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Fiche moto DucatiSuperSport S 2018 Ligua sportiva d'oro

Sport-GT

Renouant avec un genre délaissé, moribond, et pourtant très en vogue à la fin du 20ème siècle, la nouvelle Ducati SuperSport compte bien offrir à nouveau l'essence d'une philosophie oubliée. Une sportive sur route, confortable au lieu d'être radicale, aux performances satisfaisantes et exploitables. Bref, de quoi se marrer, mettre du gaz, avec une moto racée, sans déclencher des courbatures au bout de 100 bornes.

La SuperSport, ou 939 SS, renoue avec l'appellation des captivantes et quelque peu exigeantes 750 et 900 SS (n'oublions pas les 350, 400, 600, 620, 800, 1000). Sans toutefois s'imprégner totalement de l'esprit de ces sportives généreuses en sensations, et pas vraiment polyvalentes. Les SS étaient sportives, la SuperSport sera Sport-GT. Et afin de montrer pleinement son sens de la rigueur et de l'efficacité sur route, la dame se présente ici équipée d'un jeu de suspensions Öhlins.
Nombre de Ducati sont doublées d'une version aux éléments suédois. La SS peut s'en enorgueillir aussi. Les amateurs saisiront la pleine mesure et plus-value de la fourche inversée de 48 mm traitée au nitrure de titane et d'un monoamortisseur totalement réglables. Pour compléter la dotation, cette S offre aussi un capot de selle et un shifter up&down.

Hormis ces éléments, la SS 939 S ne différe point en moteur comme en cadre de la version standard. Elle est motorisée par le twin desmo des Hypermotard, délivrant 113 chevaux (110 en fonction des mesures homologuées) et presque 10 mkg. Monobras, cadre treillis (issu de la 821 Monster), faux airs de Panigale, freinage Brembo avec étriers M4-32 et disques de 320 mm, la moto récupère tous les gênes Ducati des différentes familles. Sans oublier une électronique de pointe avec trois Modes de conduite, contrôle de traction, ABS Bosch 9MP, feux à LEDs, prise USB et... bulle réglable en série et poignées chauffantes en option. Le catalogue des accessoires ou le choix des packs permettra de largement agrémenter la SuperSport.

Ducati SuperSport S 2018 - 1Ducati SuperSport S 2018 - 1
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M.B - Images constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Suspensions Öhlins
  • Bel aspect
  • Sportive polyvalente

Lesmoins

  • Tarif conséquent
  • bas du phare manquant de finesse

Tarifs

14 890 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,69 x le SMIC français de 2018
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati SuperSport S 2018
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 478 mm
  • Poids à sec : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 48 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers Brembo monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Ducati SuperSport S 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins et monobras, déb : 144 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 53 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 937 cc (Alésage * course: 94 x 67.5 mm)
  • 113 ch à 9 000 tr/min
  • 9,90 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.63 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 18.59 kg/mkg
  • Compression : 12.6 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en série

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la SuperSport S face à ses concurrentes

Prix

Ducati SuperSport S 2018 : 14 890 €
Honda VFR 800 F 2017 : 12 949 €
BMW R 1200 RS 2018 : 14 650 €

Accélération

Ducati SuperSport S 2018 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2017 Non communiqué
BMW R 1200 RS 2018 : 3,30 s

Consommation

Ducati SuperSport S 2018 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2017 : 5,60 l/100km
BMW R 1200 RS 2018 : 5,50 l/100km

Autonomie

Ducati SuperSport S 2018 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2017 : 384 km
BMW R 1200 RS 2018 : 327 km

Couple

Ducati SuperSport S 2018 : 9,90 mkg
Honda VFR 800 F 2017 : 7,90 mkg
BMW R 1200 RS 2018 : 12,70 mkg

Puissance

Ducati SuperSport S 2018 : 113 ch
Honda VFR 800 F 2017 : 107 ch
BMW R 1200 RS 2018 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati SuperSport S 2018 : 1,63 kg/ch
Honda VFR 800 F 2017 : 2,10 kg/ch *
BMW R 1200 RS 2018 : 1,76 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati SuperSport S 2018 : 18,59 kg/mkg
Honda VFR 800 F 2017 : 28,45 kg/mkg *
BMW R 1200 RS 2018 : 17,36 kg/mkg *

Vitesse

Ducati SuperSport S 2018 : 240 km/h
Honda VFR 800 F 2017 : 240 km/h
BMW R 1200 RS 2018 : 200 km/h
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Avis (3)

Doudax Modèle 2017
Bonjour,après 10000 km avec mon supersport s je peut dire que c'est une très bonne machine.
Malgré ses 113 ch on peut rouler très vite avec,mes amis qui roulent avec des moto de 170 cv ne me sèment jamais. Très confortable et sportive à souhait.
Hormis le prix prohibitif des valises que vous pourrez trouver à moitié prix sur les sites de vente d'occasion je suis content de mon achat.
Les 16 litres suffisent largement vu sa petite consommation.
Et vous aurez pas froid aux fesses l'hiver...
Note : 4/5
Saturnin Modèle 2020
Je possède le modèle depui 05/17 est je l’ai équipée de la ligne Accra pour 2100 € ce qui n’est pas donné. Si ce n’est Son carénage et sa gueule Qui est superbe, au niveau puissance ne vous attendez pas à du phénoménal malgré la ligne qui me fait gagner en puissance Quelques bouts de cv, et en couple .. Ne vous attendez pas à être collé au fond de votre siège 210kg en vrai pour 113 et avec la ligne 117 non vérifié...

Mais Elle est généreuse plutôt facile à emmener malgré, c’est plus 200 kg ,pour 113 chevaux en origine, le carénage n’est que décoratif ils ne vous protège pas plus qu’un Monster 821 Qui aura les mêmes performances.

Avantage:
Confortable, bien équipée électronique, facile d’entretient et permet de temps en temps d’arsouillier :) elle ne rechigne pas à la tâche mais reste lourde et pourtant super maniable, elle adore les départementales et autoroutes:

Inconvénients:
Elle chauffe Énormément et elle déteste la ville, L’angle de braquage reste limité et les rétro sur le côté ainsi que le poids ne sont pas pratiquent pour circuler entre les files, quand je dis qu’elle chauffe ce n’est pas un euphémisme ! C’est son énorme problème ...

En ville et à basse vitesse vos cuisses vous le rappelleront et le Ventilo se déclenchera en permanence.

Gros inconvénients
C’est beau c’est sympa le tableau de bord avec son écran cristaux liquides fait un peu vieux malheureusement , et il n’est pas des plus facile à utiliser et surtout ça reste une Ducati,

je suis fan mais c’est la seule moto (J’en ai eu 13 en 25 ans dont une 848 street fighter que je regrette chaque jour) où je passe ma vie chez le concessionnaire une fois par mois pour un truc qui a lâché ou une campagne de rappel ou des vices qui se sont « barrés » et le carénage qui bouge.

je ne vous passe pas les petites bricoles , jamais important , ni bien grave mais, c’est toujours un petit peu chiant, attention ça reste une moto super fiable à utiliser seul ou à 2 , ça n’est pas une MV Augusta ! Sans vouloir dénigrer

C’est le charme à l’italienne :)
Note : 3/5
on les met ou les valises ?
16 litres c est juste il aurait pu en mettre 2 de plus

je sens que je vais une bulle haute et des guidons rallongés sur ma 1098 j aurais la meme gt avec un vrai moteur lolll

sinon c est vrai que dans la production actuelle ducati reste le meilleur designer meme si on aurait attendre un dessin plus fin au niveau du phare....

Note : 5/5
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