Fiche moto DucatiPanigale V2 S 2026 Les beaux penchants de la route

Quand tu penses Ducati, tu penses Panigale. Parce que c’est le nom du quartier de Bologne où se trouve l’usine ? Non, ça on s’en fout. C’est surtout parce le sport résonne dans l’ADN de la marque depuis toujours et que ses sportives s’appellent ainsi. Mais peut-on toujours parler de sport avec la Panigale V2 ? Même en version S ?

Assurément oui. Mais pas comme le concevait la 955 Panigale V2 d’avant. Avec sa refonte, cette Ducati a doucement glissé de la pistarde caractérielle vers une sport-GT affirmée. Avec une vie à bord plus accueillante, un moteur moins puissant... bien moins puissant et pourtant plus adapté à une utilisation dynamique, enthousiaste et à échelle humaine tant que routière. Voire à l’occasion sur circuit avec un peu d’adaptation - c’est-à-dire écouter les "conseils" de Ducati et acheter une paire de demi-guidons, des commandes reculées, une ligne racing et virer les rétros.

Une histoire de suspates

Nouveau design, nouveau châssis, nouveau moteur, et nouvelle variante S avec quelques specs plus abouties pour une efficacité accrue. Mis à part la couleur dorée du train avant, la distinguer de la version standard est impossible. C’est techniquement que cela se joue. La fourche inversée Marzocchi est remplacée par une Öhlins NIX 30 de 43 mm tandis que l'amorto Kayaba à l’arrière fait également la place à un élément suédois ; les deux sont bien évidemment réglables de partout. L’installation d’une batterie Li-Ion permet de grapiller 3 kilos, amenant la Panigale V2 S à 176 kg sans carburant.

L’électronique est également plus gratifiante, avec l’adjonction de l’assistant au départ arrêté DPL et du pit-limiter. Qui s’ajoutent donc aux copilotes que sont l’ABS en virage, les contrôles de traction, de wheeling et de frein moteur, le shifter Up&Down, et les 4 Modes de conduite (Road / Rain / Sport / Race). Une centrale inertielle renseigne tout ce petit monde pour plus de finesse dans les réactions.

Un peu plus légère, mieux suspendue, la V2 S se projette vers les courbes avec le nouveau bloc mid-size du constructeur. Un twin ultra-moderne, plus léger et plus technique que le Superquadro. Il perd la distribution desmodromique, 35 chevaux, son coté exclusif et hargneux mais gagne une distribution variable, de l’agrément et de la disponibilité.

La suite logique

La Panigale V2 existait déjà avec des suspensions Öhlins mais ne s’appelait pas encore S. C’était la Bayliss 20ème anniversaire, une série numérotée et commercialisée depuis 2021.
Sa remplaçante est moins tape-à-l'œil, plus du tout racing replica mais portée sur le feeling sportif de la route. En célibataire de préférence, car elle est vendue en configuration monoplace (le kit passager est dispo en accessoire) ; et pour jeune permis fortunés. Elle est proposée en version A2, avec donc trois moins de puissance. Mais avec son prix d’hypersport japonaise, la passion doit glisser autant sous la peau que dans le porte-monnaie.

M.B. - Photos constructeur

Les Modes de conduite :

- Race : dédié à la conduite sur piste, avec un asphalte à forte adhérence. En sélectionnant Race, le pilote peut compter sur 120 ch, avec une réponse Ride by Wire directe à l'ouverture de l'accélérateur. Le mode Race offre une intervention électronique de faible intrusion, sans toutefois diminuer le niveau de sécurité, avec l'ABS au niveau 2 sans contrôle de soulèvement et l'activation de la fonction « slide by brake », le glissement contrôlé lors du freinage qui permet à la moto d'être en toute sécurité sur le côté à l'entrée d'une courbe.

- Sport : le pilote peut compter sur 120 ch avec une réponse sportive du Ride by Wire à l'accélération. Les commandes électroniques sont réglées pour assister parfaitement le pilote lors de la conduite sur route sèche. Le contrôle du soulèvement de la roue arrière lors du freinage est engagé et la fonction ABS Cornering est réglée pour offrir des performances maximales dans les virages.

- Road : recommandé pour une utilisation sur des surfaces à faible adhérence. L’électronique fournit au pilote 120 ch de puissance avec une réponse Ride by Wire progressive, comme sur le Mode Sport. Le niveau par défaut des commandes électroniques est réglé pour offrir une sécurité maximale en garantissant la meilleure adhérence et la meilleure stabilité.

- Rain : dédié aux surfaces glissantes, par exemple sous la pluie. Avec le mode Low Power, associé par défaut, la réponse du Ride-by-wire est particulièrement adoucie et l'intervention des systèmes de frein moteur DTC, DWC, ABS et EBC est encore plus progressive. La puissance maximale est limitée à 95 ch.

Bien évidemment, le pilote peut personnaliser les paramètres des Modes de conduite et restaurer ensuite les paramètres par défaut.