Fiche moto BMWR75/5 1969 BMW change de registre

A la fin des années 60, alors que le monde de la moto bascule dans l'ère moderne avec l'arrivée en force des constructeurs japonais, BMW a fait un pari audacieux. En 1969, l'entreprise allemande a lancé sa toute nouvelle gamme "/5" , une série de machines qui ne se contentait pas de mettre à jour les modèles précédents, mais les réinventait entièrement. Au sommet de cette nouvelle dynastie se trouvait la R75/5, un modèle de 745 cm3 qui allait non seulement sauver la division moto de BMW, mais aussi définir son ingénierie mécanique pour les 25 années à venir.

Un nouveau départ depuis un nouvel endroit

Pendant des années, BMW s'était forgé une réputation de constructeur de motos robustes, fiables, mais quelque peu austères, souvent associées aux side-cars et à un design d'avant-guerre. La série /5 a été conçue pour briser cette image.

Ce changement radical coïncidait avec un déménagement stratégique. La production de motos a été transférée de l'usine principale de Munich vers une nouvelle installation à Spandau, à Berlin-Ouest. Ce nouveau départ a donné aux ingénieurs l'occasion de repartir d'une feuille blanche.

L'objectif était clair : cibler le marché américain en pleine expansion, qui exigeait de la puissance, du style et des équipements modernes. La série /5 – comprenant la R50/5 (500 cm3), la R60/5 (600 cm3) et la R75/5 (750 cm3) – était la réponse de BMW.

Une refonte technique de fond en comble

La R75/5 n'était pas une simple évolution ; c'était une refonte complète. Le changement le plus significatif se trouvait au cœur de la machine : le moteur boxer bicylindre à plat de type 247.

Bien qu'il ait conservé la configuration boxer emblématique, presque tous les composants internes étaient nouveaux :

• Bas-moteur modernisé : Les ingénieurs ont abandonné les anciens roulements à rouleaux du vilebrequin au profit de paliers lisses modernes, de type automobile, plus durables à haut régime.
• Arbre à cames repensé : L'arbre à cames a été déplacé du dessus au-dessous du vilebrequin. Ce changement ingénieux a permis d'abaisser le centre de gravité de la moto et de laisser de la place sous le réservoir pour le nouveau démarreur électrique.
• Équipements électriques : La R75/5 a été la première BMW à être équipée en série d'un démarreur électrique Bosch. Elle est également passée d'un système électrique obsolète de 6 volts à un système moderne de 12 volts, capable d'alimenter des phares et des clignotants plus puissants.
• Carburation : L'alimentation en carburant du moteur de 745 cm3 était assurée par une paire de carburateurs Bing à dépression constante, offrant une réponse douce et linéaire à l'accélérateur.

Le châssis a également été entièrement modernisé. L'ancienne fourche avant de type Earles, conçue pour la stabilité des side-cars, a été remplacée par une fourche télescopique moderne. Le cadre lui-même était une nouvelle conception à double boucle en acier tubulaire, souvent comparée au célèbre cadre "Featherbed" de Norton pour sa rigidité et sa tenue de route.

La puissance rencontre le confort

En tant que modèle phare, la R75/5 offrait des performances très respectables pour l'époque. Son moteur de 745 cm3 produisait 50 chevaux à 6 200 tr/min, la propulsant à une vitesse de pointe de 175 km/h. Mais la Béhème est loin de rivaliser avec la Honda CB 750 Four, qui débarque dans la même période et redéfinit tous les standards.

Mais la R75/5 jouait dans un autre registre. C'était une moto de tourisme sophistiquée. Le moteur boxer offrait un équilibre parfait, minimisant les vibrations, et la transmission finale par arbre était propre et ne nécessitait que peu d'entretien.

Rompre avec la tradition du "toujours noir", les modèles /5 étaient disponibles dans une gamme de couleurs vives, signalant visuellement la nouvelle direction de la marque.

Au total, 38 370 unités de la R75/5 ont été produites entre 1969 et 1973. Elle représente un tournant dans l'histoire de BMW, où la marque a franchi un pas important dans la modernité.

M.Bi. - Photos constructeur