Actualité Le VOXAN Club de France prépare la saison 2007 de Protwin.

           Trois mois après avoir acquis un superbe proto VOXAN, le VCF l’a testé sur des épreuves variées (cote, courses sur routes, circuit) afin de l’étalonner dans différentes configurations par rapport à la concurrence.

Nous remercions tout particulièrement les quatre entreprises qui nous ont permis d’acheter la machine. Ce sont : Sys4Win (informatique), Somefor (peintures), Lapeyre Service (construction) et Centre Leclerc de Flers (dpt 61).

Nous entamons prochainement le démontage hivernal et les améliorations, tout en continuant à rechercher le financement de la saison 2007 *.
Voici en quelques mots et images la suite de notre projet 

Par un 14 juillet 2006, notre proto a fait ses premiers tours de roues sur le circuit Charade aux portes de Clermont Ferrand.

Oui, grâce à vous, nous avons pu acquérir cette machine toute neuve taillée pour la course.

Une première étape est passée, le plus gros « morceau » reste à faire.
Nous nous y employons hardiment.

La mise au point

C’est une phase allant de juillet à octobre 2006. Son but est de jauger des qualités & défauts de la moto.

Après avoir rodé la machine à Charade puis au Mas du Clos dans la Creuse, nous avons fait vérifier la cartographie moteur auprès d’un spécialiste. Une petite journée de travail au banc tout de même.
Il sort 112cv à la roue arrière, soit environ 130cv au vilbrequin. Le moteur a un très bon couple à bas et moyens régimes mais manque encore de puissance en hauts régimes.  Cependant il n’est pas encore libéré.

A priori, cet hiver, une alimentation par double injecteur par cylindre est envisagée. Elle permettrait de gagner un dizaine de chevaux à la source.
Mais c’est sur piste qu’il faut avant tout juger de son potentiel sportif.

Les premières passes d’armes

Nous avons confié courant août la moto à Mig alias Fabrice Miguet. Il a participé à une course de cote du championnat de France (Herqueville dans la Manche, 13è temps scratch), puis en Irlande à une série de courses sur route lors du Grand Prix d’Ulster. Sur un circuit de 11km très rapide, il a tourné à 172km/h de moyenne. Pour info avec son 1000 GSXR Suzuki bien plus puissant, environ 180cv, il était à 176 de moyenne, ce qui ne fait pas un écart si important malgré le handicap de puissance du bicylindre français sur la quatre cylindres japonaises. En course, ceci a donné une 23è place au général. Encourageant.
Commentaire de Mig «  que du plaisir, une des seules bicylindres du plateau, gros succès d’estime ». Bref premier à l’applaudimètre !

Dernier week-end d’août, la moto à peine revenue d’Irlande part à Nogaro pour l’avant dernière course du Protwin 2006 avec VdV alias Jean-Pierre Bondu à son guidon. Aux essais, VdV se classe 6è et a donc une place en 2è ligne. Mais en course, la perte d’une goupille sur la commande de frein l’oblige à abandonner.
Pas d’enjeu, le métier qui rentre.

Mi septembre, VdV se trouve à Magny Cours pour la finale du Protwin 2006 en prélude du Bol d’Or. Le temps est au déluge. VdV fait 18è au qualif mais finit la course en 12è. L’équipe mise en place a bien assuré son rôle dans ces difficiles conditions de course.

          Mig au GP d’Ulster 2006 

   VdV à Nogaro Protwin 2006

Un petit bilan

Ces participations sur la fin de la saison 2006 permettent de voir tous les axes d’améliorations à apporter à la machine et à l’équipe.

Sur la machine :
- reconstituer un lot de pièces de rechange (roues, freins, commandes, guidon, carrosserie, …)
- augmenter sa puissance (doubles-injecteurs)
- augmenter sa docilité (embrayage anti-dribble)
- affiner les suspensions (changer la fourche Paioli par une racing,  maîtriser les réglages de l’amortisseur BOS)
- faire usiner des portes-couronnes pour s’adapter sur les jantes Marchesini et celles d’origine
- remplacer les reposes-pieds racing par des plaques alu plus rigides et simples à réparer

Sur la logistique :
- consolider l’équipe avec deux personnes (un mécano, un intendant / administratif)
- mettre en place un check-up complet de la moto entre les courses
- idem en plus léger avant chaque départ en piste
- faire un package matériels paddock (tente, outils, béquilles, table, chaises, …)

Les finances  et la communication

Il nous faut encore :
- boucler le budget 2007 (6000 E pour les évolutions de la moto, 6400 E pour les déplacements & inscriptions, 5500 E pour les consommables moto, soit au total 17 900 E)
- arrêter la déco définitive de la moto suite au concours lancé au sein du VCF
- idem pour celle du Peugeot Boxer d’assistance

Demandez le programme !

Octobre :
- réunion bilan technique et humain / conclusions pour 2007
- démontage de la moto
Novembre :
- ouverture et analyse du moteur après environ 2500 km de courses.
- lancement des modifications moteur et partie cycle
- choix définitif du pilote (VdV ou Bruno Destoop selon leurs engagements)
Décembre & Janvier :
- réalisation des modifications
- achat des rechanges vitaux
Février :
- remontage de la moto
- réglages statiques & dynamiques
Mars :
- derniers ajustements
- rodage de l’équipe
- début du championnat en fin de mois

Avril à Septembre : finir dans les trois premiers au championnat de France Protwin 2007.

Sportivement vôtre.

Philippe Szendroi - commission sportive VCF (06.11.76.48.52 ou philippe.szendroi@wanadoo.fr)
Philippe Aller – commission communication VCF (06.87.36.57.42 ou philaller@free.fr)
Didier Calet – président du VCF (06.81.86.32.00 ou ness-cr133@wanadoo.fr)