Nostalgie - Modèles de 1900 à 2000 - Page 3

Si la Z 650 2017 vient conquérir la catégorie des roadsters mid-size, son ancètre de 1977 se posait déjà en lieutenant de la saisissante Z 900, monstre de l'époque.

A la fin du siècle dernier, BMW a tenté une approche dans le monde du custom. La R 1200 C proposait une alternative séduisante et différente des très classiques machines américaines et japonaises.

Cette année, Ducati revient au Sport-GT avec la 939 SuperSport. Mais la marque de Bologne avait déjà marqué le terrain dès 1997 avec la série des ST, dont cette 944 ST2.

Honda fit un pari osé mais sculptural en dépouillant la 1500 Goldwing pour un faire un superbe cruiser. La F6C offrait une nouvelle dimension au custom, imposant, noble et singulier.

Il fut un temps où Triumph voulait contrer les Ducati 916 et Honda 900 CBR. Aussi riche en style qu'en moteur, la 955i Daytona affirmait une certaine identité du sport, toujours envoûtante aujourd'hui.

Le gros V-twin sportif gagne beaucoup d'adeptes à la fin des années 90. Suzuki tente le coup avec la TL 1000 S, au fort caractère et à la grosse technique.

En approche des annés 90, Kawasaki a besoin d'un nouveau missile pour contrer l'armada de ses 3 compatriotes. C'est le début d'une dynastie de performances avec cette 750 ZXR Stinger.

Cela fait des années qu'elle nous fait rêver à la rédac. A l'apogée de l'ère des 7 et demi de Superbike, une R7 remporte le Bol d'or. Yamaha présente dans la foulée une série très limitée en hommage à cette victoire.

1986 - Un an après la première 750 GSX-R, Suzuki lance une autre bombe sur le marché : la 1100 GSX-R. Un monstre qui marquera pour longtemps le monde des gros missiles.

Ce fut l'un des plus gros succès de Bimota. La SB6 sublimait le moteur qu'elle empruntait à la GSX-R par un châssis haute couture. Cadre et fourche valaient à eux seuls une admiration sans faille.

Honda a souvent sorti des engins surprenants, parfois trop en avance sur leur temps ou trop décalés. La Pacific Coast était de cette veine : un engin bourré de qualités, au design sage et imposant de mini-Goldwing, calibré pour les jeunes cadres dynamiques. Mais...

C'est l'histoire d'une sportive d'à peine 400 cm3. Sous son faciès de Stinger, la Kawasaki 400 ZXR envoyait près de 65 chevaux et déglinguait sans difficultés les 200 km/h. Un jouet pour la piste, et bien plus que ça.