Après trois ans d'existence, le pneu hypersport S21 de Bridgestone passe le relais à son successeur, le S22. Une enveloppe stratégique dans un segment exigeant, où la puissance et la conduite sportive font foi, juge et jury. Depuis l'essai du S21 où il nous avait démontré une saisissante efficacité doublée d'une mise en confiance très rapide, ce gommard a vu arriver dans son secteur une concurrence des plus aguerris. Les Dunlop SportSmart Mk3, Michelin Power RS, Pirelli Diablo Rosso III et consorts ne font pas de la figuration. Bridgestone entreprend de séduire à nouveau les proprios de machines musclés avec un S22 offrant davantage de grip sur le mouillé, une maniabilité accrue, plus de surface en contact avec le sol et des performances globales améliorées.
Le S22 se destine à la route (virile) comme à la piste. Sa gomme est constituée d'un nouveau composé bénéficiant d'une approche moléculaire inédite. Le pneu est construit selon le procédé MS-Belt avec HTSPC pour une rigidité améliorée et plus de souplesse sur les cotés.
L'avant est bigomme, avec une bande centrale plus résistante et une optimisation des rainures pour une bonne déformation et une rigidité optimale.
Le pneu arrière est quant à lui trigomme. Le constructeur nippon a augmenté de 25% la dose de silice pour un surcroit d'adhérence. La couche centrale occupe 38% de la surface ; les couches intermédiaires, plus tendres, s'allouent 2 x 19% ; quant aux bords du pneu, ils occupent 2 x 12% avec un composé encore plus tendre et aucune sculpture sur la surface de contact.
Un nouveau dessin et des sculptures différentes sont prévus pour une meilleure évacuation de l'eau, un travail du pneu optimisé et offrir plus de feeling au pilote. Bien que l'empreinte de gomme au sol soit plus importante, la maniabilité n'en souffre pas et se voit même améliorée.
D'après les chiffres officiels, le S22 survole son prédécesseur, pourtant déjà fort convaincant. Il permet d'obtenir 15% supplémentaires de vitesse de passage en courbe sur le sec. Le temps au tour mesuré sur circuit est réduit de 1,2% ; les chiffres sont nettement plus à l'avantage du comportement sur le mouillé, avec 5% de gagnés.
Cette efficacité ne devrait cependant avoir pas d'impact sur l'usure du pneu. La longévité est annoncée équivalente à celle du S21.
A la vue de ce graphique, les progrès du S22 sont indéniables depuis le S21, avec un fort affermissement du grip sur le mouillé.
Le S22 est disponible dans 6 tailles, 1 avant et 5 arrières. D'autres dimensions devraient arriver début 2020.
Bridgestone S22 Avant :
- 120/70 x 17 (58W)
Bridgestone S22 Arrière :
- 160/60 x 17 (69W)
- 180/55 x 17 (73W)
- 190/50 x 17 (73W)
- 190/55 x 17 (75W)
- 200/55 x 17 (78W)
Pour l'année prochaine :
- 110/70 x 17 (54H)
- 140/70 x 17 (66H)
- 150/60 x 17 (66H)
- 180/60 x 17 (75W)
