankl, plus légères de 400 grammes, diminuent l'inertie du vilebrequin de 5% et repoussent la limite de régime de 600 trs/mn. Cette 'Racing Ready' développe 204 chevaux.

  La ZX-10R SE s'offre également la culasse de la KRT Replica, avec 203 chevaux. Les suspensions semi-actives assurent l'essentiel de la plus-value de cette version. L'autre petit plus apporté en 2019 est la peinture auto-réparatrice introduite très récemment par la nouvelle H2.